Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Устройства механизированного закрепления

Читайте также:
  1. АБОНЕНТАМИ И (ИЛИ) АБОНЕНТСКИМИ УСТРОЙСТВАМИ
  2. Активно воспроизвести принцип и суть построения, структуры, устройства вещи, т.е.
  3. Архитектура и структура современных ЭВМ. Основные устройства и их назначение.
  4. В) Процесс, ограниченный возможностями процессора может затормозить более быстрые процессы, ограниченные устройствами ввода/вывода.
  5. Внешние устройства хранения информации
  6. Выпрямительные устройства питания ксеноновых ламп.
  7. Закрепления состава

Устройства закрепления предназначены для механизированного закрепления грузового и пассажирского подвижного состава на станционных путях. Их применение позволяет повысить безопасность движения и маневровой работы, значительно облегчить труд сигналистов, ускорить процесс закрепления

На станции Войновка для механизированного закрепления составов и групп вагонов на путях парка приема “Б” применяется упор тормозной стационарный УТС-380, который состоит из двух тормозных колодок (1), электропривода (2), рычажного механизма (3), рамы упора (4), рабочих и контрольных тяг (5). Опоры (6) накладных тормозных упоров, жестко монтируются на шейке каждого рельса при помощи типовых рельсовых накладок и болтов. Устройство имеет два основных положения:

-рабочее положение, при котором тормозные колодки упоров уложенные на рельс подняты и этим обеспечивается закрепление вагонов;

-нерабочее положение, при котором тормозные упоры сняты и уложены в междупутья, обеспечивая свободный пропуск над ним подвижного состава.

В качестве исходного принято нерабочее положение. Вся конструкция с упорами, приведенными в исходное (нерабочее) положение, соответствует нижнему очертанию габарита приближения строений Сп (ГОСТ 9238-83).

В рабочем положении тормозные колодки возвышаются над уровнем головки рельса на 380 мм, что позволяет обеспечивать удержание состава, исключая возможность перекатывания через них колес любого вагона – груженого или порожнего. Допускается применение УТС-380 при закреплении рефрижераторных и пассажирских вагонов.

Накладные упоры в нерабочем положении находятся на междупутье с наружной стороны рельсовых нитей.

Система управления устройствами предусматривает местное управление с контролем положения устройств на централизованном пульте ДСП-1, а также перевод устройства в рабочее и нерабочее положение курбелем.

Закрепление составов осуществляется накатыванием закрепляемой колесной пары на колодки упора. В отдельных случаях допускается расстояние между носком полоза колодки и точкой касания колеса с головкой рельса не более 0,5м. Закрепление может осуществляется: установкой колодок упора под первую колесную пару закрепляемого вагона, под закрепляемую колесную пару между вагонами, под колесную пару внутри базы вагона.


Дата добавления: 2015-09-06; просмотров: 162 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
О том, что не прежде времени и в подобающую меру эти делания подобает совершать| Профилактика заболеваний через очищение и

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)