Главные типы тротуара

Чтобы разрешить автомобильному движению ехать вдоль дороги в любое время года в высоких скоростях и с экономическим топливным потреблением­, дорожный тротуар должен иметь адекватную жесткость, однородность и прочность. Эти требования могут быть удовлетворены посредством различных комбинаций тротуара структурные слои­, состоящие из различных дорожных материалов. Качества обслуживания тротуара, то есть, допустимая скорость и транспортный комфорт, определены главным образом природой surfacings, который может быть разделен на следующие основные структурные типы, данные в ­последовательном заказе их развития.

Цементный бетон и асфальт surfacings. Эти surfacings имеют высокую жесткость и высокое сопротивление погрузке.

Каменная совокупность полностью классифицирована, так, чтобы промежутки ­между большими частицами были заполнены меньшим жареным картофелем, и у материала в целом есть минимальная пористость (максимальная плотность). Единство обеспечено при помощи цемента и органических переплетов.

На контрасте, чтобы асфальтировать всплытие, цемент у конкретного всплытия есть очень значительная врожденная сила и температурная стабильность. Эти surfacings обычно состоят из отдельных конкретных плит, имея размеры ­ 3 - 4 м. 6 - 7 м. Плиты отделены друг от друга суставами, которые необходимы, чтобы учесть изменения в длине вследствие температурных колебаний. Они - суставы расширения, которые ­заключают контракт, когда длина плиты увеличивается, и суставы сокращения, которые расширяются, когда плиты сжимаются. Вставленный в суставы стальные бары, названные шпунтами, которые предусматривают thåвозможность маленьких изменений в длине плиты, но которые передают вертикальные грузы от одной плиты до другого, и, до меньшей степени, изгибных движений.

Кроме песка, каменная пыль (минеральный порошок) введена в асфальтобетон, который вступает в физические и химические реакции с органическими обязательными агентами, приводящими к ­всплытию, становящемуся более стойким к изменению температуры.

Всплытие асфальтобетона гибко и должно, поэтому, быть положено по твердой каменной основе (гибкий тротуар).

Щебеночное покрытие Âituminous - щебень и гравий, появляющийся, относились с îrganic переплетами. Вследствие клейких свойств thå переплетов это всплытие является очень стойким к разрушительному действию движения. Такой тротуар водонепроницаем.

Различия в методах введения переплета в процессе постройки создают фундаментальные структурные особенности полученного surfacings.

A. Смешивание на дорожном участке или на специальных заводах предусматривает хорошее покрытие щебенки переплетом. Количество используемого переплета меньше с этим методом тогда, используя метод оплодотворения. Метод смешивания вместе с надлежащим ­выбором каменных сортов материала делает возможным условие более сильного surfacings.

Положительное смешивание делает возможным использование щебенки классифицированный таким способом как, чтобы сформировать твердую матрицу, плотность которой приближается к оптимальной ценности.

B. Оплодотворение - введение переплета во всплытие посредством распыления давления по поверхности слегка уплотненного слоя однородной щебенки.

После проникновения всего асфальта в промежутки совокупности поверхность тротуара покрыта прекрасной щебенкой и уплотнена, катясь. Стабильность всплытия оплодотворения обеспечена главным образом действием втискивания щебенки, которое имеет место во время процесса вращения. Среди недостатков этого процесса сравнительно высокое потребление переплета за область единицы.

C. Щебень surfacings и основания сделаны из однородной щебенки размера (щебеночное покрытие). Сила щебня surfacings обеспечена действием втискивания, которое имеет место во время вращения. Главным фактором, определяющим стабильность pf всплытие, является трение, развитое между щебенкой, также действие цементирования каменного порошка, сформированного трением щебенки во время вращения. Трение краев и сокрушение камня, в дополнение к проникновению грязи­, депонированной на поверхности во время использования дороги, вызывают tî появление песчаных, илистых и глинистых частиц в пределах промежутков и следовательно к потере единства всплытием особенно в течение влажных сезонов.

У щебня surfacings есть низкое сопротивление, чтобы износиться при автомобильном движении, так как тангенциальное, усилия пневматических шин разрушают эффективность упаковки. Следовательно, такие ­тротуары используются как независимый тип всплытия только, когда транспортная интенсивность низка. Чаще они используются, чтобы ­обеспечить, дорога с основой, положенной ниже всплытия, относилась с органическими переплетами.

Surfacings естественного гравия или искусственно классифицированных смесей гравия.

Сила материала обеспечена, оценивая настолько близко ­насколько возможно к оптимальной смеси, держа промежутки между большими частицами, заполненными более прекрасными так, чтобы у материала, в целом, была минимальная пористость. Единство достигнуто, вводя прекрасную грязь и частицы глины в смесь. Во влажные сезоны года сила всплытия может быть уменьшена вследствие уменьшения единства.

Дорога гравия - самая дешевая форма дороги и самого простого со строительной точки зрения. У этого есть высокая сила и ­стабильность, когда не содержит, огромное количество прекрасных фракций, которые делают пластмассу смеси во влажных условиях. Тротуары местных слабых материалов и продуктов промышленных отходов построены в манере, подобной дорогам типа гравия.

Типы тротуаров. В зависимости от едущего ­качества тротуары дороги классифицированы как высококачественные, промежуточное звено и низшие. Классифицируя дорожные тротуары решающие ­факторы - допустимая транспортная скорость и норма накопления напряжения в них.

Основания ниже сверхпрочного surfacings должны поддержать необходимую силу в течение года, не показывая уменьшения в течение влажного сезона.

Основания под высококачественным surfacings могут быть сделаны из следующих типов, в зависимости от необходимой силы тротуара и пригодности местных строительных материалов: щебень, гравий, доменный шлак, зола и другие местные ­материалы промышленных отходов, почвы, используемой для дорожного полотна, относились с переплетами, то есть асфальтом, цементом или известью.

Промежуточные и низшие типы тротуаров положены непосредственно на: почва кровати, за исключением тротуаров щебня, которые должны быть положены на основе почвы, относилась с переплетами, или шлака или других местных материалов.

Дата добавления: 2015-11-14