Ремонт кузовов

Деревянные части кузова с течением времени загнивают. Нередко также возникают повреждения при небрежной и неправильной погрузке грузов, при сильных толчках во время движения поезда и спуска с горок, при маневрах, если груз в вагонах плохо закреплен. Проявляются изломы деревянной обшивки стен, обвязочных, дверных и люковых брусьев, досок пола, дуг и фрамуг крыши.

В кузовах крытых грузовых вагонов при несоблюдении правил эксплуатации и погрузки грузов появляются следующие неисправности:

- излом досок пола и обшивки стен, отрыв и излом металлических стоек торцовых стен;

- повреждение крыши и дверей, имеется случай падения на путь последних и др.

Нередко поврежденные крышки разгрузочных люков и их запоры.

В эксплуатации могут появиться следующие основные неисправности кузова четырех- и восьмиосных полувагонов:

- трещины в шкворневых соединениях, пятниках, вертикальных листах поперечных и шкворневых балок у нижней обвязки, в сварных швах между соединительной накладкой и стойкой кузова, в местах установки люковых упоров, в угловых стойках, отгибание упоров крышек люков, изгибы верхних полок поперечных балок;

- вмятины на верхней обвязке, прогибы крышек люков;

- деформация металлической обшивки дверей;

- утеря и излом торсионов;

- повреждение дверных запоров; изгиб и надрывы переднего листа концевой балки.

Трещины часто возникают при ослаблении сварных швов, поражении коррозией металлических деталей, при использовании для разгрузки грейферов и других нерекомендуемых средств, неправильной погрузки и крепления грузов.

В процессе эксплуатации у платформ появляются изломы досок бортов и пола, повреждения бортовых запоров и петель, изгибы полок швеллеров и поперечных балок, ослабление соединений, изгибы подножек.

Основные неисправности котлов цистерн — трещины, вмятины и погнутости стенок, течь клапана сливного прибора, неисправность крышки люка, лестницы, сдвиг котла и др.

При деповском ремонте неисправные детали кузова крытого вагона заменяют новыми или отремонтированными.

В листах цельносварной крыши допусткаются коррозионные повреждения на глубину не более 50 % номинальной толщины. Трещины и мелкие пробоины (до 10 мм) разделывают и заваривают. Пробоины в крыш 5 размером более 10 мм заделывают накладками.При капитальном ремонте кузов крытого вагона с деревянной обшивкой полностью разбирают, изношенные металлические части снимают, очищают от ржавчины и поврежденной краски. Обшивку нестандартных размеров, расколотую, с поврежденными шпунтами и гребнями, пораженную гнилью, заменяют.Дефектные сварные швы и трещины в каркасе и металлических листах кузова вырубают и заваривают с последующей зачисткой заподлицо с основным металлом. Детали каркаса, имеющие местные изгибы, выправляют.

На цельнометаллических крытых вагонах с объемом кузова 120 м3 обшивку крыши и печную разделку снимают и заменяют новыми, а на вагонах с объемом кузова 106 м3 крыши заменяются на новые.Коррозионные повреждения в элементах крыши можно оставлять без восстановления, если глубина поражения не превышает 1/3 толщины элемента. Трещины в дугах, фрамугах и стрингерах при длине не более 50 % по сечению элемента заваривают с постановкой усиливающих накладок.Карты кровли, пораженные коррозией на глубину более 1/3 толщины на площади не более 0,6 м2, ремонтируют постановкой усиливающих накладок толщиной 1,5 мм. При большей площади повреждения такие карты заменяют.

Если на крыше необходимо заменить или отремонтировать боее 50 % карт, то всю крышу заменяют новой.

Накладки на кровлю и новые карты приваривают сварочными полуавтоматами легированной проволокой Св-08Г2С диаметром 1 —1,2 мм в среде углекислого газа. Плотность швов проверяют жидким раствором краски в бензине.

При деповском и капитальном ремонте вагона разрешается заваривать трещины и изломы верхней обвязки кузова и стоек каркаса в любом месте с последующим усилении накладками. Однако допускаемое количество отремонтированных элементов при разных видах ремонта различное.

Так, если при капитальном ремонте с каждой продольной стороны вагона обнаружено более трех заваренных мест в верхней или нижней обвязке, то обвязку заменяют новой.

В каждом раскосе разрешается заваривать не более одной трещины или излома, а количество отремонтированных раскосов при заводском ремонте допускается не более четырех с каждой стороны загона.

При любом виде планового ремонта в стойке можно заваривать не более одного излома или одной трещины. Элементы каркаса с износом более 50 % площади сечения заменяют, а при меньшем износе восстанавливают наплавкой.

Поврежденные места цельнометаллического кузова крытого вагона при всех видах ремонта разрешается ремонтировать путем приварки встык планок (лент) во,всю ширину проема между стойками. Погнутые поручни, помосты, подножки и лестницы выправляют и ремонтируют.

Доски обшивки кузова при нарушении плотности соединения, при наличии трещин, изломов шпунтов и гребней при деповском ремонте заменяют новыми или отремонтированными толщиной 35 мм. Разрешается ставить склеенные встык доски на всех стенах в четырех верхних рядах подряд.

В остальных частях стен стыкованные доски ставят через одну, стыки располагают в шахматном порядке. Четыре нижние доски обшивки стен должны быть целыми. Вновь устанавливаемая обшивка должна быть стандартной по размерам, с окрашенными гребнями, шпунтами и торцами и высушена до влажности 18%.

Доски начинают ставить от пола, уплотняя гребни в шпунтах и закрепляя на стойках и раскосах болтами, а в углах вагона перекрывая дополнительно угольниками.

Неисправности в опалубке крыши, изготовленной из древесноволокнистых плит, при деповском ремонте устраняют путем вырезания поврежденных участков и постановки тщательно пригнанной по месту, прогрунтованной и прикрепленной к деревянным брускам вставки. Таких вставок допускается не более трех, если на вагоне установлена неразрезная панель, на панелях длиной до 1 м — одна вставка, более 1 м — две. Неисправные армированные планки, дуги, фрамуги, деревянные бруски заменяют новыми. При капитальном ремонте неисправные листы опалубки заменяют.Доски пола должны быть настланы плотно без сквозных зазоров. При деповском ремонте, если доски пола исправны и их не надо перебирать, разрешается оставлять внутри и снаружи вагонов несквозные зазоры шириной не более 5 мм. Если пол собирают вновь, такой зазор допускается не более 3 мм. При капитальном ремонте пол перебирают полностью, местные несквозные зазоры в соединении досок допускаются не более 2 мм.

Негодные доски пола заменяют исправными толщиной не менее 48 мм (толщина новых досок 55±i мм) и шириной 120 мм, окрашенными с торцов и по кромкам. Разрешается стыковать доски в шахматном порядке, но не в дверном проеме. Стыки размещают на полках швеллеров, концы досок крепят к полкам при помощи болтов с планками. Вместо настила из досок разрешается укладывать на пол склеенные щиты шириной 1000 + 10 мм с выборкой четверти толщины по продольным краям.

Несъемное внутреннее оборудование при ремонте проверяют, неисправные детали заменяют новыми, недостающие пополняют. Если в настенных досках имеются отколовшиеся выступы, а также местные повреждения на верхней кромке более половины толщины доски на длине 125 мм, поврежденный участок вырезают и на его место закрепляют вставку на клее или на гелях.

Несъемные настенные доски можно ставить шириной 142 +3 мм и толщиной 55± ±2 мм. Укрепляют их болтами с гайками, концы болтов после постановки расклепывают.

При всех видах ремонта вагонов измеряют ширину кузова внутри вагона с помощью шаблона, устанавливаемого на высоте 1145 мм от пола, которая должна быть 2750±5 мм. Если ширина кузова в пределах 2766—2800 мм, надо устранить уширение постановкой под настенные доски с одной или двух сторон вагона прокладок толщиной 16 мм. Ширина прокладки должна быть на 50 мм больше ширины доски.Двери при плановых видах ремонта снимают с вагона. Дверные армировочные планки, погнутые державки роликов, запоры, предохранительные приспособления при деповском ремонте исправляют на месте, а при капитальном снимают и отправляют для ремонта в цех.

Запорные механизмы двери и крышки разгрузочного люка и ролики с подшипниками качения разбирают и осматривают, неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми, трущиеся 'поверхности смазывают.

При выпуске из деповского ремонта износ чашки эксцентрика запора разгрузочного люка допускается не более 2 мм, шайб рамки эксцентрика — не более 3 мм.

При большем износе и при капитальном ремонте эти детали восстанавливают наплавкой с обработкой до чертежных (номинальных) размеров. Собранная дверь должна плотно прилегать обвязкой к притворным угольникам.

Допускается местный зазор не более 6 мм после деповского ремонта и 5 мм после капитального при закрытой дверной закидке.На вагонах с самоуплотняющимися дверями проверяют плотность прилегания задней обвязки двери к уплотнительной резине. Плотность прилегания можно обеспечить также путем наплавки плоскости зацепления зуба закидки.Двери должны передвигаться на роликах усилием 1 чел.При плановых видах ремонта полувагонов металлические поврежденные части кузова заменяют новыми или ремонтируют путем правки и последующей сварки. Количество сварных стыков с каждой стороны вагона допускается не более трех, а располагаться они должны между стойками. Местные вертикальные прогибы верхней обвязки между стойками допускаются не более 3 мм при выпуске из капитального ремонта и не более 20 мм из деповского. При этом прогиб по всей длине кузова может быть после ремонта на заводе не более 25 мм, после ремонта в депо-- не более 50 мм.Вследствие деформации в соединениях боковых стен с рамой полувагона может увеличиться расстояние между стенками. Разрешается не устранять уширение кузова, если оно при капитальном ремонте в верхней части будет не более 30 мм и при деповском не более 50 мм по сравнению с чертежным размером ширины кузова. В плоскости торцовых дверей уширение допускается не более 10 мм при капитальном ремонте и 20 мм при деповском.Крышки люков и двери при капитальном ремонте обязательно снимают с полувагона, а при деповском снимают только при необходимости выполнения сварочных работ или при наличии местного прогиба более 50 мм. Выпуклость крышек не должна быть более 25 мм.При капитальном ремонте полувагона крышки люков толщиной 4 мм и менее, изготовленные из углеродистой стали, заменяют новыми, изготовленными из низкоуглеродистой стали.Процесс ремонта грузовых вагонов осуществляется обычно на механизированных поточных линиях. Обычно технологический процесс ремонта полувагонов разделяют на три стадии: обмывка, подготовка к ремонту, ремонт.Поступившие в депо полувагоны подаются в обмывочный ангар, в котором имеется конвейер для перемещения полувагонов при обмывке в вагономоечной установке и в цех подготовки к ремонту. Вдоль пути устроены канавы для перемещения вагонов в перевернутом и опущенном положении при помощи пульсирующего конвейера с тактом передвижения 30 мин.Обмытый вагон поступает на 1 позицию, где после снятия автосцепок и дверей кузов переворачивается на 180° с помощью двух мостовых кранов и кантователей и опускается в продольные канавы. При этом разгрузочные люки вагона будут находиться на уровне 1 м от пола. Затем снимают предварительно сжатые поглощающие аппараты автосцепок с помощью мостового крана и вагон в перевернутом положении перемещают на 11 позицию. Здесь снимают крышки люков, которые небходимо ремонтировать в специализированном отделении, а оставшуюся часть крышек выправляют на месте. Параллельно снимают детали и узлы автотормозного оборудования и ставят исправные поглощающие аппараты.Снятые автосцепные устройства и тормозное оборудование транспортируют в контейнерах краном к тоннелю, по которому направляют на соответствующие участки для ремонта.На позиции III на вагон ставят исправные крышки люков и тормозные приборы. При помощи мостовых кранов и кантователей кузов вагона поднимают, тележки подают толкателем на поперечную трансбордерную тележку и перемещают на второй путь.

После этого кузов вагона переворачивают и переносят кранами также на этот путь.

На IV позиции кузов опускают на тележки, ставят автосцепки и двери и перемешают вагон на следующую позицию. На IV и V позициях снимают поврежденные доски деревянной обшивки (у полувагонов с металлическим кузовом срубают сварные швы каркаса кузова и рамы).

После выполнения указанных работ вагоны попарно переставляют на позиции перед поточными линиями в сборочном цехе, расположенными на двух путях и оборудованными конвейерами пульсирующего типа с тяговыми устройствами. На каждой линии участка находятся четыре спаренных позиции I—IV, где одновременно ремонтируют 16 полувагонов. Такт работы конвейера составляет 2 ч 45 мин. Участок оборудован мостовыми кранами грузоподъемностью по 5 т для подъемки вагонов, перемещения тележек и транспортировки тяжелых деталей.

На I позиции с вагонов снимают все детали кузова, которые необходимо ремонтировать в заготовительных отделениях (подножки, закидки и секторы механизма разгрузочных люков, расцепкой привод автосцепки, поручни и др.). Здесь же производится подготовка поверхностей под сварку.

На II позиции выполняют правку элементов кузова и сварочные работы. Правку верхней обвязки, раскосов, их прижатие перед сваркой, устранение уширения и сужения кузова выполняют с помощью ремонтной машины. П-образные боковые стойки 1 машины установлены на колесах и передвигаются по рельсам приводным механизмом 10.

По направляющим стоек перемещаются подвижные рамы 8, объединенные поперечной балкой 4, на которой смонтированы устройства с гидроприводом для правки верхней обвязки каркаса кузова.2, стоек раскосов 3, армировочного листа рамы 7, Передвижные рамы перемещаются с помощью гидроподъемников 11.Гидропрессы 6 для правки стоек и раскосов также могут двигаться в вертикальном направлении с помощью элетроприво-да 12. Машины управляются с пультов 5 и 9.На III позиции вагон поднимают мостовыми кранами и устанавливают на ставлюги, а выкаченные тележки транспортируют краном к моечной машине. С вагона снимают продольные тормозные тяги для ремонта и испытания. Здесь же выполняют сварочные работы на раме. Затем устанавливают детали, снятые на I позиции, а также детали тормоза, снятые на участке подготовки вагонов к ремонту. При этом проверяют плотность крышек люков, поставленных на вагон, учитывая, что местные зазоры между крышкой и плоскостью ее прилегания допускаются не более 7 мм.

Проверяют зазор между пальцем запорного сектора и скобой, который должен быть не менее 4 и не более 12 мм. Трущиеся поверхности торсионов смазывают графитной смазкой. При собранном торсионно-рычажном механизме крышка люка должна подниматься усилием 1 чел. После этого вагон опускают на отремонтированные тележки.На IV позиции устанавливают деревянную обшивку кузова (у полувагонов с металлическим кузовом приваривают листы), соединяют продольные тормозные тяги и испытывают автотормоз. Доски обшивки плотно стягивают. Для полувагонов применяется обшивка шириной 90—150 мм и толщиной до 35 мм. Стыки досок располагают на стойках с двойным рядом отверстий. Конец каждой доски крепят одним болтом.

Затем вагоны передаются с помощью конвейера в малярное отделение, куда через каждые 2 ч 45 мин подают четыре вагона. Вагоны устанавливают на двух путях по два. Окрашивание осуществляется при помощи установок безвоздушного распыления, которые расположены в четырех кабинах, перемещающихся по монорельсу вдоль вагона. В каждой кабине смонтированы две установки. Первая при движении б одну сторону — окрашивает кузов, а вторая при движении в другую сторону — раму и ходовые части.Сушат вагоны подогретым до температуры 50—60 °С воздухом, после чего на вагоны наносятся знаки и надписи.При капитальном ремонте вагонов на заводах объем и трудоемкость выполняемых работ значительно больше, чем при деповском. Проводимая модернизация по замене крыш, деревянной об-шивы на металлическую потребовала разработки и внедрения новых технологических процессов, применения комплекса специального оборудования, работающего с повышенной интенсивностью.

Технология капитального ремонта имеет следующие циклы:

- очистка, обмывка и подготовка загонов к ремонту (при этом применяются комплексно-механизированные поточные линии с установками регенерации моющих растворов);

- разборка вагонов, которая выполняется на линиях с автоматическим управлением, оснащенных электрифицированными подъемными площадками, механизированным инструментом, машинами для снятия крышек люков, транспортерами для удаления отходов от разборки, машинами для отрыва и удаления пола крытых вагонов, очистки рам от ржавчины, зачистки срезанных электросварочных швов, раскроя и брикетирования старой кровли;

- вне потока выполняется ремонт деревянных деталей, метизов; уравнительный ремонт вагонов и подготовка их к сборке.

Вагоны имеют разный объем износов и повреждений. Технологией предусмотрено устранение отклонений в объемах ремонта. Уравнительный ремонт и подготовка вагонов к ремонтно-сбороч-ным работам выполняются на специализированных линиях:

- изготовления новых крышек люков;

- ремонта крышек люков, торцовых дверей;

- изготовления карт и цельнометаллических крыш и др.

Эти линии оснащены:

- гидравлическими стендами для правки рам;

- подвижными машинами для вертикальной и горизонтальной правки боковых ферм, кузовов;

- машинами для уплотнения, сверления и клепки крыш, панелей к фермам кузовов крытых вагонов и полувагонов и другими средствами механизации.

Все позиции оборудованы линиями трубопроводов для подачи сжатого воздуха, кислорода, природного газа, углекислоты.

Ремонтно-сборочные работы выполняют на главных конвейерах вагоноремонтных цехов с автоматической системой управления.

Они оборудованы:

- автоматизированными домкратами и откаточными станциями для замены тележек;

- оптическими устройствами для дистанционного управления подкатки тележек;

- манипуляторами для снятия и постановки автосцепных устройств;

- крановыми кантователями полувагонов;

- стендами и манипуляторами для испытания автотормозов;

- гидравлическими устройствами для уплотнения и крепления полов;

- устройствами для монтажа дверей;

- подъемными площадками и механизированным инструментом и др.

Окраска и сушка вагонов выполняются в малярном цехе на поточной линии, которая имеет камеры для подготовки поверхности под окраску, автоматизированные домкраты и откаточные станции для удаления тележек на время окраски рамы, подвижные устройства для окраски рам, внутренней и наружной части кузовов, терморадиационные камеры для сушки окрашенных поверхностей вагонов и др.Ремонт металлических бортов, ремонт и изготовление деревянных бортов платформ осуществляются на специализированных линиях.Для замены изломанной доски борта платформы необходимо отвернуть гайки и снять болты, прикрепляющие к ней петли. Затем снять с борта торцовую металлическую армировку и изъять неисправную доску. После этого ослабляют болты соседних досок, вставляют новую, крепят металлическую армировку и бортовые петли. Часто неисправные деревянные борта заменяют заранее отремонтированными.У металлических бортов платформ появляются изгибы, пробоины. Правку изогнутых металлических бортов с гофрами производят на прессах. Искривление продольного борта в вертикальной и горизонтальных плоскостях, не превышающее 5 мм, можно не устранять. Изгибы поперечных металлических бортов на длине 100 мм по концам правят с подогревом. Трещины, надрывы, пробоины и протертости в полотнах металлических бортов устраняют электросваркой.

Ремонт пола платформы заключается в замене поврежденных досок и уплотнении их. Для этого отвертывают гайки болтов крепления досок к полкам хребтовой и боковых балок, снимают эти болты, заменяют неисправные доски новыми тол шиной 55 мм и при небходимости уплотняют пол. Зазоры между досками не-перебираемого настила пола допускаются не-более 5 мм.

Неисправные опускные металлические стойки для бортов, увязочные кольца, бортовые кронштейны, петли и запоры ремонтируют, а утерянные возобновляют.

Дата добавления: 2015-07-10