Момент опору крученню

(10.20)

10.22 Амплітуда нормальних напруг вигину

(10.21)

10.23 Амплітуда та середня напруга циклу дотичних напруг

(10.22)

10.24 Коефіцієнт запасу міцності по нормальним напругам

(10.23)

10.25 Коефіцієнт запасу міцності по дотичним напругам

(10.24)

10.26 Результуючий коефіцієнт запасу міцності для перетину К-К

(10.25)

ПеретинЕ-Е: в цьому перетиніпід полумуфтою є тільки дотичні напруги: , ε_τ = 0,73, .

10.27 Момент опору крученню (d=40 мм, b=12 мм, t=5 мм)

(10.26)

10.28 Амплітуда та середня напруга циклу дотичних напруг

(10.27)

10.29 Коефіцієнт запасу міцності по дотичним напругам

(10.28)

Результати обчислень наводимо у таблиці 10.1

Таблиця 23

Перетин	А-А	Д-Д	К-К	Е-Е
Коефіцієнт запасу п	2,9	5,063	9,6	6,3

У всіх перетинах

11. Вибір сорту мастила

Змащування зубчатого зачеплення звичайно здійснюється зануренням зубчатих коліс в масло, яке заливають у середину корпуса до рівня, який забезпечує занурення колеса приблизно на 10 мм.

Місткість масляної ванни знаходимо з розрахунку 0,25 дм³ на 1 кВт потужності, що передається.

(11.1)

По таблиці 24 встановлюємо значення кінематичної в'язкості масла. При швидкості v = 1.67м/с рекомендується в’язкість V₅₀=118 сСт. По таблиці 25 приймаємо мастило індустріальне И-100А за ДСТУ 20799-75.

Для змащування підшипників застосовуємо теж саме масло. Змащування здійснюється розбризкуванням від загальної системи змащування: обертаючись, колеса подають масло в підшипники.

Дата добавления: 2015-07-20