При нулевом положении главной рукоятки КВ на пульте горит лампа 6 пр.

Имитация случая:

1. замкнуть на клеммовой рейке 11, 16, 22, 59, 69 пр. с 6 проводом (поезд пойдет после отключения выключателей вспомогательных цепей);

2. замкнуть на клеммовой рейке 5, 19 пр. с 6 проводом (поезд пойдет управлением от КРУ);

3. на головном вагоне принудительно включить контактор К6 (поезд пойдет управлением от КРУ при отключенном ВУ);

4. на хвостовом вагоне принудительно включить контактор К6 (поезд пойдет управлением от КВ после отключения ВУ в хвостовой кабине);

5. замкнуть на клеммовой рейке 10 пр. с 6 проводом (поезд пойдет после отключения на всех вагонах А-6, управлением от КВ).

Действия машиниста:

- отключить все тумблеры вспомогательных цепей;

- отключить ВУ, перейти на управление поездом от КРУ;

- направить помощника машиниста для отключения ВУ в хвостовой кабине. Если после отключения ВУ в хвостовой кабине лампа 6 пр. погасла в головной кабине – следовать в депо. При работе в одно лицо: отключить ВУ в хвостовой кабине, вклю­чить в хвостовой кабине КРУ на положении «ХОД-1» и, если поезд тронулся, перейти управлять в головную кабину. Управлять от КВ.

- отключить на всех вагонах А-6, управлять от КВ.

Примечания:

1. При наличии постороннего питания на 6 пр. (или остался включенным контактор К6) от 6 провода постоянно включен контактор TP-1. TP-1, включившись, размыкающим контактом оборвет цепь питания катушки ПМТ-ПМ. ПМТ не сможет переключиться на моторный режим. При постановке главной рукоятки КВ в «ХОД» схема будет собираться на тормозной режим. При постановке главной рукоятки КВ в «ХОД-2» получит питание 2 пр. и РК вступит в работу. На 17-18 поз. включится вентиль №1, т.к. есть напряжение на 2 проводе, в цепи питания вентиля №1 включена замыкающая блоки­ровка ТР-1 и РК-17-18. При дальнейшем вращении РК вентиль №1 отпустит и РК дойдет до 32 поз. (если главная рукоятка КВ находится в «ХОД-2») или до 36 поз. (если в «ХОД-3»).

2. При наличии постороннего питания на 6 проводе судить о том, что посторон­нее питание снято с 6 пр. посредством отключения ВУ по погасанию лампы ЛСТ нельзя, т.к. в цепи питания лампы ЛСТ установлены контакты РЕЛЕ АРС, которые разомкнутся при отключении РАРС. Реле АРС теряет питание при постановке реверсивного вала КВ в «0» положение или при отключении ВУ. Таким образом в случае замыкания 10 пр. с 6 пр. или в случае не отключения К6 в хвостовой кабине машинист, отключив ВУ в хвостовой ка­бине, должен попробовать привести поезд в движение из хвостовой кабины на положении КРУ «ХОД-1» и, если поезд пошел, перейти управлять в головную кабину от КВ. Если поезд не пошел – отключить на всех вагонах А-6, следуя из хвостового вагона в головной. В этом случае в хвостовой кабине ЛСТ гореть не будет, т.к. во-первых, реверсивный вал находится в «0» положении, а во-вторых, машинист отключил ВУ.

Дата добавления: 2015-08-10