Читайте также:
|
1. Введено в схему пневматическое реле времени отключения вентиляторов РВОВ (тепловозное реле), у которого одна замыкающая блокировка РВОВ размыкается при отключении катушки с задержкой на 2 мин – в цепи катушек КВ1 и КВ2 от провода 15.
За счет этого при отключении на пульте кнопки «Вентиляция» отключается катушка РВОВ, сразу размыкается его замыкающая блокировка РВОВ в цепи катушек КО1 и КО2, за счет этого сразу отключаются КО1, КО2 и ЭК1, ЭК2. При этом двигатель ДВ2 или ДВ1 продолжает работать еще 2 минуты, так как катушка КВ1 или КВ2 питается от провода 15 через П6 (на 6А) и через замыкающую блокировку РВОВ с задержкой на размыкание 2 минуты.
За счет этого нет местного перегрева воздуха около ЭК1 и ЭК2 в потолочном канале и нет срабатывания ТЗ1 – ТЗ4.
Поэтому при такой схеме перед нейтральными вставками К.С. нужно заранее за две минуты и более отключать на пульте кнопку «Вентиляция».
2. Введен в схему дополнительный пакетник «Отопление I», у которого нормально замкнуты два контакта в цепи катушки РВОВ и в цепи катушек КВ1 – КВ2 от провода 15; а другие два контакта пакетника «Отопление I» нормально разомкнуты – в цепи катушек КО1 и КО2, и в цепи катушек КВ1 и КВ2 от провода 36.
При любой неисправности реле РВОВ, когда оно не включается и из-за этого не работает отопление, нужно на этом вагоне отключить пакетник «Отопление I» (в шкафу РУМ или КМК). Тогда его четыре контакта переключатся наоборот, и вся схема вентиляции и отопления этого вагона будет работать точно так же, как схема без РВОВ.
3. Вместо двух реле РНВ1 и РНВ2 применено одно реле РКП – реле контроля предохранителей, а предохранители в силовой цепи ДВ1 и ДВ2 общие.
54. Работа схемы ЦУ на М – вагоне при включении рубильников АБ.
1. Если закрыта дверь высоковольтного шкафа и провод 26 отключен от провода 30 – то от провода 15 через П9 (на 6А), по проводу 15В через сопротивление на 100 Ом, через замыкающую блокировку В7 (ДШ) получает питание катушка реле РОП.
2. После включения реле РОП, если все нужные аппараты в поездном положении (пакетник «Откл. ВВ», РЗ, ЗТ, РОП, РОВ, АМД) – от провода 15 через П9 (на 6А) по проводу 15В через сопротивление на 62 Ома получают питание катушка ВВ-У и катушка реле ПВВ1.
3. Если температура масла ГТ выше +30ºС – то провод 15 через П9 (на 6А) по проводу 15В через замыкающую блокировку ТРТ (+30º) получает питание катушка КВН.
4. От провода 15 через П10 (на 6А) через размыкающую блокировку ТРФ получает питание катушка реле времени РВФ.
5. От провода 15 через П3 (на 6А), РУМ, по низковольтной катушке РУ через сопротивления на 1500 Ом и на 1000 Ом, через размыкающую блокировку ГК6 (замкнутую на 1 – 3 позициях КСП) на провод 30 пойдет ток.
6. От провода 15 через П6 (на 6А) получает питание катушка реле ПТВ2 через перемычку на провод 30.
7. От провода 15 через П11 (на 6А) по проводу 15РА получают питание катушки контакторов КТ2 и КТ3.
8. От провода 15 на Г – вагоне (или от провода 15А на П – вагоне) через П8 (на 6А), через замыкающую блокировку ВБ, по секционному проводу 29 через две замыкающие блокировки РСБ (жоксов на 600В) получает питание катушка контактора КРС на М – вагоне (в ящике КСП).
9. От провода 15 через П8 (на 6А), РУМ, по проводу 15Я через размыкающую блокировку ВВ (или размыкающую блокировку КЗ), по поездному проводу 32 получает питание сигнальная лампа «ВВ» на пультах Г – вагонов.
10. От провода 15 через П8 (на 6А), РУМ, по проводу 15Я через размыкающую блокировку РН (или размыкающую блокировку ПНФ), по поездному провод 34 получает питание сигнальная лампа «НС» (напряжение сети) на пультах Г – вагонов.
55. Работа схемы ЦУ на П и Г – вагонах при включении рубильников АБ.
1. От провода 15А или 15 через П6 (на 6А) получает питание катушка реле ПТВ2 через перемычку на провод 30.
2. От провода 15А через П8 (на 6А), по проводу 15М через размыкающую блокировку ТР8 и ТР7 получает питание катушка реле ПРК (на Г – вагонах катушка ПРК получает питание от провода 15, через П12 на 6А, по проводу 15Х через размыкающую блокировку Тр8 и ТР7).
3. От провода 15А через П8 (на 6А), по проводу 15М через размыкающую блокировку КМК получает питание катушка разгрузочного вентиля ВМК. На Г – вагонах от провода 15 через П12 на 6А, по проводу 15Х через размыкающую блокировку КМК получает питание катушка вентиля ВМК.
4. Если давление воздуха в Г.Р. менее 6,5 атмосфер, то на Г – вагонах замкнуты размыкающие блокировки АК. Тогда с Г – вагона от провода 15 через П12 (на 6А), по проводу 15Х через размыкающую блокировку АК, по поездному проводу 27, через размыкающую блокировку ПНФ получает питание катушка реле времени компрессора РВК на всех Г и П – вагонах.
На Г – вагонах кроме этих четырех цепей дополнительно получают питание еще следующие цепи:
5. От вывода АБ на 50В по проводу 78Г через размыкающую блокировку ЭПК пневматическую (замкнутую при давлении воздуха в камере ЭПК менее 3 атмосфер), через постоянно включенный тумблер «ВА» (без АЛСН) на пульте получает питание катушка реле тормоза РТ (РПТ).
6. От провода 15 через П34 (на 6А) по проводу 15ЕЯ через размыкающую блокировку ТР9 и ТР10 получает питание катушка контактора КТ (для ЗА).
7. От провода 15 через П34 (на 6А) по проводу 15ЕЯ через размыкающую блокировку реле ПР, по проводу 15ЕИ получает питание сигнальная лампа «ЗА» на пульте.
8. От провода 15 на М – вагоне, через П8 (на 6А), РУМ, по проводу 15Я через размыкающую блокировку ВВ (или размыкающую блокировку КЗ), по поездному проводу 32 получает питание сигнальная лампа «ВВ» на пультах Г – вагонов.
9. От провода 15 на М – вагоне через П8 (на 6А), РУМ, по проводу 15Я через размыкающую блокировку РН (или размыкающую блокировку ПНФ), по поездному проводу 34 получает питание сигнальная лампа «НС» на пультах Г – вагонов.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 96 | Нарушение авторских прав