Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Организация транспортного обслуживания

Читайте также:
  1. II. Организация выполнения курсовой работы
  2. II. ОРГАНИЗАЦИЯ И РУКОВОДСТВО ПРАКТИКОЙ
  3. III. Организация практики
  4. V. ОРГАНИЗАЦИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
  5. А.З.1.1.1. Диаграммы связи функция-организация
  6. Адаптация к рынку. Формы собственности и организация управления
  7. Вопрос № 2. Организация работы Пенсионного фонда Российской Федерации.

Главной задачей транспорта является удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, доставка грузов и пассажиров, повышение качества транспортного обслуживания.

В настоящее время в России наблюдается рост уровня автомобилизации, что уже приво- дит к перегрузке улично-дорожной сети, заторам и грозит привести город к транспортному кол- лапсу. Считается, что для крупнейших городов единственным выходом из транспортного кри- зиса является оптимизация работы всей транспортной системы города, в том числе и за счет развития маршрутизированного пассажирского транспорта.

Теоретические и прикладные исследования в области организации транспортной систе- мы города направлены на изучение передвижений (направления и количества), анализ конфигу- рации улично-дорожной сети, изучение работы существующих и проектируемых маршрутных сетей, прогнозирование и моделирование транспортной подвижности населения, повышение эффективности работы городского транспорта в целом.

 

Определение: подвижность населения – это количество передвижений, приходящихся на одного человека от общего числа участников передвижений за расчетный промежуток вре- мени, как правило, год. Различают транспортную и пешеходную подвижность населения.

Различают следующие виды передвижений населения:

Трудовые передвижения совершают рабочие и служащие от мест жительства к местам приложения труда и обратно, а также учащиеся к местам учебы и обратно. В часы пик, как по- казывают обследования, не менее 70% поездок приходится на трудовые передвижения.

Деловые передвижения – это передвижения рабочих и служащих в течение рабочего

дня, связанные с решением служебных задач (посещение различных ведомств, деловые встречи и т.д.). Они составляют незначительную часть общего числа передвижений.

Культурно-бытовыми следует считать все передвижения населения, которые не связа- ны с выполнением трудовых и ученических обязанностей: поездки в магазин, кино, парк, гости и др. На них приходится существенная доля в общем объеме транспортной работы.

 

Транспортная подвижность населения в границах населенного пункта приводит к фор- мированию потоков пассажиров.

Определение: пассажиропоток – это движение пассажиров по определенной части транспортной сети. Пассажиропотоки имеют две основные характеристики: мощность (пасса- жиров в единицу времени) и направление (прямое, обратное).

Для определения наиболее приоритетных направлений при совершенствовании системы транспортных маршрутов, реконструкции уличной сети исследуют степень нагруженности транспортной системы на тех или иных участках. Эта нагрузка определяется с помощью по- строения картограммы пассажиропотоков, годовых – пасс./год, суточных – пасс./сут., макси- мальных часовых – пасс./часпик (рис. 189, 190).

 

Для организации комплексного транспортного обслуживания населения и организаций вся территория населенного пункта разделяется на транспортные районы.

Определение: транспортные районы – это элементы территории населенного пункта, образуемые центрами массового тяготения грузов и пассажиров: административные, торговые, культурные центры города, промышленные и жилые районы, вокзалы, парки, стадионы и т.д.


 

При комплексном градостроительном анализе городской территории проводят исследование плана города (улично-дорожной сети) с точки зрения эффективности существующей транспортной сети и выявления потребности ее развития. Существующие методы анализа городского плана позволяют дать объективную оценку как существующему положению, так и проектному планировочному решению с точки зрения потребности в транспорте (общая транспортная работа, подвижной состав, среднее время поездки и т.п.).

В современной градостроительной практике широко применяется метод анализа транспортной системы, учитывающий планировку и систему транспортного обслуживания. Основа метода - построение изохрон (линий, равноудаленных по времени доступности от центра тяготения).


Дата добавления: 2015-08-03; просмотров: 119 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Поясное зонирование | Иерархия учреждений обслуживания | Социально-экономические характеристики застройка различной этажности | Тема 10. Центр города. | Вертикальное зонирование | Площадь озелененных территорий общего пользования, размещаемых на селитебной территории | Классификация промышленных предприятий по санитарной вредности по СанПиН 2.2.1/2.1.1200-03 | Тема 13. Пригородная зона. | Автомобильный транспорт | Тема 15. Городской транспорт и пешеходное движение в городе. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Улично-дорожная сеть| Пешеходное движение

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)