Казанский вокзал.

Получив в 1910 году высокое зва­ние академика архитектуры, три­дцатишестилетний Алексей Вик­торович Щусев принял участие в закрытом конкурсе на проект Ка­занского вокзала на Каланчевской площади в Москве. Свое участие в конкурсе он воспринимал весьма скептически: «Зачем мне за это браться, когда Шехтель есть?»¹ Од­нако акционерное общество Мос­ковско-Казанской железной дороги предпочло проект Щусева.

Решающую роль в создании образа Казанского вокзала сыграл заказчик — Правление Общества Московско-Казанской железной дороги, главным образом в лице его председателя Н.К. фон Мекка². Николай Карлович и его племянник В.В. фон Мекк³, наследники знаменитой фамилии «железнодорожных королей», предложили следующую идею вокзала: это должно было быть общественное здание особого типа, символизирующее связь России с Азией, подчеркивающее значение именно этого железнодорожного пути.

________________________________________________________________________________

¹ Ф. О. Шехтель — автор Ярославского вокзала на той же Каланчевской площади, был в те годы модным московским архитектором, а А. В. Щусев, считавший своей второй родиной се­верную столицу, был популярен в Петербурге.Причем Щусев и Шехтель негласно считались соперниками по профессиональному цеху.

² Николай Карлович фон Мекк (1863–1929) — наследственный железнодорожный предприниматель. После!917 г. служил в качестве управляющего Московско-Казанской железной дорогой. Репрессирован, расстрелян.

³ Владимир Владимирович фон Мекк (1877–1932) — коллекционер, меценат. Заведовал благотворительными учреждениями вел. кн. Елизаветы Федоровны. Сыграл большую роль в судьбе Н.Я.Тамонькина — с его помощью последний получил заказ на роспись в Марфо-Мариинской обители.

В архитектурной разработке и в интерьерах оно должно было, с одной стороны, сочетать разные стили, а с другой — представлять некий синтез евро-азиатской России.

Два стоящих рядом на Каланчев­ской площади Николаевский (впо­следствии Ленинградский) и Яро­славский вокзалы были совершенно разными: один воскрешал класси­цизм, а другой — модернизирован­ную стилистику зодчества Русско­го Севера. Щусев решил, что новый вокзал должен стать истинным де­тищем Москвы, отразить ее лучшие черты, чего, по его мнению, были лишены два существующих вокзала.

В историю отечественного искусства первой четверти ХХ века здание Казанского вокзала в Москве вписано как символ новой русской архитектуры. Его строительство породило множество творческих идей, новаторских проектов как у автора памятника А.В.Щусева, так и у тех художников и архитекторов, с которыми он работал. В разработке проекта Казанского вокзала не было мелочей, все было важным и одинаково продуманным, от общей композиции ансамбля до подписей к чертежам (к которым даже выполнялись тщательно проработанные этикетки в русском стиле). Сами проектные чертежи, выполненные Щусевым и архитекторами его мастерской, эскизы росписей, которыми предполагалось украсить стены вокзала, являются шедеврами графики начала XX века.

Будущее здание Казанского вокзала должно было разместиться в наиболее низкой части Каланчевской площади. Эту невыгодную с градостроительной точки зрения проблему архитектор решил, поставив в самом низком месте главную доминанту ансамбля — башню. Причем ее облик Щусев изначально искал в аналогах башен Московского Кремля, но в итоге нашел прообраз не в Москве, а в Казани, в башне царевны Сююмбеки.

Одна из многочисленных легенд рас­сказывала о любви татарской царевны Сююмбеки и русского мастерового, ко­торый построил для нее самую прекрас­ную на земле башню. Очарованная ее красотой, отдала царевна мастеру свое сердце. Но недолгим было счастье влюбленных. Вернулся из похода гроз­ный царь, узнал обо всем и погубил ма­стера... Не в силах забыть своего возлюб­ленного, бросилась царевна из окна. Лишь башня на волжском берегу хранит печальную память о влюбленных.

Именно архитектура этой башни определила общий облик Казанско­го вокзала — символических «ворот на Восток». Кроме того, вертикаль ярусной башни композиционно объединила группу разнородных зданий сооружения — пассажир­ских и кассовых залов, ресторана и прочих вокзальных помещений.

Таким образом, в 1913 году по проекту Щусева началось строи­тельство Казанского вокзала в Мос­кве, которое было окончательно за­вершено лишь в 1940 году. В связи с новой московской стройкой Щусев переехал с женой и детьми в древ­нюю столицу. В печати Щусева ста­ли называть «главой русского национального зодчества», за строитель­ством Казанского вокзала следила вся Москва.

Князь С.А.Щербатов, один из художников, принимавших участие в росписи строящегося вокзала, писал: «Пахнуло эпохой Медичи, когда к общественному зданию… привлекались художественные силы. Постройка нового огромного вокзала по планам талантливого архитектора Щусева в Москве была тогда подлинным событием во всем художественном мире».

При строящемся вокзале Щусев создал мастерскую, в которую входили В.Д.Кокорин⁴, И.А.Голосов⁵, А.В.Снигарев⁶, Н.Я.Тамонькин⁷ и другие архитекторы и рисовальщики.

_________________________________________________________________________________

⁴ Виктор Дмитриевич Кокорин (1887–1959) — архитектор и график. Среди его построек в Москве известны Нефтяной институт, Дом Юстиции, Большой Краснохолмский и Малый Краснохолмский мосты. Работал в Уфе, в Ташкенте, проектировал дома отдыха для Сочи. В качестве графика выполнял эскизы почтовых марок в 1917–1922 гг.

⁵ Илья Александрович Голосов (1883–1945) — архитектор-конструктивист. Наиболее известная постройка в этом стиле — клуб им. Зуева в Москве.

⁶ Андрей Васильевич Снигарев (1890–1955) — архитектор, совместно со Щусевым работал над проектами Казанского вокзала и станций Московско-Казанской железной дороги.

⁷ Никифор Яковлевич Тамонькин (1881–1951) родился в с. Юрино Тамбовской губернии, окончил церковно-приходскую школу. В 15 лет попал в Москву, служил разнорабочим у купчихи С.И.Кабановой. В свободное время рисовал, на его рисунки обратил внимание И.А.Морозов и вместе с Кабановой дал деньги юноше на учебу в Строгановском училище. Тамонькин участвовал в росписи Марфо-Мариинской обители. 40 лет проработал в мастерской А.В.Щусева. Работал и как самостоятельный архитектор. Построил в Москве здания научно-исследовательского Автомоторного институтата, «Машинстройпроекта», фабрики им. Дзержинского, института Машиноведениия Академии наук.

Они создавали варианты композиционных замыслов Щусева и разрабатывали декоративные детали. Само здание Казанского вокзала должно было воплотить в себе идею свободного синтеза искусств, где каждый мастер мог проявить свою оригинальность. В 1915–1916 годах скульптором С.А.Евсеевым была изготовлена модель вокзала.

Чтобы глубже проникнуть в образный строй памятников древнерусского и восточного зодчества, Щусев провел масштабные научные изыскания. В 1913–1914 годах было организовано несколько экспедиций в Нижний Новгород, Рязань, Ростов Великий, Астрахань. В этих городах было сделано множество зарисовок и обмеров. Художника А.Е.Яковлева командировали в поездку по Италии и странам Дальнего Востока: Китаю, Монголии, Японии. Н.Я.Тамонькину было поручено сделать зарисовки декоративных деталей и обмеры отдельных памятников русской архитектуры XVII века Москвы и Подмосковья, волжских городов, вплоть до Астрахани.

Программа декоративного убранства интерьеров вокзала разрабатывалась Щусевым и группой художников, которую возглавлял А.Н.Бенуа. Для росписи залов были приглашены мирискусники Б.М.Кустодиев, З.Е.Серебрякова, М.В.Добужинский, А.Е.Яковлев, И.А.Билибин. Стены обширного вестибюля должны были украсить живописные панно работы Н.К.Рериха на темы битвы с татарами при Керженце и покорение Казани. Зал ресторана предполагалось оформить в стиле Петровской эпохи. На деревянном плафоне проектировались изображения в аллегорическом виде городов и народностей тех губерний, с которыми граничила линия Московско-Казанской железной дороги. Бенуа готовился выполнить эскизы скульптурного убранства потолка ресторанного зала и составить общий план его росписи, он также выполнил эскизы на сюжеты «Триумф Азии» и «Триумф Европы». Центральное панно «Россия соединяет народы Европы и Азии» поручалось Е.Е.Лансере.

В 1914–1915 годах закончилась закладка фундаментов, строились котельная, багажная, главный вход с башней. К строительству была привлечена известная фирма А.В.Бари, в которой инженером работал В.Г.Шухов. Он проектировал крупные железобетонные своды вокзала. Подчеркивая масштаб сооружения, исследователи творчества Щусева отмечали: «Сильное впечатление оставляют ряды мощных железобетонных арок, несущих высокое перекрытие зала-перрона. Интерьер башни и перрона своим колоссальным масштабом и величием своего облика невольно вызывает воспоминания о фантастических архитектурных видениях в гравюрах Пиранези».

Именно в эти годы сотрудник щусевской мастерской, талантливый архитектор-график Н.Я.Тамонькин (по своей инициативе) выполнил ряд рисунков углем и мелками с видами строящегося вокзала. Это листы большого формата, где главными объектами были недостроенная центральная башня, дебаркадер (крытый перрон).

Сохранившиеся в фондах Государственного научно-исследовательского музея архитектуры в архиве Тамонькина рисунки Никифора Яковлевича, богатые светотеневыми контрастами, подчеркивают выразительность линий конструкций дебаркадера и архитектуры башни в лесах.

Автору удалось отразить монументальность возводимого здания; впечатление усиливается особой яркостью листов, эффектными всполохами различных тонов красного и оранжевого цветов. Тамонькин выполнил также множество проектных чертежей, разрабатывал детали декора оконных и дверных проемов и внутреннего убранства вокзала, мебели. Скамьи и светильники Казанского вокзала были сделаны по его чертежам. Он же разрабатывал шрифт и уже упомянутые этикетки к чертежам, на которых был представлен перспективный вид вокзала.

Но с началом Первой мировой войны, в 1914 году, строи­тельство вокзала было приостанов­лено. Строительные артели подле­жали немедленной мобилизации для строительства фортификацион­ных сооружений и рытья окопов. Однако Щусеву, благодаря покрови­тельству великой княгини Марии Павловны, тетки Николая II, которая к тому же числилась президентом Академии художеств, удалось продолжить строительные работы на Казанском вокзале.

Когда стало ясно, что в 1916 году, тем более к 1 ноября, здание вокзала открыто не будет, к фиксации строительства в печатной графике был привлечен В.Д.Фалилеев⁸.

К зиме 1916–1917 годов здание Казанского вокзала было возведено под крышу. Центральную башню, судя по гравюрам и старым фотографиям, оставалось только увенчать шпилем. Здание стояло в лесах, таким его и запечатлел Фалилеев. Надо упомянуть, что Щусев одновременно с Фалилеевым выполнил офорт с видом центральной башни вокзала. Он стремился показать монументальность архитектуры, используя большой формат доски, что было не характерно для гравюр этого времени. В его офорте, как и в офортах Фалилеева, чувствуется напряжение, но лист Щусева значительно уступает по качеству исполнения гравюрам Фалилеева.

Случившиеся в России тогда революции переменили судьбы и интересы творцов и совсем затормозили стройку Казанского вокзала. В 1918 году железные дороги были национализированы. В 1919 году к годовщине Октябрьской революции здание на Каланчевской площади было в упрощенном варианте сдано в эксплуатацию. В этом же году было выполнено несколько небольших гравированных листов архитектором В.Д.Кокориным, принимавшим участие в проектировании и строительстве вокзала с 1913 года. По ним видно, что центральная башня оставалась недостроенной.

Щусевская мастерская при Казанском вокзале продолжала активную работу и в советское время. Щусев трудился над проектами реконструкции и расширения вокзала до последних лет своей жизни. Однако в полном объеме замысел вокзала с трехнефным дебаркадером, перекрытым прозрачными сводами, и богатым декоративным убранством не был осуществлен.

Образ же недостроенного Казанского вокзала — неосуществленной грандиозной идеи, занимавшей умы стольких талантливых людей — остался в выразительных рисунках Тамонькина и замечательных гравюрах Фалилеева, созданных в переломную на всех своих путях эпоху.

Созданный зодчим ансамбль вок­зальных корпусов представляет со­бой сложную по многообразию форм, силуэтов полихромную объем­но-пространственную композицию, отличающуюся яркой националь­ной выразительностью, перекликаю­щейся с московским барокко конца XVIII века. Щусев создал своего рода здание-сказку, необычайно декора­тивное и живописное.

Заканчивать Казанский вокзал Алексею Викторовичупришлось уже в другую историческую эпоху. Дитя нового века — конструктивизм — привлекал архитекторов рациональ­ными остросовременными форма­ми, возможностью широко использо­вать новые строительные материалы. В связи с этим большие пространства внутри вокзала были решены с ис­пользованием современных железо­бетонных конструкций⁹. Причем Щу­сев одним из первых сумел заставить железобетон подчиниться традициям русской архитектуры. Так, несмотря на огромные пространства зала ожи­дания, перекрытого нервюрным сводом, вас не покидает ощущение присутствия в русском теремном дворце. Кроме Щусева, никто еще так не «озвучивал» бетон. Но в конструк­тивизме Щусев не принимал подме­ны художественных начал инженер­ными схемами.

Для внутреннего оформления зда­ния вокзала Алексей Викторович Щусев привлек к монументальным росписям Александра Николаевича Бенуа, Бориса Михайловича Кусто­диева, Мстислава Валериановича Добужинского, Николая Константиновича Рериха, Зинаиду Евгеньевну Серебрякову и Евгения Евгеньевича Лансере — талантливых художников из объединения «Мир искусства».

План декоративного убранства оказался значительно упрощенным и сокращенным. Оформление зала-ресторана было осуществлено в 1930-е годы Е.Е.Лансере и Е.Е.Лансере-младшим — они выполнили композиции на тему «братского единения советских республик». К 1950-м годам относятся красочные гуаши Тамонькина, запечатлевшие интерьер зала ресторана Казанского вокзала.

_____________________________________________________________________________________

⁸Вадим Дмитриевич Фалилеев (1879–1950). Учился в Пензе, в Земледельческом и Художественном училищах, в школе-мастерской М.К.Тенишевой в Петербурге. В 1903 г. поступил в Академию художеств в Петербурге (1903–1910), учился у Я.Ф.Ционглинского и В.В.Матэ. Состоял в объединении «Союз русских художников», в 1906 г. участвовал в выставке общества «Мир искусства»; в 1911–1912 гг. — пансионерская поездка по Италии, Германии, Франции. Осенью 1918 г. становится профессором Строгановского училища и училища ЖВЗ. В 1920–1924 гг. преподавал во Вхутемасе. Автор книги «Офорт и гравюра резцом» (М.; Л., 1925). В 1924 г. выехал за границу; в эмиграции рисовал плакаты, портреты, сцены из жизни русской деревни. С 1938 г. жил в Риме, где и умер.

⁹Щусев пригласил лучших строительных инженеров того времени — А. Ф. Лолейта, В.М. Кельдыша, А.В. Кузнецова и др.

В результате облик здания вокзала приобрел то благородство и выразительность, которые свойственны произведениям таких архитекторов как Баженов, Воронихин, Захаров. Щусевская архитектура изысканной простоты поставила произведение зодчего в ряд шедевров мировой архитектуры.

1926 год считается временем завершения первого этапа строительства и отделки Казанского вокзала, а окончательно он был достроен только в 1940–1941 годах.

В середине 1920-х годов Щусев завершит свой ансамбль на Каланчевской площади возведением Центрального дома культуры железнодорожников (ЦДКЖ), в котором архитектор отдаст свою дань архитектуре конструктивизма.

В 1914—1916 годах архитектурная мастерская А. В. Щусева разрабатывала все железнодорожные сооружения восточного направления. Для линий Казань—Екатеринбург, Агрыз—Воткинск, Нижний Новгород—Котельнич, Арзамас—Шихранов, то есть для всех ключевых маршрутов восточного направления были выполнены серии проектов благоустроенных железнодорожных станций, зданий депо, жилых домов для железнодорожников, школ, больниц и т. д.

В 1914 году Щусев создал свое последнее творение в дореволюционном Петербурге. По иронии судьбы, его первой петербургской студенческой работой стала часовенка над гробом генерала Шубина-Позднеева, а последней — надгробный памятник А. И. Куинджи¹⁰ на Смоленском кладбище, перенесенный спустя полстолетия в Некрополь мастеров искусств — Александро-Невскую лавру.

План «Новая Москва»

Все свои последующие работы Щусев создал в основном в Москве, которая опять стала столицей и приобрела былое значение. Именно в Москве в 1918 году была создана проектная мастерская под руковод­ством А. Щусева и И. Жолтовского по работе над проектом генераль­ного плана столицы.

Проект «Новая Москва» (1918—1924) основывался на исторически сложившейся ради­ально-кольцевой структуре с сохра­нением существующей системы улиц и большого числа памятников старины. В местах пересечения ра­диальных магистралей с кольцевы­ми намечалось создание площадей и транспортных развязок. Основную концепцию плана развития, вплоть до его окончательного утверждения в 1925 году, разрабатывал Щусев.

Руководителю мастерской давалось «широкое инициативное право на проведение в жизнь архитектурно-художественных начинаний в области идеального плана застройки пригородов и самой Москвы зданиями, отвечающими всем требованиям современной техники, гигиены и эстетики», а также «распределение территории г. Москвы на фабричные районы, сады-города, на торговые центры и прочее».

_________________________________________________________________________________

¹⁰А.И. Куинджи (1841-1910)- русский живописец, передвижник.

Дата добавления: 2015-08-03