Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тормоза с электромагнитным приводом

Читайте также:
  1. I Управление тормозами грузового поезда
  2. I.2 Особенности управления тормозами грузовых поездов повышенного веса и длины
  3. I.3 Особенности управления тормозами в зимних условиях
  4. II УПРАВЛЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ МОТОР‑ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  5. II УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
  6. II.1 Управление автоматическими тормозами
  7. II.2 Управление электропневматическими тормозами

На грузоподъемных кранах применяют колодочные тормоза

с длинноходовыми и короткоходовыми электромагнитами. Конст-
рукция типового грузового колодочного длинноходового тормоза
постоянного тока показана на рис.1. Под действием груза 9 рычаг
10 поворачивается относительно оси А, увлекая вниз рычаг 6, ко-
торый тянет за собой угловой рычаг 5 и тягу 4. В результате этого
рычаги 2 прижимают закреплённые на. них колодки 3 к тормозному
шкиву 1, что приводит к торможению механизмов крана.

Растормаживание происходит при пропускания тока через

катушку длинноходового, магнита 7; возникающее магнитное поле
втягивает якорь (сердечник), тяга 8 и рычаг 10 приподнимаются и
колодки 3 отходят от тормозного шкива. Тягой 4 регулируют вели-
чину радиального зазора между шкивом и колодками; равномер-
ный отход колодок регулируют болтом 11.

 

Рис 1 Колодочный длинноходовой (грузовой) тормоз

 

 

На рис.2 показан общий вид пружинного колодочного тормо-
за с короткоходовым электромагнитом. Тормоз состоит из сле-
дующих основных частей: рычагов 1 и 23, укрепленных в подставке
14 пальцами 8, главной пружины 13, штока 9, колодок 21 с обклад-
ками 22, электромагнита 2.

Главная пружина, оттягивающая, как показано дальше, ры-
чаги и создающая необходимое нажатие колодок на тормозной

 

шкив (на рисунке не-показан), помещена в стальную скобу 12, со-
единенную с рычагом 1 пальцем 7. На рычаг 23 усилие пружины
передаётся через шток-9, который проходит через отверстие в
скобе 12,.рычаге 23 и пальце 7 и упирается головкой в якорь элек-
тромагнита 2.

Установочная длина главной пружины фиксируется (закреп-
ляется) двумя гайками 11, называемыми установочными пружина-
ми, рядом с ними третья "отжимная" гайка служит для разжигания
рычагов при снятии колодок и при регулировке. Две "регулировоч-
ные" гайки 'у' квадратного хвостовика штока 9 позволяют регулиро-
вать ход якоря магнита и отход колодок; эти гайки опираются на
- рычаг 23 через сферическую 24 и опорную 16 шайбы.

 

 

Рис.2. Колодочный короткоходовой (пружинный) тормоз

Для растормаживания тормоза между скобой 12 и рычагом
23 помещена вспомогательная пружина 25, отодвигающая этот
рычаг при включении электромагнита.

Одинаковый отход колодок от тормозного шкива регулируется
винтом 5 и контргайкой 4. Пальцы 20, соединяющие колодки с рыча-
гами 1 и 23, удерживаются установочными винтами 19, а сами ко-
лодец удерживаются в определённом положении фиксаторами 18.

С одной стороны подставки 14 приварено ребро 6, в которое
упирается регулировочный болт 5. Пальцы 15 удерживаются от
проворота и выскакивания винтами 10; пальцы снабжены маслен-
ками 8 для смазки рычагов; клеммой 3 сердечник присоединяется к
электромагниту. Болтами 17 регулируют установку тормоза.

Тормоз работает следующим образом. В заторможенном со-
стоянии сжатая (главная) пружина 13 давит (отталкивает влево)
через скобу 12 и палец 7 на рычаг 1, а через пружинные гайки
подталкивает шток 9 вправо. Шток 9 через гайки 16 на их хвостике
принимает рычаг 23 с колодками к тормозному шкиву.

В заторможенном положении якорь электромагнита откинут
и между упорным ребром 6 и регулировочным болтом 5 имеется
просвет.

При включении тока якорь электромагнита притягивается к
сердечнику и нажимает на головку штока 9, который движется вле-
во и сжимает главную пружину 13; пружина перестает стягивать
рычаги и рычаг 1 под действием веса магнита отходит от шкива до
тех пор, пока регулировочный болт не упрётся в ребро 6. Под дей-
ствием вспомогательной пружины 25 отойдёт и рычаг 23)

Колодочные электромагнитные короткоходовые тормоза
описанной конструкции переменного и постоянного токов изго-
товляют со шкивами диаметром 100,200 и 300 мм. Механическую
часть тормозов одного диаметра изготавливают независимо от
рода тока (переменного или постоянного) и обозначают буквами
ТК (тормоз колодочный), а род тока обозначают буквой Т — пере-
менный (трехфазный) или П — постоянный. К буквенным обозначениям добавляют цифру, соответствующую диаметру шкива в миллиметрах.

Таким образом, индекс ТКТ-300 означает тормоз колодочный
«разного переменного тока со шкивом диаметром 300 мм.

Описанные устройства относят к замкнутым тормозам. Они постоянно заторможены и растормаживаются при прохождении
электрического тока через электромагнит и одновременно с вклю-
чением электродвигателей механизмов. Такое устройство
обеспечивает надёжность работы тормозов; при остановке элек-
тродвигатели в случае аварийного перерыва в подаче электроэнергии подъёма груза и передвижение крана или тележки будут прекращены.

 

 

В современных конструкциях кранов устанавливают колодоч-
ные тормоза с пружинным замыканием и с короткоходовыми элек-
тромагнитами. или с. электрогидротолкателями. У тормозов с корот-
коходовыми: магнитами число шарниров минимально, небольшие
габариты, они легко регулируются и быстрее срабатывают.

, Однако тормоза с пружинным замыканием требуют более
тщательного изготовления; при обслуживании их необходимо вни-
мательно следить за состоянием механической части, так как даже
незначительная слабина в сочленениях может расстроить работу
тормоза,

В качестве привода в тормозных устройствах кранов, рабо-
тающих на постоянном токе, применяют длинноходовые электро-
магниты типа КМП и короткоходовые типа МП. На кранах перемен-
ного тока устанавливают длинноходовые электромагниты типа
КМП и короткоходовые МО, работающие на переменном токе.

К общим недостатком тормозов с электромагнитным приво-
дом следует отнести резкий переход от рабочего режима работы
механизма к режиму торможения. Тормоза с короткоходовыми
магнитами имеют малую надёжность работы при частом включе-
нии тормоза. Поэтому при,тяжёлых и весьма тяжёлых режимах
работы крановых механизмов вместо тормозов с электромагнит-
ным приводом применяют тормоза с электрогидравлический тол-
кателем;

На рис,3 показан тормоз с приводом от электрогидротолкателя.


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 190 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
КОЛОДОЧНЫЕ ТОРМОЗА| ТОРМОЗА ТИПА TКП-400-800

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)