В пунктах технического обслуживания на станционных путях.

7.2.1. Проследование неподвижной путевой скобы машинист производит без отключения поездного автостопа.

7.2.2. После остановки у специального знака на смотровой канаве машинист производит полное служебное торможение, закрывает кран разобщительного устройства и кран ЭПК, выключает освещение салона, отключает выключатели мотор-компрессоров, закрытия дверей, радиосвязи (А-63), радио-информатор, радиооповещения и открывает двери со стороны переходного мостика.

7.2.3. Машинист сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава и переходит по мостику в кабину головного вагона, при этом на каждом вагоне отключая выключатель батарей. Проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ; исправность освещения салонов; состояние внутривагонного оборудования; закрепление спинок и сидений диванов; наличие и размещение поездного снаряжения.

7.2.4. В кабине головного вагона затормаживает вагон стояночным тормозом, закрывает кран ЭПК, отпускает тормоза, ручку крана машиниста оставляет по 2-м положении, убеждается, что состав не скатывается и подает сигнал о снятии напряжения с контактного рельса, для чего спускается на путь и нажимает на кнопку звонка. В ПТО на станции «Бульвар Рокоссовского» кнопка звонка расположена в смотровой канаве у головных вагонов, а в ПТО на станции «Университет» кнопка расположена у головного вагона на стене. После снятия напряжения с контактного рельса производит уборку кабин.

7.2.5. Машинист, после окончания осмотра состава работниками ПТО, дает письменную заявку на подачу напряжения 825 вольт на контактный рельс. Убедившись, что напряжение на контактный рельс подано в хвостовом вагоне включает выключатель батареи, выключатель мотор компрессоров, и открывает разобщительный кран. Затем в каждом вагоне включает батареи.

7.2.6. В кабине головного вагона включает выключатели ББЭ, освещения салонов, радиооповещения и информатора. При давлении воздуха 5 атм. Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, и в каждом вагоне проверяет отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ.

7.2.7. Из кабины хвостового вагона производит ПСТ, закрывает разобщительный кран, открывает кран ЭПК, отключает выключатель мотор-компрессоров, возвращается в кабину, проверяя величину давления воздуха по показанию манометров ТЦ в каждом вагоне.

7.2.8. За 5 минут до выезда из отстоя машинист затормаживает состав пневматическим тормозом и отпускает стояночный тормоз. Включает устройства АРС и закрывает двери состава.

7.2.9. После открытия маневрового светофора и появления разрешающей частоты, машинист называет их показание, положение стрелок входящих в маршрут, занимает рабочее место, проверяет накат и выводит состав на главный путь станции.

7.3. В случае обнаружения во время осмотра неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист заявляет об этом дежурному по электро-депо (на линии – бригадиру ПТО).

7.4. Если в ТО-1 производился какой-либо ремонт, то машинист должен лично убедиться в выполнении этого ремонта.

Дата добавления: 2015-08-13