Постоянного тока независимого возбуждения

Аналитическое выражение электромеханических w= f (I) и механических w= f (M) характеристик ДНВ:

;

,

где знак ”+” соответствует режиму рекуперативного (генераторного) торможения, а знак “-” режимам двигательному, противовключения и динамического торможения; U - напряжение питания двигателя; I - ток якоря двигателя; R_S - сопротивление якорной цепи, состоящее в общем случае из сопротивлений добавочного резистора R_Д и якоря ; , , , - сопротивления соответственно обмотки якоря, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки; М - электромагнитный момент двигателя; кФ - соответственно конструктивный коэффициент и магнитный поток двигателя; С - коэффициент связи двигателя; - скорость идеального холостого хода; - падение скорости относительно скорости при изменении нагрузки от нуля до заданного значения.

Возможные режимы работы электродвигателя:

- двигательный режим (характеристика 1-2, рис. 1.2.);

- режим рекуперативного (генераторного) торможения (характеристика 2-3);

- режим торможения противовключением при сохранении полярности питающего напряжения и наличии активной нагрузки (характеристика 1-4);

- режим динамического торможения с независимым возбуждением (характеристика 0-5).

Рис. 1.2. Электромеханические и механические характеристики

электропривода с ДПТ НВ

Скорость вращения в электроприводе с ДПТ независимого возбуждения регулируют изменением питающего напряжения U, включением в якорную цепь добавочного сопротивления , изменением магнитного потока Ф. На рис. 1.3, показаны естественная характеристика и искусственные характеристики при указанных способах регулирования.

Рис. 1.3. Естественная и искусственные электромеханические и

механические характеристики ДПТ НВ:

1 - естественная (U = U _Н; Ф=Ф _Н; R _Д = 0);

2 - искусственная (R _Д¹0);

3 - искусственная (U<U _Н);

4 - искусственная (Ф<Ф _Н)

Дата добавления: 2015-08-05