Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Прогнозирование передвижений городского и сельского населения

Читайте также:
  1. II. Государственная система профессиональной ориентации и психологической поддержки населения в Российской Федерации.
  2. Анализ факторов, причин и условий, оказывающих влияние на наркотизацию населения автономного округа.
  3. Билет 38 Коллективизация сельского хозяйства
  4. Брюзга: как прогнозирование вредит молодым трейдерам
  5. в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций
  6. Внутренняя миграция населения в современной России
  7. Геомедицина. Естественная и антропогенная геохимическая провинция, взаимосвязь с соответ­ствующей заболеваемостью населения, примеры эндемической патологии.

 

Многообразие мотивов, вызывающих у людей необходимость совершенствовать передвижения, связана с влиянием различных факторов:

1. Производственно-экономические факторы:

- развитие и размещение сельскохозяйственного производства и местной промышленности в административном районе;

- уровень развития промышленности и транспорта в городах, в зоне влияния которых находится исследуемый район;

- режим работы, баланс рабочего времени, продолжительность свободного времени трудящихся;

- развитие общественного и индивидуального транспорта;

- наличие и размещение учебных заведений и школ;

- жилищное и культурно-бытовое строительство;

- развитие состояния благоустройства и плотность дорожной сети.

2. Социально-демографические факторы:

- численность населения;

- социальная и демографическая структура населения;

- профессиональный состав;

- культурный уровень.

3. Экономико-географические факторы:

- географическая среда;

- плотность населения;

- размер территории и ее освоенность;

- развитие сети объектов культурно-бытового назначения и административных центров

4. Организационные факторы:

- организация снабжения продовольственными и промышленными товарами;

- плотность маршрутной сети;

- частота движения транспорта;

- вид транспорта;

- затраты времени населения на передвижения;

- система и уровень тарифов на транспорте.

Выявление факторов влияющих на придвижение населения и определение зависимости между ними является необходимым условием этих передвижений. Прогнозы пассажирских перевозок основываются на закономерностях, полученных в результате натуральных обследований, а также на основе теоретических моделей. Прогнозы на основе моделей весьма перспективны, так как они учитывают факторы, которые способствуют росту объема перевозок (численность населения, плотность застройки, степень автомобилизации, социальный состав, уровень благосостояния) и сдерживают его (затраты времени и дальность, стоимость поездки). устанавливаются корреляционные связи между характеристиками населенного пункта и вероятностным поведением его жителей при выборе вида транспорта и решении других транспортных вопросов, при этом учитывается реальная транспортная ситуация: плотность транспортной сети, обеспеченность транспортными средствами, интенсивность движения. Учитывая трудность прогнозирования этих параметров на стадии предсетевых транспортных расчетов, ориентируются не на конкретную сеть, а на "воздушное" расстояние между центрами транспортного тяготения. Модель расчета пассажиропотоков выбирают с учетом строительных и социально-экономических факторов, проектируют транспортную сеть, выбирают виды транспорта, рассчитывают объем перевозок и строят картограмму пассажиропотоков. Последние позволяют уточнить выбор видов транспорта, транспортную сеть, маршрутную систему. Таким образом очевидно, что прогнозирование - пошаговый процесс, позволяющий корректировать каждый этап расчета.

Для предварительной оценки ожидаемого пассажирооборота применяют методы укрупненного расчета объема транспортной работы, а для окончательных расчетов методы детального уточненного расчета.

Для первого метода используется транспортная подвижность, где необходимы только данные по численности населения, общей его подвижности и территориальные размеры населенного пункта. Обязательно учитывается перспектива на рассматриваемый период, особенно по развитию средств информации и уровню автомобилизации, так как эти факторы действуют в противоположном направлении. На основании общей подвижности населения, которая складывается из трудовой и культурно-бытовой рассчитывают транспортную подвижность с учетом среднего коэффициента пользования транспорта, зависящего от территории населенного пункта, количества жителей, планировочных решений, вида пассажирского транспорта, характеристик транспортной сети, при этом в городах выделяется доля транспортной подвижности, которая приходится на маршрутизированный транспорт, кроме того учитывается коэффициент пересадочности, дающий возможность рассчитать маршрутную подвижность.

Объем транспортной работы рассчитывается с учетом средней длины маршрутной поездки, которая зависит в основном от характеристики транспортной сети, планировки населенного пункта и объема перевозок. Однако, как правило, полученные расчеты не отличаются большой точностью. Информация по транспортным районам должна включать в себя данные в расчетный час-пик, а трудовой и культурно-бытовой емкости по отправлению и прибытию, дальности подхода к остановочным пунктам, а также от затрат времени на внутрирайонные передвижения.

Прогнозирование передвижений сельского населения имеет свои особенности. На транспортную подвижность сельского населения оказывают влияние:

1. Трудовые передвижения к центру района:

- численность населения в районе без центра района;

- численность населения районного центра;

- общая численность населения в районе;

- удельный вес градообразующей группы населения в центре района;

- удельный вес населения, проживающего в зоне транспортной доступности центра района (время передвижения 60 мин);

- площадь территории района;

- площадь территории, охваченная транспортной доступностью;

- коэффициент отношения общей площади к площади пашни;

- количество населенных пунктов;

- плотность населенных пунктов (единиц на 100 кв. км);

- плотность сельского населения;

- среднее расстояние передвижения от центра хозяйства до центра района;

- плотность автодорог (км/кв. км);

- протяженность автодорог.

2. Трудовые передвижения к центру хозяйства:

- численность населения в центре тяготения;

- численность населения, проживающего на территории хозяйства;

- численность градообразующей группы населения хозяйства;

- площадь хозяйства;

- количество учащихся;

- средняя численность населенных пунктов;

- плотность населенных пунктов;

- среднее расстояние передвижения до центра хозяйства;

- предельный радиус обслуживания школьного района;

- коэффициент отношения общей площади к площади сельхозугодий.

3. Культурно-бытовые передвижения к центру района:

- численность сельского населения района;

- средняя численность населения;

- площадь территории охваченная нормативной доступностью центра;

- среднее расстояние от центра хозяйства до центра района;

- среднее расстояние между населенными пунктами;

- плотность автодорог;

- плотность маршрутной сети общественного транспорта;

- плотность транспортных средств общественного транспорта;

- уровень моторизации (число транспортных средств на 1000 чел.)

- уровень обеспеченности сельского населения учреждениями культурно-бытового назначения.

4. Культурно-бытовые передвижения к центу хозяйства:

- численность населения в центре хозяйства;

- численность населения на территории хозяйства;

- средняя численность населенных пунктов;

- средняя плотность населенных пунктов;

- среднее расстояние передвижения до центра хозяйства;

- уровень моторизации;

- уровень обеспеченности центра тяготения учреждениями культурно-быто­вого назначения.

 

ЛЕКЦИЯ 5

 

Факторный анализ показывает, что не все факторы, выбранные на первом этапе являются существенными.

Для трудовых внутрирайонных передвижений сельского населения несущественными оказываются следующие факторы:

- общая численность населения в районе;

- площадь территории района;

- количество населенных пунктов;

- протяженность автодорог.

Для внутрихозяйственных трудовых передвижений несущественными оказываются следующие факторы:

- численность населения в центре тяготения;

- численность населения, проживающего на территории хозяйства;

- количество учащихся;

- предельный радиус обслуживания школьного района.

 


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 87 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Анализ временных рядов | Методы сглаживания | Факторы, определяющие объемы грузовых перевозок | Факторы, определяющие объемы пассажирских перевозок | Организация работы автобусов в часы пик и спада пассажиропотока |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Законы формирования передвижения населения в городе и сельской местности| Организация работы на маршрутах

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.01 сек.)