Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

У кого заимствовал идеи А.Юницкий или Транспортные системы второго уровня в мире.

Читайте также:
  1. V2: Экономические агенты, собственность и экономические интересы, экономические системы.
  2. А) регистрирует запуск, выключение и перезагрузку системы, а также действия, влияющие на безопасность системы или на журнал безопасности
  3. А)Партии, философские системы, ереси и рассколы. 1 страница
  4. А)Партии, философские системы, ереси и рассколы. 2 страница
  5. А)Партии, философские системы, ереси и рассколы. 3 страница
  6. А)Партии, философские системы, ереси и рассколы. 4 страница
  7. А)Партии, философские системы, ереси и рассколы. 5 страница

Идея поднять путевую структуру над землёй не нова. Многие ведущие инженеры в мире понимают, что это должно принести объективные преимущества перед наземным транспортом.

 

Это возможно сделать только двумя способами. Первый случай, когда путевая структура транспортной системы выполнятся в виде балочной эстакады. Второй, когда строится эстакада с использованием натянутых высокими усилиями канатов (вантов).

В транспортных системах «второго уровня» наибольшее распространение в настоящее время получили балочные эстакады, не смотря на их чрезмерную материалоемкость.

 

Рис. Путевая структура железной дороги с балочной эстакадой

 

 

Основной целью создания путевых структур, использующих натянутые высокими усилиями канаты (ванты), является снижение массы пролетного строения, что в свою очередь дает возможность значительного увеличения длины пролетов. При этом материалоемкость опор также будет ниже в отличие от опор балочного пролета, верхняя часть которых не закрепляется к балке.

 

Ниша транспортных систем «второго уровня», путевая структура которых построена с использованием натянутых высокими усилиями канатов (вантов), в большинстве своем представлена в мире канатными дорогами.

 

Рис. Пассажирская канатная дорога

 

Наряду с бесспорными преимуществами, присущими транспортным системам «второго уровня», канатные дороги имеют ряд существенных недостатков: низкая пропускная способность, относительно короткое эффективное плечо транспортировки, сложность реализации более двух остановок (при пассажирских перевозках), чувствительность к боковому ветру. Основная часть указанных недостатков вытекает из принципиального устройства канатной дороги – для перемещения подвижного состава (вагонетки, кабинки) служит тяговый канат.

 

 

Транспортных систем «второго уровня», путевая структура которых построена с использованием натянутых высокими усилиями канатов (вантов), и, где подвижной состав может перемещаться независимо друг от друга, в мире было построено совсем не много, а точнее - три. Давайте проанализируем результаты:

 


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 59 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
В СЛУЧАЕ ПОТЕРИ ПАСПОРТА| Первая система в мире.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)