Европейского парламента и Совета ЕС о создании единого 4 страница

Статья 25

Процедура получения лицензий

1. Заинтересованные государства-члены ЕС должны сделать процедуры получения лицензий публичными и должны проинформировать об этом Европейскую комиссию.

2. Лицензирующий орган принимает решение по заявлению в максимально короткие сроки, но не более трех месяцев, после предоставления всей необходимой информации, особенно сведений, указанных в Приложении III. Лицензирующий орган учитывает всю имеющуюся информацию. Решение без промедления сообщается предприятию, подавшему заявление. Отказ должен быть обоснованным.

3. Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы решения лицензирующих органов подлежали судебному пересмотру.

ГЛАВА IV. ВЗИМАНИЕ СБОРОВ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРОЙ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Раздел 1

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ

Статья 26

Эффективное использование

пропускной способности инфраструктуры

Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы схемы взимания сборов и распределения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры соответствовали принципам, установленным в настоящей Директиве, и позволяли оператору инфраструктуры размещать на рынке и оптимально эффективно использовать имеющуюся пропускную способность инфраструктуры.

Статья 27

Описание железнодорожной сети

1. Оператор инфраструктуры после консультаций с заинтересованными лицами разрабатывает и публикует описание железнодорожной сети, которое может быть получено за плату по ставке, которая не должна превышать затрат на публикацию этого описания. Описание железнодорожной сети публикуется по крайней мере на двух официальных языках Союза. Содержание описания железнодорожной сети должно предоставляться бесплатно в электронной форме на веб-портале оператора инфраструктуры и должно быть доступно на общем веб-портале. Этот веб-портал должен быть установлен операторами инфраструктуры в рамках своего сотрудничества в соответствии со статьями 37 и 40.

2. Описание железнодорожной сети устанавливает характер инфраструктуры, которая имеется у железнодорожных предприятий, и содержит информацию, устанавливающую условия доступа к соответствующей железнодорожной инфраструктуре. Описание железнодорожной сети также содержит информацию, устанавливающую условия доступа к обслуживающим мощностям, связанным с сетью оператора инфраструктуры, условия предоставления услуг на этих мощностях или указание на веб-сайт, где такая информация содержится бесплатно в электронной форме. Содержание описания железнодорожной сети изложено в Приложении IV.

3. Описание железнодорожной сети должно быть в актуальном состоянии и должно при необходимости изменяться.

4. Описание железнодорожной сети публикуется не менее чем за четыре месяца до срока запросов на пропускную способность инфраструктуры.

Статья 28

Соглашения между железнодорожными предприятиями

и операторами инфраструктуры

Все железнодорожные предприятия, занятые в секторе железнодорожных транспортных услуг, заключают необходимые соглашения согласно публичному или частному праву с операторами инфраструктуры, пользующимися железнодорожной инфраструктурой. Условия, регулирующие такие соглашения, должны быть недискриминационными и прозрачными в соответствии с настоящей Директивой.

Раздел 2

СБОРЫ ЗА ИНФРАСТРУКТУРУ И УСЛУГИ

Статья 29

Установление, определение и получение сборов

1. Государства-члены ЕС устанавливают рамки взимания платежей, учитывая независимость управления, указанную в статье 4.

Согласно этому положению государства-члены ЕС также устанавливают особые правила взимания платежей или делегируют эти полномочия оператору инфраструктуры.

Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы описание железнодорожной сети содержало рамки взимания платежей и правила взимания платежей или содержало указание на веб-сайт, на котором опубликованы рамки взимания платежей и правила взимания платежей.

Оператор инфраструктуры определяет и собирает платежи за использование инфраструктуры в соответствии с установленными рамками взимания платежей и правилами взимания платежей.

Без ущерба независимости управления, указанной в статье 4, и при условии, что эти права были предоставлены непосредственно конституционным правом до 15 декабря 2010 г., национальный парламент может иметь право изучать и при необходимости пересматривать уровень платежей, определенный оператором инфраструктуры. Все эти пересмотры обеспечивают, чтобы платежи соответствовали настоящей Директиве, установленным рамкам взимания платежей и правилам взимания платежей.

2. За исключением тех случаев, когда согласно статье 32 (3) заключены особые соглашения, операторы инфраструктуры обеспечивают, чтобы используемая схема взимания платежей основывалась на одинаковых принципах во всей сети.

3. Операторы инфраструктуры обеспечивают, чтобы применение схемы взимания платежей приводило к равным и недискриминационным платежам для различных железнодорожных предприятий, которые оказывают эквивалентные услуги в одинаковой части рынка, и чтобы фактически применяемые сборы соответствовали правилам, изложенным в описании железнодорожной сети.

4. Оператор инфраструктуры должен соблюдать правила о коммерческой конфиденциальности информации, представленной ему заявителями.

Статья 30

Затраты и счета инфраструктуры

1. Операторам инфраструктуры с учетом безопасности, сохранения и улучшения качества услуг инфраструктуры предоставляются льготы для снижения затрат на предоставление инфраструктуры и уровня сборов за доступ.

2. Без ущерба своей компетенции, относящейся к планированию и финансированию железнодорожной инфраструктуры, и бюджетному принципу ежегодного предоставления, если он применяется, государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы контрактное соглашение между компетентным органом и оператором инфраструктуры с соблюдением основных принципов и параметров, установленных в Приложении V, заключалось на период не менее пяти лет.

Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы контрактные соглашения, действующие на 15 декабря 2012 г., были при необходимости изменены для соответствия их настоящей Директиве при их обновлении или самое позднее до 16 июня 2015 г.

3. Государства-члены ЕС используют льготы, указанные параграфе 1, в контрактном соглашении, указанном в параграфе 2, или при применении регулирующих мер, или в комбинации льгот для снижения затрат в контрактном соглашении и уровня сборов при регулирующих мерах.

4. Если государство-член ЕС принимает решение применять льготы, указанные в параграфе 1, при регулирующих мерах, это должно основываться на анализе достижимого сокращения затрат. Это должно применяться без ущерба полномочиям регулятивного органа по пересмотру сборов, указанным в статье 56.

5. Условия контрактного соглашения, указанного в параграфе 2, и структура платежей, согласованная для обеспечения финансирования оператора инфраструктуры, согласовываются заранее для всего контрактного периода.

6. Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы заявители и по их запросу потенциальные заявители были информированы компетентным органом и оператором инфраструктуры и им была предоставлена возможность выразить свою точку зрения по содержанию контрактного соглашения до его подписания. Контрактное соглашение должно быть опубликовано в течение одного месяца с даты его заключения.

Оператор инфраструктуры обеспечивает согласованность между положениями контрактного соглашения и бизнес-плана.

7. Операторы инфраструктуры разрабатывают и ведут реестр своих активов и активов, за управление которыми они отвечают, и он используется для оценки финансирования, необходимого для их ремонта или замены. Он сопровождается сведениями по расходам на обновление и усовершенствование инфраструктуры.

8. Операторы инфраструктуры устанавливают способ отнесения затрат к различным категориям услуг, предоставляемых железнодорожным предприятиям. Государства-члены ЕС могут потребовать предварительного утверждения. Этот способ совершенствуется время от времени на основании лучшей международной практики.

Статья 31

Принципы взимания сборов

1. Сборы за пользование железнодорожной инфраструктурой и обслуживающих мощностей выплачиваются оператору инфраструктуры и оператору обслуживающих мощностей соответственно и используются для финансирования их бизнеса.

2. Государства-члены ЕС требуют от оператора инфраструктуры и от оператора обслуживающих мощностей предоставлять регулятивному органу всю необходимую информацию по взимаемым сборам, которая позволит регулятивному органу выполнять свои функции, указанные в статье 56. Оператор инфраструктуры и оператор обслуживающих мощностей по этому вопросу могут продемонстрировать железнодорожным предприятиям, что сборы за инфраструктуру и услуги, за которые фактически выставлены счета железнодорожным предприятиям согласно статьям 30 - 37, соответствуют методологии, правилам и, если применяется, ставкам, изложенным в описании железнодорожной сети.

3. Без ущерба действию параграфов 4 или 5 настоящей статьи или статьи 32 сборы за минимальный пакет доступа и за доступ к инфраструктуре, соединяющей обслуживающие мощности, должны быть установлены согласно затратам, которые понесены непосредственно в результате работы при обслуживании поезда.

До 16 июня 2015 г. Европейская комиссия принимает меры, устанавливающие методы расчета затрат, которые понесены непосредственно в результате работы поезда. Эти имплементационные акты принимаются в соответствии с процедурой проверки, указанной в статье 62 (3).

Оператор инфраструктуры может принять решение о постепенном принятии этих методов в срок не более четырех лет после вступления в силу этих имплементационных актов.

4. Сборы за инфраструктуру, указанные в параграфе 3, могут включать в себя сбор, который отражает нехватку пропускной способности определенной части инфраструктуры в период перегрузки.

5. Сборы за инфраструктуру, указанные в параграфе 3, могут быть изменены с учетом затрат на воздействие на окружающую среду, вызванное работой поездов. Все эти изменения должны быть дифференцированы согласно размеру оказанного воздействия.

Основываясь на опыте, полученном операторами инфраструктуры, железнодорожными предприятиями, регулятивными органами и компетентными органами, и признавая существующие схемы дифференциации шума, Европейская комиссия принимает имплементационные меры, устанавливающие методы применения сборов для затрат на воздействие шума, включая продолжительность применения и разрешение при необходимости принимать во внимание дифференциацию сборов за инфраструктуру, чувствительность зоны воздействия, в частности, что касается, количества населения, подвергшегося воздействию, и состава поезда при воздействии на уровень выброса шума. Эти имплементационные акты принимаются в соответствии с процедурой проверки, указанной в статье 62 (3). Они не должны привести к чрезмерным нарушениям конкуренции между железнодорожными предприятиями или к воздействию на общую конкурентоспособность в железнодорожном секторе.

Все эти изменения сборов за инфраструктуру с учетом затрат на воздействие шума должны идти на поддержку технического переоснащения вагонов с помощью имеющихся наиболее экономически рентабельных технологий торможения с низким шумом.

Должно быть разрешено взимание экологических сборов, которые приводят к увеличению общего дохода оператора инфраструктуры, только если эти сборы применяются к грузовому дорожному транспорту в соответствии с законодательством Союза.

Если сборы на экологические затраты создают дополнительный доход, решение о том, как эти доходы будут использоваться, принимают государства-члены ЕС.

Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы хранилась необходимая информация и чтобы можно было отследить происхождение экологических сборов и их применение. Государства-члены ЕС могут предоставить Европейской комиссии эту информацию по запросу.

6. Во избежание нежелательных непропорциональных колебаний сборы, указанные в параграфах 3, 4 и 5, могут быть приведены к среднему значению за обоснованный период железнодорожных услуг и времени. Тем не менее относительная величина сборов за инфраструктуру должна соответствовать затратам, относящимся к услугам.

7. Сбор, налагаемый за доступ к железнодорожным путям в пределах обслуживающих мощностей, указанных в пункте 2 Приложения II, и предоставление услуг этими обслуживающими мощностями, не должен превышать затрат на их предоставление плюс разумная прибыль.

8. Если услуги, указанные в пунктах 3 и 4 Приложения II, в качестве дополнительных и вспомогательных услуг предлагаются только единственным поставщиком, сбор, взимаемый за эти услуги, не должен превышать затрат на их предоставление плюс разумная прибыль.

9. Сборы могут взиматься за мощности, используемые в целях ремонта инфраструктуры. Эти сборы не должны превышать чистые потери в доходах оператора инфраструктуры, вызванные ремонтом.

10. Оператор обслуживающих мощностей, предоставляющих услуги, указанные в пунктах 2, 3 и 4 Приложения II, предоставляет оператору инфраструктуры информацию о сборах для включения в описание железнодорожной сети, или указывает веб-сайт, где такую информацию можно получить бесплатно в электронной форме в соответствии со статьей 27.

Статья 32

Исключения из принципов взимания сборов

1. Для получения полного возмещения затрат, понесенных оператором инфраструктуры, государство-член ЕС может, если рынок может выдержать это, ввести надбавки на основании эффективных, прозрачных и недискриминационных принципов, гарантируя оптимальную конкурентоспособность сегментов железнодорожного рынка. Система сборов должна содействовать росту производительности, достигаемой железнодорожными предприятиями.

Но уровень сборов не должен исключать пользование инфраструктурой рыночными сегментами, которые могут оплатить по крайней мере затраты, понесенные непосредственно в результате оказания услуг, плюс ставка возврата, которую может выдержать рынок.

Перед утверждением данных надбавок государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы операторы инфраструктуры оценили свое соответствие отдельным сегментам рынка, рассмотрев по крайней мере пары, указанные в пункте 1 Приложения VI, и сохранив соответствующие пары. Список рыночных сегментов, определенных операторами инфраструктуры, должен содержать не менее трех следующих сегментов: услуги по перевозке грузов, пассажирские услуги в рамках государственного договора на оказание услуг и другие пассажирские услуги.

Операторы инфраструктуры могут и далее разграничить рыночные сегменты по перевозимым товарам и пассажирам.

Также могут быть определены рыночные сегменты, в которых железнодорожные предприятия не работают в настоящее время, но могут предоставлять в них услуги в пределах срока действия системы взимания сборов. Оператор инфраструктуры не включает надбавку в систему сборов для этих рыночных сегментов.

Список рыночных сегментов публикуется в описании железнодорожной сети и пересматривается по крайней мере каждые пять лет. Регулятивный орган, указанный в статье 55, осуществляет контроль за этим списком в соответствии со статьей 56.

2. Для перевозки товаров из третьих стран, работающих в сети, и в эти третьи страны, ширина рельсовой колеи которых отличается от основной железнодорожной сети в пределах Союза, операторы инфраструктуры могут установить более высокие сборы для получения полного возмещения понесенных затрат.

3. Для специальных проектов будущих инвестиций или специальных инвестиционных проектов, которые были завершены после 1988 г., оператор инфраструктуры может установить или продолжить более высокие сборы на основании долгосрочных затрат по таким проектам, если они увеличивают эффективность или эффективность затрат или и то, и другое и не могут быть другими. Такое соглашение о сборах может также включать в себя соглашения о доли риска, связанного с новыми инвестициями.

4. Сборы за инфраструктуру за использование железнодорожных коридоров, которые определены в Решении 2009/561/ЕС <*> Европейской комиссии, должны дифференцироваться с предоставлением льгот для оборудования поездов Европейской системой управления движением поездов (ETCS), соответствующей версии, принятой Решением 2008/386/ЕС <**> Европейской комиссии, и последующим версиям. Такие дифференциации не должны привести к общему изменению доходов для оператора инфраструктуры.

--------------------------------

<*> Решение 2009/561/ЕС Европейской комиссии от 22 июля 2009 г., изменяющее Решение 2006/679/ЕС в отношении технических спецификаций по эксплуатационной совместимости, относящихся к сигнальным подсистемам и командам управления трансъевропейской обычной железнодорожной системы (ОЖ N L 194, 25.7.2009, стр. 60).

<**> Решение 2008/386/ЕС Европейской комиссии от 23 апреля 2008 г., изменяющее приложение A к Решению 2006/679/ЕС, касающемуся технических спецификаций по эксплуатационной совместимости, относящихся к сигнальным подсистемам и командам управления обычной трансъевропейской железнодорожной системы и приложение A к Решению 2006/860/ЕС, касающемуся технических спецификаций по эксплуатационной совместимости, относящихся к сигнальным подсистемам и командам управления высокоскоростной трансъевропейской железнодорожной системы (ОЖ N L 136, 24.5.2008, стр. 11.)

Несмотря на это обязательство, государства-члены ЕС могут принять решение о том, что эта дифференциация сборов за инфраструктуру не применяется к железнодорожным линиям, определенным в Решении 2009/561/ЕС, по которым могут ходить только поезда оборудованные ETCS.

Государства-члены ЕС могут принять решение применять эту дифференциацию для железнодорожных линий, не определенных в Решении 2009/561/ЕС.

До 16 июня 2015 г. и после оценки воздействия Европейская комиссия принимает меры, устанавливающие методы, которые применяются при использовании дифференциации сборов за инфраструктуру согласно временным рамкам, соответствующим плану развертывания, утвержденному Европейской системой управления перевозочным процессом на железных дорогах, учрежденному согласно Решению 2009/561/ЕС, и обеспечивающим, что это не приведет к общему изменению доходов оператора инфраструктуры. Эти имплементационные меры используют методы дифференциации, применяемые к поездам, оказывающим местные и региональные услуги с использованием ограниченной части железнодорожных коридоров, определенных в Решении 2009/561/ЕС. Эти имплементационные меры применяются в соответствии с процедурой проверки, указанной в статье 62 (3). Они не должны привести к чрезмерному нарушению конкуренции между железнодорожными предприятиями или повлиять на общую конкурентоспособность железнодорожного сектора.

5. Для предотвращения дискриминации государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы любое данное среднее значение оператора инфраструктуры и предельные сборы за равное использование его инфраструктуры были сопоставимы и чтобы за предоставление сопоставимых услуг в одном сегменте рынка взимались одинаковые сборы. Оператор инфраструктуры показывает в описании железнодорожной сети, что система взимания сборов соответствует этим требованиям, насколько это можно сделать без раскрытия конфиденциальной деловой информации.

6. Если оператор инфраструктуры намерен изменить существенные элементы системы взимания сборов, указанной в параграфе 1 настоящей статьи, он должен их обнародовать заранее, по крайней мере за три месяца до срока публикации описания железнодорожной сети согласно статье 27 (4).

Статья 33

Скидки

1. Без ущерба действию статей 101, 102, 106 и 107 Договора о функционировании Европейского Союза (TFEU) и несмотря на принцип прямых затрат, изложенный в статье 31 (3) настоящей Директивы, все скидки на сборы, взимаемые оператором инфраструктуры с железнодорожных предприятий за любую услугу, должны соответствовать критериям, установленным в настоящей статье.

2. За исключением параграфа 3, скидки должны быть ограничены фактической экономией административных затрат оператора инфраструктуры. При определении уровня скидки не учитывается экономия затрат, уже трансформированных во взимаемый сбор.

3. Операторы инфраструктуры могут вводить схемы, находящиеся в распоряжении всех пользователей инфраструктуры, для специальных тарифных потоков, предоставляя ограниченные по времени скидки для содействия развитию новых железнодорожных услуг, или скидки для содействия использованию линий, которые используются недостаточно.

4. Скидки могут относиться только к сборам, взимаемым с определенной части инфраструктуры.

5. Одинаковые схемы скидок применяются для одинаковых услуг. Схемы скидок применяются недискриминационным способом ко всем железнодорожным предприятиям.

Статья 34

Схемы компенсации неоплаченных экологических затрат,

затрат вследствие несчастных случаев

и затрат на инфраструктуру

1. Государства-члены ЕС могут ввести в действие ограниченную по времени компенсационную схему за пользование железнодорожной инфраструктурой для компенсации доказанных неоплаченных экологических затрат, затрат вследствие несчастных случаев и затрат на инфраструктуру конкурентных видов транспорта, насколько эти затраты превышают равные железнодорожные затраты.

2. Если железнодорожное предприятие, получающее компенсацию, имеет исключительное право, компенсация сопровождается сопоставимыми выгодами для пользователей.

3. Используемая методология и выполненные расчеты должны быть обнародованы. В частности, должна иметься возможность продемонстрировать специальные сборы конкурирующей транспортной инфраструктуры, которые не взимаются и которых нужно избегать, а также обеспечить, чтобы схема действовала на недискриминационной основе для предприятий.

4. Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы схема соответствовала статьям 93, 107 и 108 Договора о функционировании Европейского Союза (TFEU).

Статья 35

Схема работы

1. Схемы взимания сборов за инфраструктуру способствуют тому, чтобы железнодорожные предприятия и оператор инфраструктуры сократили до минимума нарушения и повысили качество эксплуатации железнодорожной сети посредством схемы работы. Данная схема может включать в себя штрафы за те действия, которые нарушают работу сети, компенсацию для предприятий, которые пострадали от нарушений, и бонусы, которые могут быть получены за перевыполнение плана работы.

2. Основные принципы схемы работы, указанные в пункте 2 Приложения VI, применяются во всей сети.

3. Европейская комиссия наделяется полномочиями по принятию актов делегированного законодательства в соответствии со статьей 60 в отношении изменений пункта 2 "c" Приложения VI. Таким образом, пункт 2 "c" Приложения VI может быть изменен в свете развития железнодорожного рынка и опыта, полученного регулятивными органами, указанными в статье 55, операторами инфраструктуры и железнодорожными предприятиями. Эти изменения адаптируют классы задержки к лучшей практике, имеющейся в промышленности.

Статья 36

Сборы за бронирование

Операторы инфраструктуры могут взимать соответствующие сборы за пропускную способность, которая распределена, но не используется. Сбор за неиспользование содействует эффективному использованию пропускной способности. Взимание этих сборов с заявителей, которым были распределены железнодорожные пути, должно быть обязательным в случае, если они регулярно не используют распределенные пути или часть путей. Для взимания этого сбора операторы инфраструктуры публикуют в своем описании железнодорожной сети критерии определения неиспользования. Регулятивный орган, указанный в статье 55, осуществляет контроль за этими критериями в соответствии со статьей 56. Оплата этого сбора осуществляется либо заявителем, либо железнодорожным предприятием, назначенным в соответствии со статьей 41 (1). Оператор инфраструктуры должен всегда иметь возможность информировать всех заинтересованных лиц о пропускной способности инфраструктуры, которая уже была распределена железнодорожному предприятию-пользователю.

Статья 37

Сотрудничество в отношении

систем взимания сборов по нескольким сетям

1. Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы операторы инфраструктуры сотрудничали в целях применения эффективных схем взимания сборов и взаимодействовали в целях координации взимания сборов или сборов для работы службы движения поездов, которые пересекают несколько сетей инфраструктуры железнодорожной системы в пределах Союза. Операторы инфраструктуры, в частности, нацелены на обеспечение оптимальной конкурентоспособности международной службы движения поездов и на обеспечение эффективного использования железнодорожных сетей. Для этого они устанавливают соответствующие процедуры согласно правилам, установленным в настоящей Директиве.

2. В целях параграфа 1 настоящей статьи государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы операторы инфраструктуры сотрудничали в целях эффективного применения надбавок, указанных в статье 32, и схем работы, указанных в статье 35, для движения, пересекающего несколько сетей железнодорожной системы в пределах Союза.

Раздел 3

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Статья 38

Права на пропускную способность

1. Пропускная способность инфраструктуры распределяется оператором инфраструктуры. Если она была распределена заявителю, она не может быть передана получателем другому предприятию или другой службе.

Любая торговля пропускной способностью инфраструктуры запрещена и ведет к исключению из дальнейшего распределения пропускной способности.

Использование пропускной способности железнодорожным предприятием при ведении бизнеса заявителя, который не является железнодорожным предприятием, не считается передачей.

2. Право использования пропускной способности специальной инфраструктуры в форме железнодорожных путей может быть предоставлено заявителям на срок с максимальной продолжительностью в одно рабочее расписание.

Оператор инфраструктуры и заявитель могут заключить рамочное соглашение, указанное в статье 42, на использование пропускной способности соответствующей железнодорожной инфраструктуры на срок более длительный, чем одно рабочее расписание.

3. Соответствующие права и обязательства операторов инфраструктуры и заявителей в отношении распределения пропускной способности должны быть изложены в контрактах или в законодательстве государств-членов ЕС.

4. Если заявитель намерен запросить пропускную способность инфраструктуры для оказания международных пассажирских услуг, он информирует об этом операторов инфраструктуры и заинтересованные регулятивные органы. Для того чтобы они могли оценить, является ли целью международной услуги перевозка пассажиров по маршруту между станциями, расположенными в различных государствах-членах ЕС, и каково потенциальное экономическое воздействие на существующие государственные контракты на оказание услуг, регулятивные органы обеспечивают информирование всех компетентных органов, которые разрешили предоставление железнодорожной пассажирской услуги по тому маршруту, который определен в государственном контракте на оказание услуг, и других заинтересованных компетентных органов, которые имеют право ограничить доступ согласно статье 11, а также все железнодорожные предприятия, выполняющие государственный договор на оказание услуг по маршруту этой международной пассажирской услуги.

Статья 39

Распределение пропускной способности

1. Государства-члены ЕС могут установить пределы распределения пропускной способности инфраструктуры на условиях независимости управления, указанных в статье 4. Должны быть изложены специальные правила распределения пропускной способности. Оператор инфраструктуры осуществляет процесс распределения пропускной способности. В частности, оператор инфраструктуры обеспечивает, чтобы пропускная способность инфраструктуры была распределена справедливым образом без дискриминации в соответствии с законодательством Союза.

2. Операторы инфраструктуры должны соблюдать коммерческую тайну в отношении информации, предоставленной им.

Статья 40

Сотрудничество при распределении пропускной способности

инфраструктуры в нескольких сетях

1. Государства-члены ЕС обеспечивают, чтобы операторы инфраструктуры сотрудничали по эффективному созданию и распределению пропускной способности инфраструктуры, которые пересекают несколько сетей железнодорожной системы в пределах Союза, в том числе согласно рамочным соглашениям, указанным в статье 42. Операторы инфраструктуры устанавливают соответствующие процедуры согласно правилам, установленным в настоящей Директиве, и организуют работу железнодорожных путей, пересекающих несколько сетей, соответствующим образом.

Дата добавления: 2015-08-09