Установленной нз вертолете

Р-863 «Ядро-1»

Р-828

Наименование наземной радиостанции

Р-831

Р-140 с приемником Р-155

Р-123, Р-111, Р-105

Дальность действия

100-120 км

Обусловлена возможностью прохожде­ния волн коротковолнового диапазона

100-120 км наЯ= 1000 м

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

6.6. ЗАГРУЗКА И ЗАПРАВКА ВЕРТОЛЕТА

6.6.1. Основные варианты загрузки вертолета и соответствующая им заправка топливом приведе­ны в табл. 6.3.

Таблица 6.3

Варианты применения вертолета

Составляющие массы вертолета, кг	Десантно-транспортный	Санитарный: 60 раненых и 3 медработника	С внешней подвеской	Перегоночный
Посадочное десантирование	Перевозка грузов
Боевая техни­ка БМП-П	Десантники 82 чел.	4 дополните­льных бака	2 дополните­льных бака
Масса пустого вертолета*
Постоянная часть массы во
всех вариантах применения
Масса снаряженного вер-
толета для данного варианта
Масса полезной нагрузки						__	—
для данного варианта
Масса располагаемого топ-	9150(11805)	9150(11805)	6718 (8680)	9150(11805)	4596 (5940)
лива (без 70 кг, расходуемых						(26586)	(19902)
до взлета), кг (л)
Взлетная масса вертолета

* Уточняется по формуляру.

В табл. 6.3. составляющие массы постоянной части снаряжения вертолета, составляю­щие, входящие в снаряжение для конкретного варианта, а также составляющие полезной нагрузки приведены в Инструкции по загрузке и центровке вертолета Ми-26.

Взлетные массы вертолета приведены в табл. 6.3 для максимально возможного количе­ства заправляемого топлива при централизованной заправке.

В зависимости от условий взлета (посадки) и поставленной задачи, если потребная предельная масса вертолета больше или меньше указанной в табл. 6.3, то она может быть получена за счет уменьшения (увеличения) массы полезной нагрузки или массы заправ­ляемого топлива.

6.6.2. В массу пустого вертолета включены массы:

конструкции, силовой установки и спецоборудования;

аккумуляторных батарей с электролитом;

жидкости, заполняющей баллоны противопожарной системы;

жидкости АМГ-10 в основной, дублирующей и вспомогательной, тормозной гидроси­стемах, а также системе гидравлических демпферов лопастей НВ;

смазки шарниров и подшипников несущего, рулевого винтов и трансмиссии;

несливаемого масла в маслосистемах двигателя, главного, промежуточного и хвосто­вого редукторов;

масла двигателя ТА-8;

несливаемого остатка топлива в баках и системе;

лебедки ЛГ-1500 - 1 шт. (с ПУЛ и КУЛ);

грузоподъемного и погрузочного устройства (УГП) — 2 шт. (каретки с двумя задними блоками);

несъемных узлов санитарного оборудования;

бортовых сидений на 4 чел. в кабине сопровождающих;

швартовочного кольца на 1 шпангоуте;

накладки 90-7980-04 на 1 шпангоуте;

накладок (2 шт.) 90-7980-02 между 1 и 4 шпангоутами носовой части фюзеляжа.

6.6.3. Масса оборудования в санитарном варианте состоит из:

стоек для носилок с креплением;

бортового санитарного оборудования (туалет, судно, утки, поильники, санитарные сумки);

кислородного оборудования для раненых; трех столиков и трех сидений медработников.

6.6.4. Масса внешней подвески включает в себя массу подкосов, верхнего замка, замка-сцепки,
ограждения люка внешней подвески, камеры БТУ-1.

6.6.5. Оборудование перегоночного варианта включает четыре (два) дополнительных топливных
бака с креплением и установкой.

6.6.6. В счет полезной нагрузки в любом варианте может быть установлено:

съемная броня кабины экипажа;

Раздел 6. Основные данные вертолета

6.6.7.

бронежилеты и бронешлемы экипажа;

кислородное оборудование экипажа;

погрузочно-разгрузочное и швартовочное оборудование с лебедкой (комплект);

канаты и стропы внешней подвески;

патроны АСО-2В или УВ-26;

заглушки АСО-2В или боковые крышки контейнеров УВ-26;

контейнеры УВ-26;

съемная площадка для осмотра ЛРВ;

съемная площадка для осмотра УВ-26;

держатели с кассетами УВ-26;

заправка системы опрыскивания стекол;

аварийно-спасательная радиостанция Р-861;

шторки слепого полета;

шкворни (7 шт.);

питьевая вода;

вода в умывальниках;

бортовые стремянки и инструмент;

бачки, кипятильник, умывальник, сумки для документации;

сидения десантников по правому борту на 20 человек.

Масса полного комплекта п о грузоч но-разгрузочного и швартовочного оборудования включает массы:

швартовочных узлов;

швартовочных цепей;

швартовочных сеток;

веревочного и деревянного настилов;

откидных трапов;

отбойников;

лебедки Л Г-1500 (2 шт.);

грузовой балки;

прочего мелкого оборудования.

6.6.8. Масса комплекта внешней подвески включает массы:

канатов центральных;

замка электрического;

карданов, болтов, гаек;

строп грузовых;

кардана с наконечником;

вертлюга;

грузодержателя центрального каната;

скоб (4 шт.);

траверса (2 шт.);

мелких деталей и нормалей.

6.6.9. В варианте с БМП-П масса швартовочного оборудования составляет 489 кг и включает
массы швартовочных цепей — 249 кг, швартовочных узлов — 6 кг, настила веревочного —
54 кг, настила деревянного — 103 кг и направляющих гусениц — 77 кг.

6.6.10. Основные варианты заправки топливом и соответствующая им загрузка вертолета приведе­
ны в табл. 6.4.

Таблица 6.4

Варианты заправки	Количество топлива, кг	Загрузка вертолета при взлетной массе, кг
по топливомеру	фактически	располагаемое	нормальной	максимальной
Заправка на условную дальность 500 км
Заправка на условную дальность 800 км
При ручной дозаправке после централизован-
ной заправки
Заправка основных и 4 дополнительных баков				В пределах установленной
без ручной дозаправки основных баков				грузоподъемности
Заправка основных и 4 дополнительных баков				То же
при ручной дозаправке основных баков
Заправка основных и 2 дополнительных баков				»
без ручной дозаправки основных баков
Заправка основных и 2 дополнительных баков				»
при рутой дозаправке основных баков

Примечание. Располагаемый запас топлива перед взлетом, приведенный в таблице, меньше полного запаса на вели­чину расхода топлива на земле (70кг) и невырабатываемого остатка (103 кг в основных баках, 16 кг в 4 дополнительных ба­ках или 8 кг в двух дополнительных баках).

116 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

6.6.11. Разрешается перевозить не более 82 десантников с личным оружием и снаряжением.

Десантники должны размещаться только на сиденьях в следующем порядке:

вдоль правого борта, начиная с передних сидений;

вдоль левого борта, начиная с передних сидений;

по среднему ряду справа, начиная с задних сидений;

по среднему ряду слева, начиная с задних сидений;

на грузовом трапе, начиная с первого ряда.

В кабине сопровождающих и на одноместном дополнительном сиденье в грузовой каби­не разрешается размещать десантников независимо от их наличия на других сиденьях. Командиру десанта разрешается переходить в любое место грузовой кабины.

6.6.12. Разрешается перевозить 60 человек раненых на носилках, устанавливаемых на специальных
кронштейнах. При перевозке раненых на носилках менее 60 человек они должны размеща­
ться в следующем порядке:

вдоль правого борта, начиная с передних носилок;

вдоль левого борта, начиная с передних носилок;

в среднем правом ряду, начиная с передних носилок;

в среднем левом ряду, начиная с передних носилок.

Для сопровождения раненых предусмотрены три медицинских работника. С целью ока­зания раненым медицинской помощи медработникам разрешается в полете переходить в любое место грузовой кабины.

6.6.13. Размещение грузов в грузовой кабине должно производиться в соответствии с разметкой,
нанесенной на правом борту кабины. Общий центр масс всех грузов располагать между
красной и синей стрелками, соответствующими массе перевозимых грузов.

Пример. Грузы массой 1 тонна, 2 тонны, 2 тонны (в сумме 5 топи) располагать так, чтобы их общий центр масс был между красной и синей стрелками, соответствующими массе 6 тонн, так как стрелки, соответствующие массе 5 тонн, от­сутствуют.

В поперечном отношении грузовую кабину необходимо загружать симметрично. При невозможности симметричной загрузки груз размещается так, чтобы момент от массы гру­за не превышал 4000 кгм относительно средней оси пола грузовой кабины.

6.6.14. Масса перевозимого груза на внешней подвеске не должна превышать 20 000 кг. В пределах
установленной грузоподъемности допускается одновременная перевозка грузов на внеш­
ней подвеске и в грузовой кабине, при этом внутри кабины необходимо размещать грузы в
соответствии с разметкой, нанесенной на борту грузовой кабины.

6.6.15. В перегоночном варианте внутри грузовой кабины устанавливаются четыре (два) дополни­
тельных топливных бака. При установке дополнительных баков перевозка грузов внутри
грузовой кабины разрешается в пределах установленной грузоподъемности вертолета. Об­
щий центр масс должен быть в пределах от +250 мм (впереди оси НВ) до —150 мм (позади
оси НВ).

РАЗДЕЛ 7 СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ

СОДЕРЖАНИЕ

7.1. Расчет предельной взлетной массы................................................................................ 118

7.2. Взлетно-посадочные характеристики и соответствующие им потребные
длины площадок................................................................................................................... 120

7.3. Характеристики набора высоты, горизонтального полета и снижения............... 122

7.4. Краткий расчет дальности полета.................................................................................. 124

7.5. Изменение центровки вертолета в зависимости от выработки топлива

в полете................................................................................................................................... 127

7.6. Полет при одном выключенном двигателе................................................................... 128

7.7. Снижение на режиме самовращения несущего винта............................................... 129

7.8. Эксплуатационные частоты вращения несущего винта в полете.......................... 137

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

7.1. РАСЧСТ ПРЕДЕЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ

7.1.1. Предельная взлетная масса вертолета зависит от высоты расположения аэродрома (площад­
ки) над уровнем моря, температуры наружного воздуха, высоты висения над площадкой и
определяется по графикам на рис. 7.1, 7.2, 7.10, 7.11 и 7.12. Массы вертолета, определяемые
по графикам, справедливы для взлета и посадки.

7.1.2. Графики на рис. 7.1, 7.2, 7.11 и 7.12 рассчитаны для частоты вращения НВ 91 %, разноре-
жимности работы двигателей по ИКМ в 3 %, т.е. когда один двигатель работает на взлетном
режиме, соответствующем 77,5 % по ИКМ, а другой — на режиме 74,5 %. При увеличении
разнорежимности работы двигателей по ИКМ сверх 3 % предельная взлетная масса, опреде­
ленная по графикам, должна быть уменьшена на 250 кг на каждый процент увеличения раз­
норежимности; при уменьшении разнорежимности (менее 3 %) — увеличена на 250 кг на
каждый процент уменьшения разнорежимности.

В случаях когда крутящий момент меньше 77,5 % (двигатели вышли на режим ограниче­ния по температуре газов за турбиной), разрешается взлет с частотой вращения НВ 88 %. При этом предельная взлетная масса, определенная по графикам на рис. 7.1, 7.2, 7.11 и 7.12, увеличивается на 500 кг.

7.1.3. При взлете по-вертолетному с разгоном в зоне влияния земли предельная взлетная масса
вертолета определяется по графику на рис. 7.1., ас разгоном вне зоны влияния земли — по
графику на рис. 7.2.

7.1.4. При взлете по-самолетному с разбегом и последующим разгоном в зоне влияния земли пре­
дельная взлетная масса вертолета определяется по графику на рис. 7.11, а при разбеге на но­
совом колесе —- по графику на рис. 7.12.

7.1.5. Приращение предельной взлетной массы вертолета под влиянием ветра на площадке опре­
деляется по графику на рис. 7.13. График рассчитан и построен таким образом, что прира­
щение выбирается в процентах к предельной взлетной массе, определенной по графикам на
рис. 7.1, 7.2, 7.11 и 7.12.

7.1.6. Во всех случаях предельная взлетная масса вертолета не должна превышать максимальную
взлетную массу.

7.1.7. Порядок определения предельной взлетной массы вертолета по графикам приведен в приме­
рах 1, 2 и 3.

Пример 1. Определить предельную излетную массу вертолета, если температура наружного воздуха на площадке -10 °С, площадка расположена на высоте 2000 м над уровнем моря, размеры площадки и воздушные подходы к ней позволяют вы­полнить взлет и посадку с использованием шшяния земли. На площадке ветер слева к направлению взлета скоростью 7 м/с.

Решение.

По графику на рис. 7.1 на шкале температур наружного воздуха найти точку, соответствующую температуре —10 "С, и провести горизонтальную прямую до линии высоты 2000м. В этом случае предельная взлетная масса вертолета в штиль бу­дет равна 55 300 кг. По графику на рис. 7.13 определяем, что при ветре слева 7 м/с предельная взлетная масса должна быть уменьшена на 2,3 % и составит 54028 кг (55300-55300-0,023-54028 кг).

WQOO

50000

25000

55000 т кг

зоооо

Ключ;

Рас. 7.1. К определению предельной массы вертолета при взлете и пВсадке по-вертолетпому в

зоне влияния земли

Раздел 7. Справочные данные для подготовки к полету

Ключ:

^mtu.ntc~ ИЗООкгШ и 13!/ включены)

W000

25000

зяю о

«5000

55000/п, к г

Рис. 7.2. К определению предельной массы вертолета при взлете и посадке по-вертолетному

вне зоны влияния земли

Пример 2. Определить предельную взлетную массу вертолета, если высота расположения площадки над уровнем моря 1000 м, температура наружного воздуха +15 "С, размеры площадки и воздушные подходы к ней позволяют выполнить взлет и посадку по-иертолетному без использования влияния земли.

Решение.

По графику на рис. 7.2 на шкале температур наружного воздуха найти точку, соответствующую температуре +15 "С, и про­вести горизонтальную прямую до пересечения с кривой высоты 1000 м. Из точки пересечения опустить перпендикуляр на ли­нию шкалы взлетных масс и найти предельную взлетную массу вертолета в штилевых условиях. Она будет равна 49 200 кг.

Пример 3. Определить предельную взлетную массу вертолета, если температура наружного воздуха на площадке -15 °С, площадка расположена на высоте 3000 м над уровнем моря, размеры площадки и воздушные подходы к ней позволяют вы­полнить взлет и посадку по-самолетному.

Решение.

По графику на рис. 7.11 на шкале температур наружного воздуха найти точку, соответствующую температуре -15 "С, и про­вести горизонтальную прямую до пересечения с кривой высоты 3000 м. Из точки пересечения опустить перпендикуляр на ли­нию взлетных масс и найти предельно-допустимую взлетную массу вертолета в штилевых условиях. Она будет равна 53 100 кг.

7.1.8. Графики на рис. 7.1, 7.2, 7.11 и 7.12 построены с учетом использования максимальной
мощности двигателей и потерь мощности на включение СКВ, установку и включение ПЗУ,
но без учета отбора воздуха на ПОС двигателей и ПОС ПЗУ.

Предельную взлетную массу вертолета, определенную по указанным графикам, необхо­димо увеличить:

на 600 кг при выключении СКВ в кабине экипажа; на 700 кг при выключении эжектора ПЗУ.

Предельную взлетную массу вертолета, определенную по графикам, необходимо уменьшить на 6000—7000 кг при включении ПОС двигателей и ПОС ПЗУ, если площадки взлета (посадки) расположены на высотах более 1000 м. (При расположении площадок на высотах от 0 до 1000 м потери мощности при включении ПОС двигателей и ПОС ПЗУ практически отсутствуют.)

7.1.9. При перевозке грузов на внешней подвеске предельную взлетную массу вертолета опреде­
лить по графику на рис. 7.2 и уменьшить на 1500 кг. Полученное значение необходимо ум­
ножить на коэффициент, величина которого определяется по табл. 7.1.

Таблица 7.1

Длина подвески от гидрозам­ка ло нижней точки rovaa. м	Коэффициент умножения
10 15 20	1,07 1,03 1,01

Предельная взлетная масса вертолета с грузом на внешней подвеске, определенной по графику и с учетом поправочных коэффициентов, не должна превышать 54 000 кг. 7.1.10. При отсутствии данных о температуре наружного воздуха на месте предполагаемой посадки для расчета предельной посадочной массы вертолета учитывать:

если высоты площадок взлета и посадки равны, то температура наружного воздуха бе­рется равной температуре аэродрома (площадки) вылета;

при разных высотах расположения взлетной и посадочной площадок изменение тем­пературы наружного воздуха оценивается в соответствии с ИСА (на каждые 1000 м увели­чения высоты температура падает на 6,5 "С).

120 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

7.2. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ИМ ПОТРЕБНЫЕ ДЛИНЫ ПЛОЩАДОК

7.2.1. Минимальные размеры площадок (ширина, длина) для взлета и посадки по-вертолетному
без использования влияния земли не зависят от высоты их расположения над уровнем моря
и температуры наружного воздуха и составляют 50x80 м.

7.2.2. Длины взлетных (посадочных) дистанций и длины разбегов (пробегов), а также соответству­
ющие им потребные размеры площадок при взлетах (посадках) по-вертолетному и по-само­
летному приведены на номограммах в зависимости от высоты расположения площадок над
уровнем моря, температуры наружного воздуха, скорости и направления ветра для предель­
ных и меньших взлетных (посадочных) масс вертолета.

Все номограммы рассчитаны для следующих условий: температур наружного воздуха от —50 °С до 40 °С;

высот расположения взлетно-посадочных площадок от 0 до 4000 м над уровнем моря; встречного ветра до 20 м/с и попутного ветра до 5 м/с.

Ввиду непостоянства значения ветра по скорости и направлению для расчета номограмм скорость встречного ветра принималась равной 50 %, а для попутного ветра — 150 % от ука­занной величины в номограмме;

масс вертолета, равных 1,0; 0,9 и 0,8 предельной массы; уклон ВПП равен 0. В номограммах приняты следующие обозначения:

£_вд — длина взлетной дистанции от места старта до достижения высоты 10 м. L_m — длина посадочной дистанции при посадке с высоты 10 м до приземления

(остановки) вертолета.

L_m — потребный размер площадки для выполнения взлета (посадки) по-вертолет­ному или по-самолетному.

Lp — длина разбега вертолета при взлете по-самолетному с разбегом на трех опорах шасси или на колесах носовой опоры с момента страгивания до отрыва от поверхности ВПП.

L_np ~ длина пробега вертолета при посадке по-самолетному с момента приземления до полной остановки на ВПП.

7.2.3. На номограммах рис. 7.14, 7.15 приведены зависимости взлетных (посадочных) дистанций и
соответствующих им потребных размеров площадок при взлетах (посадках) по-вертолетно­
му с использованием зоны влияния земли. Минимальная ширина площадки должна состав­
лять 50 м.

Длины взлетных (посадочных) дистанций даны до набора высоты 10 м (с высоты 10 м) при условии выхода на эту высоту на приборной скорости 60 км/ч.

7.2.4. На номограммах рис. 7.16, 7.17, 7.22 и 7.23 приведены зависимости длин разбегов и взлетных
дистанций и соответствующих им потребных размеров площадок для взлетов по-самолетно­
му с разбегом на трех опорах шасси и на колесах носовой опоры. Минимальная ширина лет­
ной полосы в этом случае должна составлять 50 м, а ширина ВПП — 35 м.

Длины разбегов даны с момента страгивания до отрыва вертолета от поверхности ВПП на скорости 50 км/ч, а длины взлетных дистанций — до высоты 10 м при условии выхода на эту высоту на приборной скорости 90 км/ч.

7.2.5. На номограммах рис. 7.18—7.21 приведены зависимости длин пробегов и посадочных дис­
танций и соответствующих им потребных размеров площадок при посадках по-самолетному
с использованием для сокращения длины пробега несущего винта и тормозов колес.

Длины посадочных дистанций даны с высоты 10 м при проходе ее на приборной скоро­сти 70 км/ч до полной остановки вертолета на ВПП, а длины пробегов — при приземлении на ВПП на скорости 50 км/ч.

Минимальная ширина летной полосы в этом случае должна составлять 50 м, а ширина ВПП - 35 м.

7.2.6. Определение взлетно-посадочных характеристик и соответствующих им потребных разме­
ров площадок (ВПП) по номограммам производится с помощью ключей, приведенных на
каждой номограмме.

7.2.7. На номограммах (рис. 7.14 и 7.15) область эксплуатационных температур наружного воздуха
и барометрических высот разбита на две зоны, и натри зоны для номограмм рис. 7.16—7.23.
В зоне I в любой ее точке предельная масса, определенная по графикам рис. 7.1, 7.2, 7.11,
7.12 и 7.13, меньше 56 000 кгс (максимальная масса). В этой зоне при висении на заданной
высоте тяга равна массе. В зоне II в любой точке масса вертолета равна 56 000 кгс и вертолет
имеет избыток тяги.

Раздел 7. Справочные данные для подготовки к полету 121

В зоне III возможен взлет (посадка) по-вертолетному в зоне влияния земли. В этом слу­чае необходимо пользоваться номограммами рис. 7.14 и 7.15.

При взлетах и посадках, когда фактическая масса вертолета меньше предельной для зоны I или меньше 56 000 кгс для зоны II, значения взлетно-посадочных характеристик и соответ­ствующих им потребных длин площадок (ВПП) определяется для значения т = —^- или

т„

^тФ т ~ *'-, где /и* — фактическое значение массы вертолета, а т_п — предельная масса, опре-

56000 деленная по графикам рис. 7.1, 7.2, 7.11—7.13 для данных условий.

Пример 1. Дано t_HO~ 17,5°С, //= 3000м, V= 1 м/с (попутный), масса при посадке равна 0,9 предельной массы. Определить: длины пробегов и потребные длины ВПП с использованием на пробеге только несущего винта и совместно несущего винта и тормозов колес. Решение. По номограммам рис. 7.18 и 7.20 с помощью приведенного ключа находим:

L_np = 245 м -> L_Bnn = 325 м (тори. НВ); Z,_np -170 м -> Ь_кпп =235 м (торм. колес и НВ).

Пример 2. Дано: /_нв = 25 "С, Я = 2800 м, V= 3 м/с (встречный), масса при посадке равна 0,9 предельной массы.

Определить: длину посадочной дистанции и потребную длину площадки при посадке по-вертолетному с влиянием земли.

Решение.

По номограмме рис. 7.15 с помощью приведенного ключа находим

L^ = 225 м -> L_m = 255 м. Аналогично определяются взлетно-посадочные характеристики и по другим номограммам.

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

7.3. ХАРАКТЕРИСТИКА НАБОРА ВЫСОТЫ, ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА И СНИЖЕНИЯ

7.3.1. Набор высоты, горизонтальный полет и снижение с работающими двигателями в зависимо­сти от полетной массы вертолета и высоты полета разрешается выполнять в диапазоне ско­ростей, указанных в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Минимальные и максимальные скорости полета, км/ч

Полетная масса вертолета, кг

Высота полета, м	35000 и менее
мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.
У земли
		2)0							ПО
											—	—
							ПО		—	—	—	—
							„	—	_	—	—	—
							—	—	—	_	_	-
					—	—	_	—	_	—	—	—
					—	—	_	—	—	—	-	—
			—	—	—	„	_	—	„	_	—	_
			—	„	_	_	_		__	—		—

Примечание. Указанные в таблице значения допустимых максимальных скоростей полета соответствуют диапазону температур наружного воздуха от 40 °С до —20 °С. При Т_т ниже —20 °С допустимая максимальная скорость полета должна уменьшаться на величину, численно равную фактическому значению температуры наружного воздуха по указателю.

Пример. При полетной массе 49 650 кг на высоте 2000 м допустимая максимальная скорость полета составляет 245 км/ч. Фактическая температура наружного воздуха на высоте 2000 м по указателю —30 °С. Следовательно, допустимая максимальная скорость полета для этих условий будет равна 215 км/ч (245 - 30 = 215).

Если при этом максимальная скорость получится меньше минимально допустимой, ука­занной в таблице, полет выполнять на высотах, на которых максимальная скорость больше минимально допустимой.

7.3.2. Наивыгоднейшие скорости набора высоты и моторного планирования в зависимости от по­летной массы вертолета и высоты полета указаны в табл. 7.3.

Таблица 7.3

Наивыгоднейшие скорости набора высоты и моторного планирования, км/ч

Полетная масса вертолета, кг

высота полета, м	35000 и менее
У земли	110-120	130-140	140-150	150-160	160-170
	110-120	130-140	140-150	150-160	160-170
	110-120	130-140	140-150	150-160	160-170
	110-120	130-140	140-150	140-150	160-170
	110-120	120-130	125-135	135-145
	110-120	120-130	125-135	130-140
	110-120	120-130	125-135	130-140
	110-120	120-130	120-130		—
	110-120	120-130	120-130		—
	110-120	110-120	115-120	—	—
	110-120	110-120	110-120	—	—
	110-120	110-120	—	—	—
	110-120	110-120	—	—	—
	105-115	—	„	_	_
	100-110	—	%	_	__

Раздел 7. Справочные данные для подготовки к полету

3QQQQ

WQQQ

Рис. 7.3. Характеристики скороподъемности и время набора р_ис. 7.4. Зависимость динамического потолка от взлетной
высоты па поминальном режиме работы двигателей массы вертолета

7.3.3.Характеристики скороподъемности при работе двигателей на номинальном режиме в стан­
дартных атмосферных условиях с выключенной СКВ и время набора заданной высоты, в за­
висимости от 1ззлетной массы вертолета, показаны на рис. 7.3.

7.3.4.Динамический потолок вертолета зависит от взлетной массы вертолета, температуры наруж­
ного воздуха, включения отбора воздуха на СКВ и ПОС. Зависимость динамического потол­
ка от взлетной массы вертолета в стандартных атмосферных условиях с включенной СКВ
показана на рис. 7.4.

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

7.4. КРАТКИЙ РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ ПОЛЕТА

7.4.1. Расчет дальности полета, в зависимости от запаса топлива и массы перевозимого груза, вы полняется с помощью графиков, приведенных на рис. 7.5 и 7.6.

Sooa

НЗООн

Рис, 7.5. Зависимость дальности полета на высоте i 00 м от массы перевозимого гру­за, запаса топлива и взлетной массы вертолета

гоооо

15000 £^_s^

taooo

sooo

Рис. 7.6. Зависимость дальности полета на высоте 1000 м от Лассы перевозимого груза, запаса топлива и взлетной массы вертолета

Раздел 7. Справочные данные для подготовки к полету 125

На графиках показана зависимость взлетной массы вертолета от потребного топлива, массы перевозимого груза и расстояния, на которое необходимо доставить груз.

7.4.2. При расчете графиков приняты следующие исходные данные и условия полета:

масса снаряженного вертолета................................................. 29 282 кг;

расход топлива на земле.................................................................. 70 кг;

расход топлива на висении при взлете и выполнении посадки.. 100 кг;

невырабатываемый остаток топлива............................................. 103 кг;

расход топлива и путь при наборе высоты и снижении............ в зависимости от

взлетной массы верто­лета и высоты полета;

километровый расход топлива................................................... в зависимости от вы­
соты полета и средней
массы на участке го­
ризонтального полета;

скорости горизонтального полета.............................................. в соответствии с таб­
лицей 7.5 при частоте
вращения несущего
винта 88 %\

минимальный гарантийный запас топлива................................. 5 % от расчетного

запаса для данного полета (учитывается как остаток топлива при посадке);

высота полета по маршруту....................................................... 100 или 1000 м.

7.4.3. По графикам зависимости дальности полета от массы груза, запаса топлива и взлетной мас­
сы вертолета на рис. 7.5 и 7.6 дальность полета, потребное количество топлива и полезная
нагрузка определяются в следующем порядке.

Пример 1. Определить максимальную дальность полета на высоте 1000 м при перевозке груза массой 15 000 кг с полной заправкой основных топливных баков.

Решение.

По графику на рис. 7.6 из точки А, соответствующей массе груза 15 000 кг, провести горизонтальную линию до пересе­чения с линией, соответствующей полной заправке топливом основных баков. Из точки пересечения (В) опустить перпен­дикуляр на горизонтальную ось графика (£) и определить значение дальности полета (790 км) без учета влияния ветра. По линии взлетных масс, проходящей через ту же точку пересечения, определить значение взлетной массы вертолета (53 000 кг).

Пример 2. Определить потребное количество топлива для полета вертолета на высоте 100 м с грузом 16 000 кг на даль­ность 500 км.

Решение.

По графику на рис. 7.5 из точки Л, соответствующей заданной массе груза (16 000кг), провести горизонтальную линию. Из точки Б на горизонтальной оси, соответствующей заданной дальности (500 км), провести вертикальную линию. В точке пересечения этих линий определяем потребное количество топлива (5940 кг) и взлетную массу вертолета (50 940 кг).

Примерз. Определить максиматьную массу груза, которую можно перевезти на дальность 700 км на высоте полета 1000м. Решение.

По графику на рис. 7.6 из точки Б\, соответствующей заданной дальности (700 км), провести вертикальную линию до пересечения с линией максимальной массы (56 000 кг) — точка В\. На точке пересечения этих линий определить максима­льную массу груза (18 400 кг) и потребное количество топлива (8620 кг).

7.4.4. Если фактические условия предстоящего полета и исходные данные будут отличаться от приня­
тых для расчета графиков, то необходимо руководствоваться следующими рекомендациями:

высота полета по заданию отличается от принятой для графиков (100 и 1000 м). В этом случае необходимо уточнить дальность полета, учитывая, что увеличение высоты полета на 500 м (до высоты 2000 м) увеличивает дальность полета на 2—3 %;

взлет производится с массой вертолета выше нормальной. В этом случае при расчете полета необходимо предусмотреть два участка маршрута с режимами полета, рекомендуе­мыми для максимальной (перегрузочной) и нормальной масс вертолета. Смена режима полета должна производиться в момент, когда из-за выгорания топлива масса вертолета уменьшается до нормальной;

масса снаряженного вертолета больше принятой для расчета графиков (29 282 кг). В этом случае в зависимости от задания и обстановки необходимо уменьшить на соответст­вующую величину массу перевозимого груза или уменьшить количество заправляемого топлива и пересчитать дальность полета;

включена СКВ в кабине экипажа — дальность полета уменьшается на 2,1 %, а при включении ПОС ПЗУ и ПОС двигателей дальность полета уменьшается на 6,1 %.

7.4.5. Рекомендуемые крейсерские скорости полета по высотам, $ зависимости от полетной массы
вертолета, приведены в табл. 7.4.

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-26

Таблица 7.4

Крейсерская скорость полета, км/ч

Высота полета, м	Полетная масса вертолета, кг
35000 и менее
У земли
						__
					__	_
				—	__	—
				_	—	—
			—	__	__	—
			_	_	„	_
		—	—	—	—	—
		_	—	__	_	__-

Примечание. Частота вращения несущего винта должна выдерживаться в соответствии с требованиями подр. 7.8.

7.4.6. Величина километрового расхода топлива на крейсерских скоростях полета зависит от по­
летной массы вертолета, высоты полета и частоты вращения несущего винта. Изменение ки­
лометрового расхода от полетной массы вертолета и высоты полета показано на рис. 7.7.

7.4.7. Часовой расход топлива зависит от полетной массы вертолета и высоты полета. Минималь­
ный часовой расход топлива соответствует полету на экономической скорости 160 км/ч. Из­
менение часового расхода от величины полетной массы вертолета показано на рис. 7.8.

мага

500DO т_кг

3000

Z5QO

£000

so

60

Рис. 7.7. Зависимость километрового расхода топлива от взлетной массы вертолета и высоты на крейсерской скоро­сти полета

Рис. 7.8. Зависимость часового расхода топлива от взлетной массы вертолета и высоты на крейсерской скорости полета

Раздел 7. Справочные данные для подготовки к полету

7.5. ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫРАБОТКИ ТОПЛИВА В ПОЛЕТЕ

7.5.1. При размещении груза по разметке на борту грузовой кабины и выработке топлива в после­довательности, определяемой автоматикой, положение центра массы вертолета в полете на­ходится в допустимых пределах.

Граница допустимой максимальной взлетной пассы

- полетная пасса вертолета

//////

типой пркдельно-ns \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

* сэ е~ •J

х/

-^

х j?

/

^

f.

Й.

mnu= 25340 лг fc пенополиуретаном ё топливнь/х баках.) Выра^атыбаепое топливо 8 основных

р

V

s;

rf

±

\

50-

у

fe

е

. /

и допооках 2QSitKr (6ts ro кг топли­ва, расходуемого на земле) 11299кг из дапд~ако8 Сняты дополнительные гГоки с не-

Вертолет

' у

ч

f

Ш груза

s

^

\

ч

.

V

Г

л

>

\

ч

\

ё-'

s

ч

>

\

\

/

Дата добавления: 2015-11-30