Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Общие понятия об автосцепки.



Читайте также:
  1. Amp;. 2 ОБЩИЕ И СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ РАЗВИТИЯ ЛИЧНОСТИ 'НОРМАЛЬНОГО И УМСТВЕННО ОТСТАЛОГО РЕБЕНКА
  2. I. Жизнь Иисуса Христа: общие труды, источники
  3. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  4. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  5. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  6. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  7. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Раньше для сцепления пассажирских вагонов между собой, с локомотивом и для передачи тяговых усилий от локомотива применялась винтовая сцепка. Она состояла из двух стальных крюков, соединённых с рамой вагона непосредственно или с помощью так называемых упряжных устройств, помещённых внутри рамы. Крюки смежных вагонов соединялись и стягивались винтовыми стяжками, шарнирно укреплёнными на каждом тяговом крюке. Винтовая сцепка служила только тяговым прибором. Поэтому для смягчения ударов между вагонами при движении поезда и во время манёвров, а также для удержания вагонов на определённом расстоянии друг от друга ставились буфера – по два на концевой балке вагона.

В настоящее время все вагоны пассажирского парка страны оборудованы автоматической сцепкой. Сцепление вагонов между собой и с локомотивом происходит автоматически при нажатии или соударении автосцепок. Разъединение сцепленных вагонов или вагона и локомотива производиться поворотом рукоятки расцепного рычага, расположенного сбоку на концевой балке. После сцепления автосцепка воспринимает и передаёт растягивающие и сжимающие усилия в поезде, а также воспринимает ударные нагрузки, возникающие при маневровых операциях.

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 50 | Нарушение авторских прав






mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)