Читайте также:
|
|
Изменение себестоимости в зависимости от протяженности рейса L и нормы грузовых работ М. Уравнение себестоимости перевозки тонны груза судном па заданное расстояние L может быть представлено в таком виде:
Первый член правой части этого уравнения представляет собой ходовые расходы на 1 т груза при дальности его перевозки L, а второй член - стояночные расходы. Из уравнения видно, что изменение Sm - f(L) происходит по линейному закону, т.е. себестоимость перевозки I т груза при всех прочих равных условиях возрастает пропорционально дальности его перевозки.
Уравнение себестоимости одной тонн/мили с использованием тех же ставок эксплуатационных расходов можно записать так:
Здесь, поскольку независимая перемена L входит в знаменатель второго члена правой части уравнения, изменение ST_M = f(L) будет происходить по гиперболическому закону; с увеличением дальности перевозки при прочих равных условиях себестоимость одной тонно-мили уменьшается.
Рассматривая те же уравнения ST и ST_M, приходим к выводу, что, поскольку независимая переменная М в обоих случаях входит в знаменатель второго члена правой части этих уравнений изменение себестоимости перевозки 1 т груза и себестоимости 1 тонно-мили происходит также по гиперболическому закону, т.е. при всех прочих равных условиях удельная себестоимость перевозок с ростом норм грузовых работ снижается. Это вполне понятно, так как при увеличении норм трудовых работ сокращается стояночное время, а следовательно, сокращаются и расходы судна на стоянке. В свою очередь это сокращает цикл работы судна - рейса, увеличивает число рейсов за данный период, следовательно, и провозоспособность судна.
Очевидно, что одним из важнейших средств снижения себестоимости морских перевозок и увеличения накоплений является всемерное сокращение стояночного времени судов.
^ Изменение себестоимости в зависимости от показателя
Эксплуатационные расходы судна за год, отнесенные к тоннаже-суткам в эксплуатации, т.е. средняя себестоимость содержания тонны грузоподъемности судна в валовые сутки, деленная на показатель п. дает себестоимость одной тонны-мили. Действительно из приведенного выражения видно, что себестоимость тонно-мили обратно пропорциональна величине производительности тонны грузоподъемности в валовые сутки.
Следовательно, увеличение эксплуатационного периода, загрузки судна, скорости хода и коэффициента ходового времени является основным путем уменьшения себестоимости перевозок.
^
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 100 | Нарушение авторских прав