Основные виды электрификации железных дорог

Unit 4

Main Types of Railway Electrification

Основные виды электрификации железных дорог

The two most common ways of electrifying main line railways ¹is by the 25kV AC single phase system at the industrial frequency of 50 Hz and by the 750V DC systems.

Два наиболее распространенных способа электрификации магистральных железных дорог – система однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц 25 кВ и система постоянного тока 750 кВ.

Metros and light railways also use these systems but lower voltages are often adopted, particularly where some street running is involved.

Метро и узкоколейные железные дороги также используют эти системы, но часто на более низких напряжениях, особенно где движение осуществляется на улице.

Other electrification systems do exist such as 15kV AC single phase operating at 16.6 Hz which is found in central Europe, 50 kV in Africa and some DC railways operating with voltages up to 3000V.

Существуют другие системы электрификации, такие как 15 кВ однофазного переменного тока, работающие на частоте 16,6 Гц - используется в Центральной Европе, 50 кВ в Африке и некоторые железные дороги постоянного тока, работающие с напряжением до 3000 В.

These, however, are far less common than the two main types described above.

Эти системы электрификации, однако, гораздо менее распространены, чем два основных типа электрификации описанных выше.

At first sight the 25kV AC and the 750V DC systems appear to be totally different, but in fact they do have many common features.

На первый взгляд системы 25 кВ переменного тока и 750 кВ постоянного тока кажутся совершенно различными, но в действительности они имеют много общего.

This is because, until very recently, electric trains were usually powered by 750V DC traction motors.

Это потому, что до недавнего времени электропоезда, как правило, приводились в движение тяговым двигателем постоянного тока на 750 В.

³ This electric power delivered to the trainset must, therefore, be suitably conditioned so that it can be applied to and used to control the speed and power output of the motor and, therefore, the speed and performance of the train.

(Эта) электрическая мощность, подводимая к поездной секции должна соответствовать определенным условиям, таким чтобы она могла быть применена и использована для контроля скорости и выходной мощности двигателя и, следовательно, скорости и производительности поезда.

² On the DC system power is taken directly from the National Grid or railway power station at a voltage of 33kV or 11kV and is transformed down to a lower voltage at each substation placed along the route of the railway.

В системе постоянного тока мощность передается непосредственно из Национальной энергосистемы или железнодорожной электростанции при напряжении 33 кВ или 11 кВ и преобразуется дальше в более низкое напряжение на каждой подстанции, расположенной вдоль жд.

These substations are usually spaced between three and seven kilometers apart and, after transforming the voltage down to a suitable level, it is rectified and supplied to the conductor rails.

Такие подстанции обычно расположены на расстоянии от 3 до 7 км друг от друга, после понижения напряжения до подходящего уровня, оно выпрямляется и подается на контактные рельсы.

On an AC system railway, however, the power is taken from the National Grid at usually 132kV or even higher.

В систему переменного тока железных дорог мощность передается от Национальной энергосистемы обычно при напряжении 132 кВ или даже выше.

The power is again transmitted down at each feeder station to the normal voltage of 25kV.

Мощность снова передается дальше на каждую питающую станцию обычно напряжением 25 кВ.

These feeder stations need only be spaced about 50 km apart and power is distributed around the network at this voltage by means of an overhead catenary system from which it is collected by the train through a sliding contact.

Питающим станциям нужно только быть разнесенными примерно на 50 км друг от друга и мощность, распределенную по сети при этом напряжении с помощью контактной сети, поезд получает через скользящий контакт.

The collected power is transformed down to a lower voltage and rectified by the equipment on board the train before application to the DC traction motors.

Полученная мощность преобразуется на более низкое напряжение и выпрямляется оборудованием на поезде прежде чем попадет на тяговый двигатель постоянного тока

⁴ The essential difference between the AC and DC systems of electrification is that on the DC system the electric power is transformed and rectified to its DC form at fixed substations distributed along the railway whilst for the AC system the power is transformed and converted in a mobile, on board, substation.

Существенная разница между системами электрификации переменного и постоянного тока в том, что в системе постоянного тока электрическая мощность преобразуется и выпрямляется форма тока на подстанциях расположенных вдоль жд, в то время как в системе переменного тока мощность (трансформируется) и преобразовывается мобильно, на электровозе, /подстанции/.

For a high capacity, high density, low speed railway with many trains spaced a few minutes apart, the DC system may prove to be the most economic.

Для обеспечения высокой пропускной способности, высокой плотности, «низкоскоростной» железной дороги с поездами, следующими друг за другом на расстоянии нескольких минут система постоянного тока может оказаться наиболее экономичной.

However, for high speed, high power InterCity type trains which run less frequently, the AC system is usually found to be most cost effective.

Однако, для высоких скоростей, высокой мощности междугородних типов поездов, которые «ходят» реже, система переменного тока, как правило, наиболее экономически эффективна.

Ex.1. Answer the following questions:

Дата добавления: 2015-11-14