|
Читайте также: |
На установившихся режимах допускается колебание параметров по прибору не более:
| температуры газов частоты вращения КВД давления масла давления топлива |
±10 °С; +0,5 %\ ±0,25 кгс/см2; ±3 кгс/см2.
Режимы работы двигателей, при которых срабатывают КПВ, являются проходными из-за повышенных колебаний параметров двигателей.
В горизонтальном установившемся полете допускаются срабатывания КПВ КПД. На отдельных режимах полета при уменьшении общего шага с установившегося значения ИКМ 5—12 % возможна работа силовой установки с периодическим срабатыванием КПВ КВД, сопровождающаяся изменением ИКМ от 0 до 20 %, пт = ±(2—4) %, Ггаз — ±60 °С и рысканием вертолета по курсу ±4°.
В целях исключения длительного режима моторного планирования при периодическом срабатывании КПВ КВД необходимо изменить режим работы двигателей увеличением общего шага на 2—3°.
При тактической необходимости разрешается выполнение режима моторного планирования при работе КПВ КВД в течение 30 с.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 145
Частота вращения ротора СТ, при которой БПР выдает команду на ее ограничение, составляет 96,5—99,7 %, а на выключение двигателя — 106,7—109,9 %.
Максимально допустимая температура газов за турбиной низкого давления, ограничиваемая БПР:
на малом газе — (600±12) "С;
на максимальном взлетном режиме — указана в формуляре двигателя с допуском ±12 °С. Предельная температура газов за ТНД, при которой срабатывает электронная система ограничения режимов работы двигателей, выше максимально допустимой, указанной в формуляре двигателя, на 35—65 °С.
.2.22. Режимы работы двигателей определяются величиной крутящих моментов и температуры газов за турбиной низкого давления, указанных в табл. 8.2. На земле и в полете режимы работы двигателей устанавливать по параметру (Мкр или Г°тнд), по тому из них, который первым достиг максимально допустимого значения для данного режима.
Таблица 8.2
| Режим | Показания ИКМ, % | Температура газов за ТНД, "С |
| «Максимальный | 77,5-88,4 | 695-720 |
| взлетный» | ||
| «Взлетный» | 65,0-77,5 | 665-695 |
| «Номинальный* | 52,5-65,0 | 615-665 |
| «Крейсерский» | 40,0-52,5 | Ниже 615 |
8.2.23. Установку режимов работы двигателей по табло режимов, расположенных на левой панели
приборной доски летчиков, временно не производить.
8.2.24. При отказе одного двигателя второй двигатель автоматически выходит на повышенный ре
жим работы. В этом случае при необходимости разрешается устанавливать максимальный
взлетный режим работающему двигателю с крутящим моментом до 88 % в течение 30 мин,
не допуская превышения максимально допустимой температуры газов за ТНД. На посадке
с подрывом, при одном работающем двигателе, допускается увеличение крутящего момен
та до 104 % в течение 3 с. За ресурс редуктора допускается до трех раз увеличение крутяще
го момента более 88 % от левого или правого двигателей. После трехразовой работы
главного редуктора с крутящим моментом более 88 % со стороны одного двигателя или од
норазовой работы с крутящим моментом более 104 % редуктор подлежит замене.
8.2.25. Для останова двигателя в полете необходимо перевести его рычаг раздельного управления в
положение малого газа, убедиться в увеличении режима работы другого двигателя и воз
можности выполнения горизонтального полета. Через 1 мин работы на режиме малого газа
закрыть кран останова выключаемого двигателя, выключатель БПР установить в положе
ние ВЫКЛЮЧЕНО.
8.2.26. Запуск от работающего двигателя в полете разрешается производить до высоты 4000 м при
авторотации ротора БД с установившейся частотой вращения не более 14 %.
Порядок запуска в полете такой же, как и на земле. При использовании работающего двигателя в качестве источника сжатого воздуха ему необходимо установить такой режим работы, на котором давление воздуха в магистрали запуска будет не более 5 кгс/см^. В случае авторотации двигателя более 15 мин после запуска его необходимо прогреть на режиме малого газа в течение не менее 1 мин.
При этом перемешать рычаг раздельного управления необходимо плавно для обеспечения безударного включения муфты свободного хода. В одном полете производить не более трех запусков каждого двигателя.
8.2.27. Максимальная взлетная мощность соответствует показаниям ИКМ 88 % при частоте вра
щения несущего винта 88 %.
8.2.28. При отказе БПР на скорости полета более 70 км/ч и работе двигателей на режиме выше 0,7
номинального (МКр> 46 %) происходит автоматическое снижение режима работы двигателя
с отказавшим БПР до 0,7 номинального, загорание табло ОТКАЗ БПР и выход другого
двигателя на повышенный режим.
В этом случае летчику необходимо:
на безопасной высоте установить режим горизонтального полета; для снятия блокировки перемещением рычага раздельного управления в промежуточное положение установить режим работы двигателя с отказавшим БПР ниже 0,7 номинального и выключить отказавший БПР, при этом должно загореться табло РУЧНОЕ ОГРАНИЧ.;
146 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
плавно установить рычаг раздельного управления во взлетное положение.
На режиме работы двигателей ниже 0,7 номинального или на скорости полета 70 км/ч и менее при отказе БПР происходит только загорание табло ОТКАЗ БПР. В этом случае необходимо выключить отказавший БПР.
В обоих случаях прекратить выполнение задания, усилить контроль за температурой газов и частотой вращения роторов СТ и ВД, произвести посадку на своем или запасном аэродроме, не допуская резких движений рычагом общего шага и резких эволюции вертолета.
.2.29. При возникновении помпажа двигателя появляется характерный звук (хлопки), возрастает температура газов, загорается табло ПОМПАЖ, а на скорости более 70 км/ч и работе двигателей на режиме выше 0,7 номинального (Л/кр > 46 %) происходит автоматическое снижение режима работы двигателя до 0,7 номинального и выход другого двигателя на повышенный режим работы. При этом загорается табло КПВ КНД.
При снижении режима работы двигателя до 0,7 номинального и прекращения помпажа летчику необходимо:
на безопасной высоте установить режим горизонтального полета;
для снятия блокировки перемещением рычага раздельного управления в промежуточное положение установить режим работы двигателя, на котором возник помпаж, несколько ниже 0,7 номинального и дать команду бортовому технику на снятие сигнала помпажа;
после доклада бортового техника о погасании табло ПОМПАЖ и КПВ КНД установить необходимый режим полета и продолжить выполнение задания.
При возникновении помпажа двигателя на висении, взлете и предпосадочном снижении необходимо выполнить посадку, после чего выключить двигатель, на котором возник помпаж.
Если помпаж не прекращается или если он возник на режиме ниже 0,7 номинального, необходимо перевести рычаг раздельного управления на малый газ и выключить двигатель.
.2.30. Причины и физическая сущность ограничений по двигателю следующие:
максимально-допустимая частота вращения роторов ВД, НД и СТ обусловлена условиями прочности роторов. При превышении допустимой частоты вращения возможна остаточная деформация (вытяжка) лопаток и дисков ротора вследствие воздействия на них чрезмерных центробежных сил. В процессе эксплуатации это может привести к задеванию лопаток о корпус и разрушению ротора;
максимально-допустимая температура газов двигателя ограничивается условиями обеспечения прочности лопаток турбины двигателя. Превышение допустимой температуры газов приводит к перегреву и нарушению структуры материала лопаток, что снижает их прочностные характеристики;
максимально-допустимая величина виброскорости ограничена условиями прочности опор и роторов двигателя;
предельная величина крутящих моментов ограничена из условий прочности главного редуктора;
допустимая разнорежимность двигателей ограничивается необходимостью равномерной нагрузки на главный редуктор;
минимально-допустимая температура масла перед запуском, выводом на полетный малый газ, опробовании двигателей и в полете ограничивается тем, что при меньшей температуре повышается вязкость масла, уменьшается прокачка его через трущиеся детали двигателя. Это ухудшает условия работы подшипников и может привести к заклиниванию двигателя;
максимально-допустимая температура масла ограничивается тем, что при более высо кой температуре ухудшаются условия смазки, что приводит к перегреву опор двигателя;
минимально-допустимое давление масла на входе в двигатель ограничивается тем, что при меньшем давлении может наступить масляное голодание и, как следствие, перегрев и разрушение подшипников опор;
в связи с ограничением наработки и времени непрерывной работы на взлетном и максимальном взлетном режимах их использование при выполнении учебных полетов при одном задросселированном двигателе не рекомендуется;
время непрерывной работы на взлетном и максимальном взлетном режимах ограничено условиями обеспечения прочности дисков и лопаток турбины и компрессора двигателя от воздействия высокой частоты вращения и повышенной температуры газов.
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
8.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ТА-8В
.3.1. Двигатель ТА-8В предназначен:
для воздушного запуска двигателя Д-136 на земле и в полете на высотах до 3000 м (ТА-8В серия 2 до 5000 м) ограничение по Д-136 (4000 м);
для питания сжатым воздухом системы кондиционирования на земле и в полете на высотах до 3000 м (5000 м);
для питания бортовой сети вертолета электроэнергией переменного и постоянного тока через ВУ на земле и в полете на высотах до 3000 м (5000 м);
для вентиляции грузовой кабины вертолета при погрузке и выгрузке самоходной техники с работающими двигателями.
.3.2. Органы контроля работы и управления двигателем расположены на приборной доске и пульте № 1 бортового техника (рис. 8.1).
На приборной доске бортового техника установлены:
указатель температуры выходящих газов;
измеритель частоты вращения ротора двигателя;
индикатор температуры масла на входе в двигатель;
индикатор давления в магистрали отбора воздуха;
желтое табло Т ° ГАЗОВ; загорается при температуре выходящих газов (745 ± 25) °С;
желтое табло п; загорается при частоте вращения двигателя Ю5^|;
желтое табло ТСА; загорается при неисправности тахометрической аппаратуры;
зеленое табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ; загорается при условии, что заслонка отбора воздуха находится в закрытом положении, створки воздухозаборника или заслонка в грузовой кабине открыты, топливный кран открыт и включен топливный насос;
зеленое табло и; загорается при выходе двигателя на обороты 90 % (на 44-й сек. при частоте вращения >90 %);
красное табло Р МАСЛА; загорается при падении давления масла на работающем двигателе до (1 ± 0,2) кгс/см2;
переключатель ЖАЛЮЗИ; имеет положение ОТКР. и ЗАКР. Перед запуском двигателя переключатель устанавливается в положение ОТКР;
| Рис. 8.1. Схема расположения органов управления ВСУ |
выключатель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС; устанавливается в верхнее положение перед запуском двигателя, при этом одновременно включается топливный насос и открывается топливный кран в магистрали подвода топлива к двигателю;
148 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
переключатель ЗАПУСК—ПРОКРУТКА; в положение ЗАПУСК устанавливается при запуске двигателя и при ложном запуске, в положение ПРОКРУТКА — при холодной прокрутке двигателя;
выключатель ОТБОР ВОЗДУХА; устанавливается в верхнее положение при отборе воздуха на запуск двигателя Д-136 или в систему кондиционирования;
кнопки ЗАПУСК и ОСТАНОВ — для запуска и останова двигателя соответственно.
На пульте № 1 бортового техника установлены;
переключатель ВСУ — АЭРОДР. ПИТАНИЕ; устанавливается в положение ВСУ для включения генератора ВСУ;
желтое табло ГЕНЕРАТ. ВКЛ.; загорается при включении генератора ВСУ.
8.3.3. Двигатель ТА-8В может быть запущен:
от аэродромного источника переменного тока через бортовые выпрямительные устройства параллельно с бортовыми аккумуляторными батареями;
от аэродромного источника постоянного тока (на вертолетах с установленным ШРАП-500К);
от бортовых аккумуляторных батарей.
8.3.4. Запуск двигателя производит бортовой техник. Запуск и управление двигателем дистанцион
ное с пульта, находящегося на рабочем месте бортового техника.
8.3.5. Для запуска двигателя необходимо:
убедиться, что выключатель ОТБОР ВОЗДУХА находится в выключенном положении;
установить переключатель ЖАЛЮЗИ в положение ОТКР. или открыть вентиляционную заслонку воздухозаборного устройства в грузовой кабине. На пыльных аэродромах (площадках) переключатель ЖАЛЮЗИ установить в положение ЗАКР. и открыть заслонку воздухозаборного устройства в грузовой кабине;
установить выключатели кранов баков № 9 и 10 и кольцевания в верхнее положение, при этом должны загореться желтые табло КРАН ОТКР, и погаснуть два желтых табло КРАН ЗАКРЫТ;
установить выключатель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в верхнее положение. Через 2—3 с должно загореться зеленое табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ;
переключатель ЗАПУСК—ПРОКРУТКА установить в положение ЗАПУСК;
нажать на 1—2 с кнопку ЗАПУСК и включить секундомер.
8.3.6. В процессе запуска контролировать:
температуру газов за турбиной. Допускается кратковременный (не более 5 с) заброс температуры газов до 640 DC с последующим уменьшением до 575 °С и ниже, которая удерживается на режиме холостого хода;
время выхода двигателя на режим холостого хода, которое должно быть в пределах 14—44 (25—44) с при запуске на высоте уровня моря и не более 60 с при запуске на высоте 3000 (5000) м над уровнем моря;
нарушение частоты вращения ротора двигателя по указателю. В процессе запуска допускается кратковременный заброс частоты вращения до 104 %, с последующим восстановлением равновесной частоты вращения lOl^J^ в течение 5 с. Указанная частота вращения соответствует режиму холостого хода;
загорание зеленого табло п при достижении частоты вращения 90 %, на 44-й секунде при частоте вращения >90 %, при этом гаснет табло ГОТОВ К ЗАПУСКУ. Если двигатель за 32 с не выходит на режим 45%, то происходит отключение стартера-генератора, а через 4 с происходит отработка полного цикла автоматикой запуска.
8.3.7. Двигатель останавливается автоматически:
при достижении температуры газов (745 ± 25) "С, при этом загорается желтое табло Т ° ГАЗОВ. Повторный запуск двигателя после автоматического отключения по превышению температуры газов запрещается;
при достижении частоты вращения 105 *|J, при этом загорается желтое табло и, повторный запуск в этом случае можно производить после нажатия на кнопку ОСТАНОВ;
при падении давления масла до значения (1 ± 0,2) кгс/см2, при этом загорается красное табло Я МАСЛА. Повторный запуск возможен после нажатия на кнопку ОСТАНОВ;
сработала система пожаротушения в отсеке.
8.3.8. Прекратить запуск или экстренно остановить двигатель нажатием на кнопку ОСТАНОВ, если:
произошел заброс частоты вращения выше 104 %\ температура газов при запуске возросла до 640 °С на время более 5 с; появляется помпаж при запуске, который определяется по характерному звуку; не происходит воспламенение топлива (температура газсв по указателю не растет); сработала система пожаротушения в отсеке;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования 149
произошло зависание частоты вращения ротора с интенсивным ростом температуры газов;
обнаружена течь топлива или масла;
отклонение частоты вращения на установившихся режимах ниже 98,5 % и выше 102%;
увеличилась температура выходящих газов более 670 "С на установившихся режимах загрузки.
Количество холодных прокруток двигателя или попыток его запуска подряд, а также необходимое при этом время для охлаждения определяется руководством по эксплуатации двигателя ТА-8В.
8.3.9. Запуск двигателя в зимних условиях без подогрева разрешается при температуре масла не
ниже —25 °С, если двигатель заправлен маслами ИК-8 или ИК-8П;
при температуре масла не ниже —40 °С, если двигатель заправлен маслами ИПМ-10 или ВНИИ НП-50-1-4Ф.
При более низких температурах необходимо подогреть отсек ВСУ горячим воздухом с температурой не выше 80 °С в течение 20 мин (не менее).
Для подогрева маслосистемы на земле или в полете необходимо запустить двигатель и проработать в течение 10 мин при температуре масла от —20 до —25 °С для масел МК-8 и МК-8П и при температуре масла от -35 до -40 "С для масел ИПМ-10 и ВНИИ НП-50-1-4Ф.
8.3.10. Включение внешней нагрузки разрешается после загорания зеленого табло я и работы дви
гателя на холостом ходу не менее 1 мин.
Для отбора воздуха на запуск двигателей или в систему кондиционирования необходимо выключатель ОТБОР ВОЗДУХА поставить в верхнее положение и по указателю проверить давление воздуха, которое должно быть не ниже 2,3 кгс/см2 на высоте 0 в условиях ИСА и не ниже 1,5 кгс/см2 на высоте 3500 м в условиях ИСА.
8.3.11. Для включения генератора необходимо переключатель ВСУ, АЭРОДР. ПИТАНИЕ поста
вить в положение ВСУ, на вертолетах с генераторами 90 кВА загорается желтое табло ГЕ-
НЕРАТ. ВКЛ., на вертолетах с генераторами 120 кВА загорается желтое табло ГЕНЕРАТ.
ВКЛ. через 2—3 с при исправности генератора. Допускается одновременное включение ге
нератора и отбора воздуха. В этом случае необходимо при отборе воздуха на запуск двигате
лей Д-136 отключить лебедку, насосную станцию и обогрев стекол, а при отборе воздуха в
систему кондиционирования — лебедку и насосную станцию.
Примечание. При одновременном отборе воздуха на запуск двигателей или систему кондиционирования и работе генератора ВСУ величина тока по амперметру не должна превышать 45 А.
8.3.12. Для вентиляции грузовой кабины при погрузке и выгрузке самоходной техники с работаю
щими двигателями необходимо при работающей ВСУ открыть заслонку в грузовой кабине
и закрыть створки жалюзи.
8.3.1 останова двигателя необходимо:
выключить генератор переменного тока; при этом гаснет желтое табло ГЕНЕРАТ. Л.;
установить выключатель ОТБОР ВОЗДУХА в выключенное положение; проработать на холостом ходу не менее 1 мин для охлаждения двигателя; нажать на кнопку ОСТАНОВ;
замерить время выбега ротора, которое должно быть не менее 12 с с частоты вращения 20 % до 5 %.
8.3.14. После полной остановки двигателя установить выключатель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС в вы
ключенное положение и установить переключатель ЖАЛЮЗИ в положение ЗАКР.
8.3.15. Холодную прокрутку двигателя производить после неудавшегося запуска, после ложного
запуска, а также в случае догорания топлива после останова двигателя, которое определяет
ся визуально по дымлению из выхлопной трубы.
Выполнение холодной прокрутки аналогично выполнению запуска, при этом переключатель ЗАПУСК—ПРОКРУТКА устанавливается в положение ПРОКРУТКА. Цикл холодной прокрутки с момента нажатия на кнопку ЗАПУСК длится 32 с, при этом топливо в камеру сгорания не подается и не включается зажигание^ Частота вращения ротора двигателя по измерителю при холодной прокрутке должна быть не менее 20 %.
150 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26
8,4. ТРАНСМИССИЯ
8.4.1. Трансмиссия вертолета предназначена для изменения частоты вращения и передачи крутя
щего момента от двух газотурбинных двигателей к несущему и рулевому винтам, вентилято
ру и вспомогательным агрегатам, установленным на главном редукторе.
Трансмиссия состоит из главного редуктора, тормоза несущего винта, хвостового вала, промежуточного редуктора и хвостового редуктора.
8.4.2. Главный редуктор предназначен для передачи мощности от двигателей к несущему и рулево
му винтам, вентилятору, генераторам переменного тока, гидронасосам и воздушному комп
рессору. Передаточное число от двигателя к несущему винту 1:62,53. С валами двигателей
главный редуктор соединяется через муфты свободного хода, предназначенные для автома
тического отключения двигателей от трансмиссии при выполнении посадки на режиме са
мовращения несущего винта или при отказе одного из двигателей в полете.
Система смазки главного редуктора принудительная.
Применяемое масло Б-ЗВ ТУ38-101296-75 заправляется в количестве 250 л, из которых 180 л находится в маслоотстойнике, а 70 л — в системе смазки. Заправка контролируется по масломерному стеклу. Для охлаждения масла на вертолете установлены четыре воздушно-масляных теплообменника.
8.4.3. Хвостовой вал трансмиссии предназначен для передачи крутящего момента от главного ре
дуктора к рулевому винту. Вал состоит из горизонтальной и наклонной частей.
8.4.4. Тормоз несущего винта предназначен для ускоренного останова несущего винта после вы
ключения двигателей, а также для торможения трансмиссии во время стоянки вертолета.
Управление тормозом сблокировано с системой запуска двигателей. Запуск двигателей возможен только при расторможенном несущем винте, когда ручка управления тормозом находится в крайнем нижнем положении.
8.4.5. Промежуточный редуктор предназначен для передачи крутящего момента от главного редук
тора к рулевому винту и изменения направления оси хвостового вала на 44°. Передаточное
число промежуточного редуктора равно 1. Система смазки принудительная. Применяемое
масло Б-ЗВ заливается в количестве 11,5 л и контролируется по масломерному стеклу. Для
охлаждения масла на вертолете установлен воздушно-масляный теплообменник.
8.4.6. Хвостовой редуктор предназначен для установки и вращения рулевого винта, имеет переда
точное отношение 1:4,848. Система смазки принудительная. Применяемое масло Б-ЗВ зали
вается в количестве 23,5 л и контролируется по масломерному стеклу.
Для охлаждения масла на вертолете установлен теплообменник.
Для смазки шлицевых муфт хвостового вала применяется гипоидное масло (ГОСТ 4003-53).
8.4.7. Приборы контроля и сигнализации за работой редукторов и хвостового вала установлены на
приборных досках летчиков и пульте № 2 бортового техника.
На средней панели приборной доски летчиков установлено красное табло ГЛ. РЕД. Р МАСЛА, загорается при давлении масла в главном редукторе (1,7 ± 0,3) кгс/см2.
На приборной доске бортового техника установлены:
нажимной переключатель ВЕНТИЛЯТ. с положениями ОТКР. и ЗАКР. для открывания и закрывания лопаток вентилятора в пределах 30—90°.
индикатор положения лопаток вентилятора;
индикаторы давления масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах;
индикатор температуры масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах;
красное табло Р МАСЛА. Соответствующее табло загорается при давлении масла в главном, промежуточном или хвостовом редукторе (1,7 ± 0,3) кгс/см2;
желтое табло СТРУЖКА сигнализации появления стружки в масле главного редуктора;
желтое табло СТРУЖКА сигнализации появления стружки в масле промежуточного и хвостового редукторов (на вертолетах с установленными в редукторах сигнализаторами стружки);
желтое табло ВЕНТИЛЯТ. ЗАКРЫТ сигнализации полного закрытия лопаток вентилятора при возникновении пожара в отсеке главного редуктора и при проверке исправности системы пожаротушения.
На вертолетах, оборудованных системой контроля температуры подшипников, на пульте № 2 бортового техника расположен пульт КТП, на котором установлены:
выключатель КТП для включения питания системы;
светосигнальное табло красного цвета ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН., загорается при превышении температуры в любом из семи подшипников опор хвостовой трансмиссии;
кнопка СБРОС СИГН. сброса информации табло;
индикаторы ПАМЯТЬ превышения температуры в любом из подшипников опор с сохранением индикации до выключения питания постоянным током;
индикаторы ТЕКУЩЕЕ, соответствующие номеру подшипника опоры и сохраняющие индикацию на время превышения температуры;
галетный переключатель схемы встроенного контртя с положениями РАБОТА и КОНТРОЛЬ!, 2, 3,4, 5,6,7;
Раздел 8. Эксплуатация систем и оборудования
индикаторы -115 и = 27 наличия питания переменным и постоянным токами..4.8. В табл. 8.3. указаны температуры и давление масла на разных режимах работы двигателей.
Таблица 8.3
| Параметр | Режим | ||
| «Малый газ» | Другие режимы | ||
| Давление масла, кгс/см2 Температура масла, °С | Главный редуктор Промежуточный и хвостовой редукторы Главный редуктор Промежуточный и хвостовой редукторы | Не менее 2 Не менее 2 От -40 до +90 От -40 до +90 | 4 ± 0,5 (кратковременно в полете со скольжением до 2,5) 5± 1 10—90 (рекомендуемая 30—70) 10-90 |
Примечания: I. При отрицательной температуре масла во время запуска двигателя допускается заброс давления масла в редукторах до 8 кгс/см2. При температуре масла на входе в главный редуктор от —15 до 40 °С на режимах выше малого газа допускается давление масла до 6 кгс/см2.
2. Допускается колебание давления масла в главном редукторе по прибору ±0,3 кгс/см2 в пределах допустимого давления на всех установившихся режимах.
8.4.9. При частоте вращения свободной турбины 88 % частота вращения несущего винта состав
ляет 132 об/мин.
8.4.10.Суммарная наработка главного редуктора от установленного ресурса.
При работе от двух двигателей:
на максимальном взлетном режиме (Л/кр > 77,5 %), мин... 12 (из них непрерывно
не более 3 мин);
на взлетном режиме (Л/кр = 65,0 - 77,5 %), %........................ 3 ] включая наработ-
| ку от одного двигателя. |
на номинальном режиме (Мкр = 52,5 — 65,0 %), %.............. 25
на прочих режимах......................................... остальное время
При работе от одного двигателя:
на максимальном взлетном режиме (Мкр > 77,5 %, в качестве
чрезвычайного режима) при отказе одного двигателя, включая
работу на МБР от двух двигателей, мин.................................... 30;
на взлетном режиме (Мкр = 65,0 — 77,5 %), %..................... 3;
на номинальном режиме (Л/кр = 52,5 — 65,0 %), %.............. 5;
на прочих режимах, %............................................................ 5.
Примечания: 1. Общее время наработки главного редуктора на одном двигателе не должно превышать 10 % установленного ресурса (по 5 % в сумме на всех режимах от каждого двигателя).
2. В расчет ресурса включается время наработки редуктора в полете и 20 % от времени, наработанного на земле.
8.4.11. При подготовке к полету необходимо:
по масломерным стеклам проверить заправку масла в редукторах;
убедиться в исправности сигнализаторов давления масла в редукторах. При отсутствии давления масла красное табло главного, промежуточного и хвостового редукторов Р МАСЛА должны гореть;
по соответствию температуры наружного воздуха и показаниям температуры масла в главном, промежуточном и хвостовом редукторах убедиться в исправности датчиков температуры масла;
проверить исправность механизма открывания и закрывания лопаток направляющего аппарата вентилятора. Положение лопаток контролировать по показаниям прибора;
на вертолетах с установленной системой контроля температуры подшипников выключатель КТП установить во включенное положение;
по загоранию индикаторов с надписями ~115 и =27 убедиться в наличии питания КТП переменным и постоянным токами;
встроенным контролем проверить исправность КТП, для чего галетный переключатель КОНТРОЛЬ—РАБОТА установить в положение КОНТРОЛЬ 1. При этом загораются красное табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИП. и индикаторы ТЕКУЩЕЕ 1 и ПАМЯТЬ. Нажать на кнопку СБРОС СИГН, убедиться в погасании табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИПН. Повторить проверку, установив галетный переключатель последовательно в положения КОНТРОЛЬ 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Установить галетный переключатель в положение РАБОТА, при этом гаснет индикатор ТЕКУЩЕЕ 7, происходит кратковременное загорание индикаторов ТЕКУЩЕЕ 6, 5, 4, 3, 2 и 1, а после нажатия кнопки СБРОС СИГН гаснет табло ПЕРЕГРЕВ ПОДШИЛИ.
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав