|
Читайте также: |
Можно считать, что история автомобильного спорта началась в 1894 году. Издатель парижской газеты «Ле Петит Журнал» («Le Petit Journal») Пьер Жиффар объявил о проведении первой автомобильной гонки. Её старт был назначен на 22 июля 1894 года. Участвующие «безлошадные экипажи» должны были преодолеть дистанцию в 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов.
Заявки на участие изначально подали 102 претендента. Были заявлены автомобили, приводимые в движение паром, керосином, бензином и электричеством. Но после проведения технического контроля осталось всего 25 участников, ну а в конечном счете на старт вышел всего лишь 21 автомобиль.
Критерий победы выглядел довольно расплывчато: первый приз в 5000 франков должен был достаться экипажу, который продемонстрирует «наилучшую комбинацию безопасности, экономии и удобства в управлении». После того, как судейская коллегия исследовала финишировавшие автомобили, она присудила первый приз автомобилям «Пежо» и «Панар-Левассор» совместно (оснащённым двигателями «Даймлер» мощностью в 3—4 л. с.). Паровые автомобили «Де Дион-Бутон», фактически преодолевшие дистанцию за меньшее время (их средняя скорость составила 17 км/ч), судьи сочли слишком громоздкими, тем самым отказав в праве получения первого приза.
Вместе с тем, принято считать, что первые в истории настоящие автогонки прошли в 1895 году по маршруту Париж-Бордо-Париж. Дистанцию в 1 200 км быстрее всех преодолел Левассор на автомобиле «Панар-Левассор». Он прошёл её за 48 часов и 48 минут. Средняя скорость составила чуть более 24 км/ч.
Первая гонка «моторов» в царской России прошла 11 октября 1898 года. Автомобильных федераций тогда еще не было, поэтому устроителем гонки выступило «Общество велосипедной езды». Собралось 14 участников, но со старта ушли только 6 трехколесных «моторов» и один автомобиль-коляска. Первооткрывателями отечественного автомобильного спорта были Беляев, Лоде, Мази, Мерль, Степанов и Шнейдеров. Машины у всех были однотипные: трехколесные «моторы» фирмы «Клеман», снабженные двигателем «Де Дион-Бутон» с электрическим зажиганием.
Кстати…
Вы знаете, что более ста лет назад в спортивном экипаже обязательно был механик? Он помогал в ремонте, предупреждал пилота о том, что их кто-то хочет обогнать. Сегодня механик присутствует лишь в экипажах грузовиков, которые участвуют в ралли-рейдах. В ралли и внедорожных соревнованиях сохраняются экипажи, состоящие из пилота и штурмана. Ну а в большинстве видов автоспорта, будь то кросс, трек, кольцевые гонки или дрифтинг, в машине находится только пилот.
Немного из советской истории автокросса:
Кросс, как вид соревнований автомобильного спорта, имеет своеобразную историю.
В 1952 году он был включен в программу всесоюзных соревнований, но вскоре популярность его упала. Погоня за чрезмерным усложнением трассы и связанный с этим выход из строя машин у большинства участников, большая длина кругов и малая зрелищность были тому причиной.
Через пять лет состоялось возрождение кросса. Он стал гонкой по пересеченной местности с общим стартом и малой длиной круга. Соревнования по бездорожью на грузовиках сказывались на повышении профессионального мастерства работников автохозяйств, подготовке молодых водителей к службе в Советской Армии. Наибольшее распространение кроссы получили среди спортсменов Москвы, Горького, Риги, Рязани, Новосибирска.
С 70-х годов кросс проводится и на специальных кроссовых автомобилях (СКА "БАГГИ"), классифицированных по объему двигателей. С появлением массового отечественного автомобиля "Жигули" широкое развитие получил и кросс на легковых автомобилях.
Наиболее престижными стали соревнования под названием "Серебряная ладья» в Тольятти. Именно там в начале 80-х годов прошли первые чемпионаты страны по кроссу на легковых автомобилях.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 52 | Нарушение авторских прав