К железнодорожной инфраструктуре

(УКАЗАННЫЕ В СТАТЬЕ 32 (1) И СТАТЬЕ 35)

1. Пары, рассматриваемые операторами инфраструктуры, при определении списка рыночных сегментов для введения надбавок в системе взимания сборов согласно статье 32 (1), включают по крайней мере следующее:

a) пассажирские услуги в сравнении с грузовыми услугами;

b) поезда, перевозящие опасные грузы в сравнении с другими товарными поездами;

c) внутренние услуги в сравнении с международными услугами;

d) объединенный транспорт в сравнении с прямыми поездами;

e) внутригородские или региональные услуги в сравнении с междугородными пассажирскими услугами;

f) маршрутные составы в сравнении с поездами с повагонной отправкой;

g) регулярные в сравнении с нерегулярными железнодорожными услугами.

2. Схема работы, указанная в статье 35, основывается на следующих основных принципах:

a) для достижения согласованного уровня работы и для того, чтобы не было угрозы экономической рентабельности услуги, оператор инфраструктуры согласовывает с заявителями основные параметры схемы работы, в частности, значение задержек, пределы платежей, подлежащих оплате по схеме работы, относительно пробега индивидуальных поездов и пробега всех поездов железнодорожного предприятия за определенный период времени;

b) оператор инфраструктуры сообщает железнодорожным предприятиям рабочее расписание, на основании которого рассчитываются задержки по крайней мере за пять дней до поездки поезда. Оператор инфраструктуры может применять более короткий срок уведомления в случае форс-мажорных обстоятельств или более поздние изменения рабочего расписания;

c) все задержки относятся к одному из следующих классов или подклассов задержки:

1. управление работой/планированием, относящееся к оператору инфраструктуры:

1.1. составление расписания;

1.2. составление поезда;

1.3. ошибки в рабочей процедуре;

1.4. неправильное применение правил приоритета;

1.5. персонал;

1.6. другие причины;

2. установки инфраструктуры, относящиеся к оператору инфраструктуры:

2.1. сигнальные установки;

2.2. сигнальные установки на железнодорожных переездах;

2.3. телекоммуникационные установки;

2.4. оборудование для подачи электроэнергии;

2.5. рельсовые пути;

2.6. сооружения;

2.7. персонал;

2.8. другие причины;

3. причины, связанные со строительством зданий и сооружений, относящиеся к оператору инфраструктуры:

3.1. запланированные строительные работы;

3.2. нарушения при выполнении строительных работ;

3.3. ограничения скорости из-за дефекта путей;

3.4. другие причины;

4. причины, относящиеся к другим операторам инфраструктуры:

4.1. вызванные предыдущим оператором инфраструктуры;

4.2. вызванные следующим оператором инфраструктуры;

5. коммерческие причины, относящиеся к железнодорожному предприятию:

5.1. превышение времени остановки;

5.2. запрос железнодорожного предприятия;

5.3. погрузочные операции;

5.4. нарушения при погрузке;

5.5. коммерческая подготовка поезда;

5.6. персонал;

5.7. другие причины;

6. подвижной состав, относящийся к железнодорожному предприятию:

6.1. планирование дежурства машинистов/изменение графика работы;

6.2. составление поезда железнодорожным предприятием;

6.3. проблемы, влияющие на пассажирские вагоны (пассажирский транспорт);

6.4. проблемы, влияющие на вагоны (товарный транспорт);

6.5. проблемы, влияющие на вагоны, локомотивы и грузовые вагоны;

6.6. персонал;

6.7. другие причины;

7. причины, относящиеся к другим железнодорожным предприятиям:

7.1. вызванные следующим железнодорожным предприятием;

7.2. вызванные предыдущим железнодорожным предприятием;

8. внешние причины, не относящиеся ни к оператору инфраструктуры, ни к железнодорожному предприятию:

8.1. забастовка;

8.2. административные формальности;

8.3. внешнее влияние;

8.4. влияние погоды и природных причин;

8.5. задержки из-за внешних причин в следующей сети;

8.6. другие причины;

9. вторичные причины, не относящиеся ни к оператору инфраструктуры, ни к железнодорожному предприятию:

9.1. опасные несчастные случаи, инциденты и опасности;

9.2. занятый путь, вызванный опозданием того же поезда;

9.3. занятый путь, вызванный опозданием другого поезда;

9.4. оборот;

9.5. соединение;

9.6. дальнейшее необходимое расследование;

d) если возможно, задержки должны относиться к одной организации, учитывая ответственность за причину нарушения и возможность возобновления нормальных условий для движения;

e) расчет платежей учитывает среднюю задержку железнодорожных услуг согласно требованиям одинаковой точности;

f) оператор инфраструктуры в максимально короткие сроки сообщает железнодорожным предприятиям расчет платежей, подлежащих оплате по схеме работы. Этот расчет включает все движение поездов с задержками за период, равный максимум одному месяцу;

g) без ущерба действию существующих апелляционных процедур и положений статьи 56 в случае споров, относящихся к схеме работы, должна иметься система разрешения споров для срочного урегулирования этих вопросов. Эта система разрешения споров должна быть справедливой по отношению к заинтересованным сторонам. Если применяется эта система, решение должно быть достигнуто в срок 10 рабочих дней;

h) один раз в год оператор инфраструктуры публикует информацию о ежегодном среднем уровне работы, достигнутом железнодорожными предприятиями на основании основных параметров, согласованных в схеме работ.

Приложение VII

Дата добавления: 2015-08-09