Пути снижения жесткости работы дизеля.

Любые мероприятия, направленные на повышение давления и температуры в цилиндре двигателя, снижают жесткость работы.

1.Уменьшение угла опережения впрыска (УОВ).

2.Осуществление управляемого впрыска.

3.Увеличение частоты вращения коленчатого вала (снижается период индукции из-за резкого нарастания давления и температуры).

4.Повышение степени сжатия или применение наддува.

5. Прогрев двигателя.

6.Использование разделенных камер сгорания.

7.Улучшение вихревого движения заряда.

8.Применение топлива с более высоким ЦЧ.

9.Добавление специальных присадок (инициаторов воспламенения).

-повышение концентрации нормальных парафинов и одновременно снижение ароматических углеводородов;

-введение кислородосодержащих присадок (органические перекиси, высшие эфиры азотной кислоты, этилнитрат, изопропилнитрат (добавка 1% последнего к арктическому ДТ повышает ЦЧ на 10 – 12 ед.).

Путем снижения жесткости работы двигателя можно уменьшить износ деталей, но, как правило, это связано со снижением Pz (максимального давления цикла), что приводит к снижению экономичности.

Свойства ДТ, влияющие на образование лаковых отложений и нагара.

Желательно, чтобы ДТ не образовывало на деталях двигателя, ни каких отложений.

На процесс образования нагара в цилиндрах дизеля влияют: вязкость и фракционный состав, наличие в топливе смолисто-асфальтовых и сернистых соединений, повышенная зольность ДТ. Склонность ДТ к нагарообразованию оценивают с помощью коксового числа (КЧ).

КЧ определяется в специальном приборе, в котором топливо нагревается, образующиеся при этом газы удаляются. Остаток взвешивают и определяют его долю от взятой пробы топлива. По ГОСТ КЧ не должно превышать 0,05%. Допускается определять КЧ остатка ДТ, который получается при отгонке 90% топлива. КЧ 10% остатка не должно превышать 0,3%.

Косвенно коксуемость ДТ можно определить по содержанию в нем фактических смол. Для летнего топлива содержание смол не должно превышать 40 мг/100мл топлива, для зимнего 30 мг/100мл.

По ГОСТ оценивается также зольность ДТ. Зола образуется при сжигании ДТ в воздухе при температуре 800 – 850 ⁰С, участвует в образовании нагара и повышает износ двигателя. Зольность ДТ не должна превышать 0,01%.

Весьма нежелательно присутствие в топливе механических примесей, которые вызывают ускоренный износ топливной аппаратуры, поэтому перед заправкой в бак топливо необходимо отстаивать.

Наличие примесей определяют при фильтрации топлива. ДТ при этом предварительно разбавляют бензином в пропорции 1:1. По внешнему виду фильтра судят о количестве и виде примесей.

Для оценки склонности ДТ к лакообразованию 1 мл его помещают в алюминиевую чашечку и выпаривают при температуре 250⁰С. После испарения и охлаждения чашечку взвешивают, чем легче ДТ по фракционному составу, тем меньше образуется лака.

Содержание в ДТ углеводородов, склонных к лакообразованию, оценивают также йодным числом (ЙЧ). Это число равно количеству йода, выраженному в граммах, которое вступает в реакцию со 100 г ДТ. Оно не должно превышать 6 г/100г ДТ.

Содержащиеся в топливе сернистые соединения влияют на твердость нагара. Поэтому при повышенном содержании этих соединений идет не только коррозионный износ, но и абразивный, вызванный повышенной твердостью нагара.

Дата добавления: 2015-08-09