Читайте также:
|
Воздушный фильтр.
Глушитель.
Заднее колесо. (Для облегчения откручивания колеса рекомендуется зафиксировать его задним тормозом, а после отпустить рычаг и для облегчения снятия колеса на несколько оборотов попустить регулировочную гайку троса заднего тормоза).
Крышку вариатора.
Узел сцепления.
Подготовительные работы окончены, приступаем собственно к разборке самого редуктора.
ДЕМОНТАЖ ВАЛОВ И ШЕСТЕРЕН
Откручиваем (рис.12) все пять болтов (1) крепления крышки редуктора (2), полностью их вытаскиваем и не торопясь, чтобы не повредить прокладку, оттягиваем крышку редуктора на себя, аккуратно поддев её с 2-х сторон отвертками за имеющиеся по бокам крышки выступы, затем снимаем крышку вместе с первичным валом.
Рис. 12
ВАЖНО! При снятии крышки редуктора, кроме того, чтобы не повредить прокладку под крышкой, еще следите за тем, чтобы не потерять резиновый уплотнитель (3) и трубку сапуна (4), которые могут выпасть.
Если первичный вал (1) как правило извлекается вместе с крышкой редуктора (2) (рис.13)., то промежуточный и вторичный валы с шестернями остаются в картере (рис.14). Тут в первую очередь снимаем (просто вытягиваем на себя) вторичный вал (1), затем промежуточный (2).
Рис. 13
Рис. 14
ВАЖНО! При снятии крышки редуктора следите за тем, чтобы не потерять направляющие втулки (3) (рис. 13), а при извлечении промежуточного вала - упорные шайбы (3) (рис. 14) J.
ДЕМОНТАЖ ПОДШИПНИКОВ
Для извлечения подшипников (равно как и для установки новых) картер и крышка редуктора нагревались до температуры 100-120˚ С с помощью промышленного фена. Это позволяет при извлечении и установке подшипников не повредить их посадочные места, что очень важно. Поэтому наличие фена считаю обязательным. Также важно заметить, что при нагреве феном нужно стараться не повредить сальники, если конечно их не жалко и планируется установка новых.
Подшипник первичного вала (в крышке).
Извлечение этого подшипника не вызывает особой сложности (рис. 15). Для этого крышка нагревается феном вокруг посадочного места, затем легким (!) постукиванием по торцу первичного вала через деревяшку (!!!) вал (1) вместе с подшипником (2) выходят с крышки. После этого подшипник сбивается с первичного вала с помощью оправки, которая представляет собой кусок трубки диаметром по диаметру внешнего кольца подшипника. Может получиться так, что вал выйдет без подшипника, а он останется в крышке. Но это тоже не беда, тогда подшипник можно выбить с помощью куска трубки подходящего диаметра, предварительно сняв сальник и нагрев крышку феном.
Рис. 15
Подшипник первичного вала (в картере)
С этим подшипником не так то все и просто, пожалуй, его извлечь труднее всех остальных. А всё потому, что каким-либо образом выбить его из «глухого» гнезда картера уж никак не получится. Поэтому для его демонтажа очень желательно иметь специальный съёмник, который захватывает и даёт возможность вытянуть подшипник наружу. Если такого инструмента в наличии нет, то не отчаивайтесь, т.к. всегда можно воспользоваться для снятия подшипника другими подходящими методами, описанными в различных источниках (по типу - мылом, хлебом и т.п.). Я же использовал для этого хоть и на первый взгляд примитивное, но довольно эффективное приспособление, которое изготовил самостоятельно в течении 10 минут. Отдельная благодарность за подсказку по данной методике Коляну (KOLIAN) с Лозовой. Делается это нехитрое устройство из обычного мебельного болта с плоской шляпкой (рис. 16), который можно купить практически в любом магазине или на рынке (В).Jкрайнем случае можно втихаря от жены скрутить с домашнего дивана Головку такого болта необходимо обточить таким образом, чтобы при взгляде с торца шляпка имела форму овала (рис. 17), при этом постоянно примеряя, добиться того, чтобы она с некоторым усилием зашла под внутреннее кольцо подшипника. Удобнее если есть в наличии другой подшипник такого же размера.
Рис. 16
После этого в подходящей металлической пластине (толщ. не менее 3 мм.) сверлится отверстие чуть больше диаметра болта. Ну, и еще нужны будут буквально несколько подходящих шайб и гаек. Принцип "работы" такого съемника очень прост (рис. 18). Вставив головку болта под внутреннее кольцо подшипника и подтягивая гайку (1), которая при накручивании упирается в пластину (2) и тянет болт вместе вытягиваем подшипник из его посадочного места (рис. 19).
Рис. 17
Рис. 18 Рис. 19
ВАЖНО! Не забудьте перед выполнением данной процедуры, прогреть феном картер с тыльной стороны в районе посадочного места подшипника. Для исключения проворачивания болта при подтягивании гайки (1) рекомендуется «законтрить» его двумя дополнительными гайками на конце (3), которые при работе удерживать ключом.
Подшипник вторичного вала (в крышке)
Хоть этот подшипник тоже является «глухим», как и его предыдущий собрат, но извлечь его значительно проще. Даже иметь съёмник не обязательно. Достаточно нагреть крышку картера вокруг посадочного места подшипника феном до 100-120˚ С (рис. 20) и затем резко стукнуть плоскостью крышки картера об деревянную поверхность (стол, верстак, дверной косяк и т.п.). При этом подшипник (1), как Jправило, «вылетает» самостоятельно.
Рис. 20
ВАЖНО! JНапомню, что в целях безопасности горячую крышку при этом следует брать руками только в перчатках или же через тряпку.
Подшипник вторичного вала (в картере)
Этот подшипник вытянуть проще всех остальных. После нагрева картера феном (с тыльной стороны), легким постукиванием по куску трубки подходящего диаметра, вставленной со стороны редуктора, подшипник (1) (рис.21) просто выбивается наружу. Естественно, что перед этим необходимо сначала извлечь сальник (2).
Рис. 21
Дата добавления: 2015-11-30; просмотров: 16 | Нарушение авторских прав