Читайте также:
|
В этом режиме вводится дополнительная функция - ограничение темпа нарастания сигнала задания напряжения на двигателях до значения, соответствующего текущей скорости движения вагона. Такой алгоритм входа в тягу призван обеспечить плавное, без рывков нарастание реализуемой мощности двигателей, особенно на высоких скоростях движения поезда.
Резервное управление поездом.
Резервное управление осуществляется только в режиме тяги и независимо от команд управления БУВ. После установки резервного контроллера реверса РКР в положение «Вперед» или «Назад» привод готов к отработке команд управления тягой по резервному управлению от кнопок «Ход 1» и «Ход 2».
При резервном пуске система «Витязь» в управлении движением поезда не участвует.
При включении контроллера резервного управления на ПМО в положение «Вперед» или «Назад» включается контактор КМ2 в блоке БВКА по цепи:
Цепь: АКБ П ВБ SF3 транзисторный ключ (открывается в положении резервного контроллера реверса “Вперед” или “Назад”
диод SF5 диод контроллер КМ2 земля.
Контактор КМ2 включившись замыкает свой блок контакт в цепи питания БУТП.
2. Направление движения БУТП всех вагонов получает при нажатой кнопке резервного пуска на ПМО (кнопка красноного цвета) по цепи:
Цепь: АКБ П ВБ SF3 диод контр. кнопки
резервного пуска транзисторный ключ поездной провод 512 (ВП) или 513 (НЗ) и в каждом вагоне БУТП земля.
При нажатии на кнопки на ПМО “Ход-1” или “Ход-2” (черного цвета) БУТП всех вагонов получают команды на включение тяговых приводов по цепи
Цепь: АКБ П ВБ SF3 тиристорный ключ
БАРС1 БАРС2 кнопка резервного пуска контакты кнопок
“Ход1;Ход2” в ЭКК и в каждом вагоне БУТП земля.
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 59 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Включение БУПТ (блок управления тяговым приводом). | | | Защита силовых цепей тягового привода |