Устройство современного склада сыпучих грузов

Современные механизированные и автоматизированные склады сы-пучих грузов представляют собой сложные технические объекты, осна-щенные высокопроизводительным подъемно-транспортным оборудовани-ем, автоматизированными конвейерными системами, специальными стро-ительными сооружениями и устройствами, средствами вычислительной и организационной техники.

Склады сыпучих грузов делятся на две группы: открытые и закрытые. На открытых перерабатываются грузы, качество которых не ухудшается от хранения на открытом воздухе (уголь, руда, песок, щебень и др.); в закрытых - перерабатываются сыпучие грузы, хранение которых на открытых площадках может ухудшить их качество (химические материалы, цемент, мел, алебастр, минеральные удобрения, зерно и др.).

Примеры механизированных и автоматизированных складов указанных двух групп приведены на рис. 2 - 7.

Механизированные и автоматизированные склады сыпучих грузов проектируют как сложные технические объекты (системы) состоящие из нескольких технологических участков (рис. 8)

участка разгрузки Р транспорта Т₁, доставляющего грузы на склад;

участка погрузки П грузов в транспорт Т₂, доставляющий их со склада грузополучателям;

участка (зоны) хранения грузов Х;

участка временного хранения ВХ (первичного отвала) и внутри-складского транспорта, осуществляющего перемещение грузов между эти-ми участками в процессе их переработки на складе (Q ₁ - Q ₆,).

В зависимости от типа и назначения склада транспортом прибытия грузов Т₁ могут быть железнодорожный, водный, автомобильный, кон-вейерный, пневматический или гидравлический транспорт, подвесная канатная дорога.

Такие же виды транспорта могут быть и транспортом отправления грузов со склада Т₂.

Например, на склад материалов металлургического или химического предприятия рудный концентрат может поступать железнодорожным транспортом, а отправляться со склада - ленточными конвейерами.

Рис. 2. Открытые склады сыпучих грузов с козловыми (а, б) и мосто-

выми (в) кранами:

1 – приемные траншеи; 2 – повышенные пути; 3 – съемный виб-

рорыхлитель; 4 - козловые краны; 5 – грейферы; 6 – перегрузоч-

ный бункер; 7 – питатель; 8 – ленточные конвейеры; 9 – подкра-

новые пути; 10 – площадка для рабочих; 11 – накладной вибра-

тор; 12 – люкоподъемники; 13 – дополнительная ферма; 14 –

кран мостовой; 15 – ходовой мостик; 16 – эстакада; 17 – закрома;

18 – разгрузочная тележка

Рис. 3. Эстакадный (а) и хребтово – эстакадный (б, в) открытые склады

сыпучих грузов:

1 – эстакада; 2 – рельсовый путь для портала; 3 – портал пере-

движной; 4 – люкоподъемники; 5 – накладной вибратор; 6 – экска-

ватор; 7 – подштабельное покрытие; 8 – галереи; 9 – разгрузочная

тележка; 10 – ленточные конвейеры; 11 – бульдозер; 12 – питатели;

13 – бункера; 14 – подземная часть приемного устройства; 15 – буро-

рыхлительная машина; 16 – здание приемного устройства; 17 – кран

мостовой; 18 – вагоноопрокидыватель

Рис. 4. Открытые склады сыпучих грузов с портальным элеваторным

разгрузчиком (а) и с радиально- штабелирующим конвейером (б):

1 – рельсовый путь для портала; 2 - элеваторный разгрузчик;

3 – ковшовый погрузчик; 4 – подштабельный ленточный конвей-

ер; 5 – конвейерные галереи; 6 – питатели; 7 – перегрузочные

бункера; 8 – подштабельное покрытие; 9 – бульдозер; 10 – рель-

совый путь радиусный; 11 - радиально-штабелирующий конвейер;

12 – подземная часть приемного устройства; 13 – приемный бун-

кер; 14 – решетки; 15 – здание приемного устройства; 16 – штан-

говый разгрузчик платформ

Рис. 5. Закрытые склады сыпучих грузов с мостовыми грейферными кра-

нами, наружным (а) и внутренним (б) вводом железнодорож-

ного пути:

1 - железнодорожный путь; 2 – грузовая рампа; 3 – ковшовый по-

грузчик; 4 - мостовой кран, оборудованный грейфером; 5 – пере-

грузочный бункер; 6 – питатель; 7 – ленточный конвейер для по-

дачи груза на производство; 8 – закром; 9 – приемные траншеи для

груза; 10 – мостки передвижные для грузчиков, обслуживающих

люки полувагонов; 11 – съемный виброрыхлитель

Рис. 6. Павильонный (а), шатровый (б) и шатрово – полубункерный (в)

склады закрытого хранения сыпучих грузов:

1 – механическая лопата; 2 – передвижной ленточный конвейер; 3 –

погрузчик непрерывного действия; 4 – складское здание; 5 – гале-

реи для ленточных конвейеров; 6 – ленточные конвейеры; 7 – зда-

ние приемного устройства; 8 – ковшовый погрузчик; 9 – перегру-

зочные бункера; 10 – питатели; 11 – помещение для весовщика;

12 – вагонные весы; 13 – разделительные перегородки между

отсеками

Рис. 7. Силосные склады закрытого хранения сыпучих грузов с инерционной

разгрузочной машиной (а) и с пневмотранспортными установками (б):

1 - инерционная разгрузочная машина; 2 – здание приемного уст-

ройства; 3 – кран подвесной однобалочный; 4 - ковшовый элева-

тор; 5 - устройство для открывания двери вагона; 6 – подземная часть

приемного устройства; 7 – кабина с пультом управления; 8 – конвейер;

9 – питатели; 10 – приемные бункеры; 11 – распределительный конвейер;

12 – плужковые сбрасыватели; 13 – ленточный конвейер для выдачи

грузов; 14 – донные затворы; 15 – заборное устройство всасывающей

системы пневмотранспорта; 16 – гибкий шланг; 17 – бункер-осадитель

с рукавными фильтрами; 18 – шлюзовой затвор; 19 – фильтр мокрой

очистки отработанного воздуха; 20 – вакуум-насос; 21 – смесительная

камера; 22 – винтовой питатель; 23 – переключатель; 24 – транспорт-

ные трубопроводы

Рис. 8. Структура механизированного склада:

Р, П, ВХ – участки разгрузки, погрузки, времен-

ного хранения; Х – зона хранения; Т₁, Т₂ -

транспорт прибытия и отправления грузов;

Q₁ - Q₆ - внутрискладские грузопотоки

На склад готовой продукции дробильно-сортировочного завода песок и щебень могут поступать ленточным конвейером, а отправляться со склада - железнодорожным транспортом.

Внутрискладские транспортировки грузов могут осуществляться грейферными кранами, пневмотранспортом, элеваторами, ленточными конвейерами и т.п. машинами и устройствами.

Каждый участок склада имеет свою технологию переработки грузов, размеры и техническое оснащение – в соответствии с его функциональным назначением, родом грузов, размерами грузопотоков и другими факто-рами, задаваемыми в исходных данных для проектирования (см. разд. 3).

Участок временного хранения ВХ (первичный отвал) имеет неболь-шую вместимость и предназначен для приема и временного хранения прибывшей партии грузов (например, груза из одной подачи вагонов). Отсюда после уборки транспортных средств, доставивших груз на склад, груз перегружается в основную зону хранения внутрискладскими средствами механизации. Этот участок может представлять собой бункер, траншею, первичный отвал груза у повышенного пути и т.п. Участок временного хранения на складах предусматривается не всегда.

С целью снижения приведенных затрат на перегрузку грузов на складах всегда предусматривается возможность прямой перегрузки грузов с участка разгрузки Р на участок погрузки П (грузопоток Q ₂ на рис.8). Эта перегрузка может осуществляться грейферными кранами, конвейерами и другими техническими средствами внутрискладского транспорта.

Особенностями складов сыпучих грузов на железнодорожных станциях являются

относительно большие грузопотоки (обычно более 100...200 тыс. тонн в год);

сравнительно малые сроки хранения (до 5...10 сут).

Склады сырья и материалов на промышленных предприятиях от-личаются меньшими грузопотоками (до 100 тыс. тонн в год) и большими сроками хранения грузов (на 20...30 и более суток работы предприятия).

Склады готовой продукции предприятий в зависимости от их типа и рода грузов могут перерабатывать довольно большие грузопотоки (до 1 млн. тонн в год и более) при небольших сроках (до 5 - 10 сут) хранения на складе.

С учетом отмеченных особенностей проектируются участки погру-зки – выгрузки и хранения грузов на складах различных типов и назначе-ния. Так, на складах с большими сроками хранения и небольшим грузопо-током предусматриваются небольшие участки погрузки – выгрузки грузов и развитые зоны хранения грузов. На этих складах часто применяют подъ-емно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины циклического действия.

На складах с большими грузопотоками и небольшими сроками и запасами хранения грузов предусматривают развитые погрузочно-разгрузочные участки, оснащенные высокопроизводительным оборудованием, и сравнительно небольшие участки хранения грузов. Такие склады обычно оснащаются конвейерными автоматизированными системами.

Задача проектирования склада состоит в том, чтобы определить параметры всех участков склада, их наилучшее техническое оснащение и взаимное расположение в пространстве (компоновку склада), а также общие размеры и технико-экономические показатели склада.

3. Исходные данные для проектирования складов

Основными исходными данными, задаваемыми для проектирования (преподавателем, если выполняется курсовой проект, или заказчиком, если речь идет о выполнении реального проекта склада), являются

род и характеристика перерабатываемого на складе груза;

виды транспорта прибытия и отправления грузов;

годовой грузопоток прибытия грузов Q ₁, т/год;

характеристика транспортных средств (тип вагонов, автомобилей,

масса груза в транспортных средствах);

число дней прибытия и отправления грузов в году;

характеристика неравномерности прибытия и отправления грузов (на-пример, коэффициенты суточной неравномерности прибытия К _пр и отправления К _от);

срок хранения грузов на складе t_хр.

Дополнительно может быть задан вариант механизированного склада, по которому следует вести проектирование.

Как при реальном проектировании, так и при выполнении курсового или дипломного проекта часть исходных данных иногда может формиро-ваться исполнителем проекта самостоятельно в процессе проектирования или при техническом обследовании объекта (станции, предприятия), для которого проектируется механизированный склад.

Вариант механизированного склада может не задаваться. Тогда сту-дент сам подбирает несколько возможных вариантов и по согласованию с преподавателем выполняет проектирование по одному из них.

При выполнении дипломного проекта и при реальном проектирова-нии задается также схема генплана железнодорожной станции или про-мышленного предприятия, на котором проектируется механизированный склад сыпучих грузов.

Основные типы грузов, задаваемые в исходных данных: руда, уголь, торф, сланцы, песок, щебень, гравий, минеральные удобрения (навалом), цемент, мел, алебастр, известь, зерно и др. Характеристики указанных грузов приведены в прил. 1.

Виды транспорта прибытия и отправления пояснены в разд. 2.

Типы и характеристики транспортных средств задаются только для железнодорожного и автомобильного транспорта (прил. 2).

Число дней прибытия и отправления грузов со склада в году зависит от величины годового грузопотока, типа и назначения склада. Прибытие и

отправление грузов железнодорожным транспортом может колебаться в широких пределах - от 150...200 до 365 дней в году. Прибытие и отправле-ние грузов со склада автомобильным и конвейерным транспортом зависят от типа и характера производства, связанного с проектируемым складом и технологическим процессом. Склад должен работать в таком же режиме, как и взаимодействующие с ним цеха основного производства или транс-порт. При 5-дневной рабочей неделе число дней работы склада по приему и выдаче грузов на автотранспорт составляет от 150...200 до 255 дней в году. При приеме и выдаче грузов на конвейерный транспорт число дней работы склада в году может приниматься в пределах 300...365.

Коэффициенты неравномерности прибытия К _пр и отправления К _от груза со склада характеризуют возможные отклонения соответствующих грузопотоков в большую сторону от среднесуточных величин ввиду объективной неравномерности работы транспорта, доставляющего и отправляющего грузы со склада.

Неравномерность грузопотоков зависит от их величины, вида транс-порта и характера производства, которое связано с зарождением или зату-ханием этих грузопотоков. Наибольшую ритмичность и равномерность имеют грузопотоки, прибывающие на склад и отправляемые со склада конвейерным транспортом (К _пр = 1,05...1,10), так как они связаны обычно с непрерывным ритмичным производством, или в кольцевых маршрутных поездах – «вертушках», которые приходят по расписанию. Наименьшую ритмичность, большую неравномерность имеют небольшие грузопотоки до 100 тыс. тонн в год, прибывающие и отправляемые на железнодорожном транспорте малыми группами вагонов в сборных поездах (К _пр = 1,8...2,0 и более).

Срок хранения грузов на складе t _хр зависит от типа и назначения складов. На складах железнодорожных станций и складах готовой продук-ции предприятий срок хранения грузов может быть порядка 5...20 сут. На складах сырья и материалов промышленных предприятий срок хранения грузов может достигать 30...40 сут и более.

Дата добавления: 2015-07-12