Читайте также:
|
Для подключения моторкомпрессора к напряжению контактной сети на каждом вагоне в БВКА установлен электромагнитный контактор КМ1. От перегрузок недопустимой продолжительности электродвигатель компрессора защищен тепловым реле КК, контакты которого КК1.1 включены в цепь питания катушки КМ1.
Катушка контактора КМ1 подключается к цепи питания панели вагонной защиты через автоматический выключатель SF11 «Мотор компрессор». Минус цепи питания катушка получает двумя возможными цепями:
- через открытый электронный ключ блока управления вагоном;
- через разделительный диод поездным проводом 510 и кнопку импульсного действия S15 «Компрессор резервный» на основном пульте управления.
Осушитель, входящий в состав компрессорной установки, получает питание через автоматический выключатель SF18 ПВЗ. Минус питания осушитель получает через блокировочный замыкающий контакт контактора КМ1.
Включение компрессоров в работу производится выключателем S14 «Компрессор основной» на ВПУ.
Необходимый диапазон рабочего давления в напорной магистрали обеспечивает автоматический регулятор давления АК, подключающий информационный вывод БУВ «Давление не в норме» (на схеме «Давл.ненорм.») на минус бортовой сети. В дальнейшем по этому признаку БУП управляет работой компрессоров поезда.
При включении выключателя «Компрессор основной» БУП производит проверку состояния контактов АК вагона, из которого происходит управление, и если требуется включение компрессоров, то БУП формирует соответствующую команду, передаваемую по линии связи БУП-БУВ. По этой команде каждый БУВ открывает электронный транзисторный ключ и образуется цепь: автомат SF11 ПВЗ, замкнутые контакты КК1.1 теплового реле, электронный ключ БУВ, 0В БС (минус цепи питания). Контактор КМ1, включившись, замыкает силовые контакты высоковольтной цепи, а также блокировочный контакт в цепи питания осушителя.
При достижении давления в напорной магистрали 8,2 атм. контакты регулятора давления отключаются, и БУВ передает информацию об этом в БУП. БУП формирует сигнал на отключение компрессоров, который передаётся в БУВ каждого вагона.
Для контроля за работой компрессора на его выходе установлен пневматический датчик S1, который замыкает контакты по факту роста давления (БУВ проверяет наличие давления через 2-3 сек. после включения компрессора). Кроме этого, в высоковольтную цепь электрокомпрессора включен датчик тока RS1, установленный в БВКА. По сигналам датчиков S1 и RS1 БУВ формирует информацию о работе компрессора в БУП.
В случаях невозможности управления компрессорами в штатном режиме предусмотрено резервное управление, для чего необходимо включить кнопку импульсного действия S15 «Компрессор резервный» на ОПУ. При этом образуется цепь: SF11 ПВЗ, замкнутые контакты КК1.1 теплового реле, разделительный диод, поездной провод 510, кнопка S15 на ОПУ, 0В БС (минус цепи питания).
Предусмотрено управление компрессором одного вагона (при производстве маневровых передвижений). Для включения компрессора на вагоне необходимо включить кнопку импульсного действия SB2 «Компрессор» на маневровом пульте управления. При этом катушка КМ1 данного вагона получает минус питания через контакты указанной кнопки.
Примечание: при резервном управлении и управлении от маневрового пульта регулятор давления не используется.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 71 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Страховой контракт | | | Управление приоритетами проектов |