Распределение тока в рельсах на участках постоянного тока

Выбор оптимальной площади сечения стыкового соединителя и его установки в зоне стыка на электрифицированных участках имеет важное значение. В ряде случаев было бы экономически целесообразно производить установку соединителей вдоль фидерной зоны с площадью сечения, обусловленной током, протекающим по рельсовой нити. Обычно получают, что площадь сечения соединителя должна удовлетворять пропуску наибольших токов.

При расчете токов в рельсах были сделаны следующие допущения:

1. Весь тяговый ток электровоза распространяется в рельс и в землю непосредственно в месте приложения нагрузки;

2. Расчет тока в рельсах ведется по мгновенной схеме. В реальных условиях электровоз в зависимости от уклона и массы поезда движется с различной скоростью, поэтому распределение тока рельсы и в землю происходит в единицу времени;

3. Сопротивление рельсовой сети постоянно по длине. В реальных условиях оно возрастает с увеличением длины рельсового пути.

Расчет величины тяговых токов в рельсах для мгновенной схемы приложения нагрузки:

(16)

где I – ток нагрузки, А;

l – расстояние от нагрузки до подстанций А и В, в зависимости от тока или ;

k – коэффициент затухания для рельсовой сети.

Суммарный ток, потребляемый поездами, равен:

(17)

Ток тяговой подстанции А может быть определен по формуле, А:

(18)

где L – расстояние между тяговыми подстанциями А и В, км

,

Тогда ток тяговой подстанции В составит:

(19)

Расчет величин тяговых токов .

Расчет величин тяговых токов .

Расчет величины тяговых токов .

Ток в рельсах в непосредственной близости от места присоединения отсасывающего фидера подстанции больше тока в середине зоны на 67-83%.

(20)

где I – ток нагрузки,А;

- сопротивление рельсового пути, Ом/км;

- переходное сопротивление рельсового пути длиной 1 км, Ом·км

Расчет величины тяговых токов .

Расчет величины тяговых токов .

Расчет величины тяговых токов .

Результаты вычислений представлены графически на рис. 10.

Рис. 10 – Графики распределения токов между тяговыми подстанциями

Вывод: наибольшее значение токов наблюдается возле ТП, т.к. именно к ним стекаются все обратные токи.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Григорьев В.Л., Лабунский Л.С., Щукин Б.Д., Гаранина Н.Л. Методические указания по оформлению дипломных проектов. – Самара: СамИИТ, 2001. – 27 с.

2. Григорьев В.Л. Рельсовая сеть в системе тягового электроснабжения электрических железных дорог. – М.: ВЗИИТ, 1988. – 68 с.

3. Григорьев В.Л. Рельсовые стыки с тарельчатыми пружинами. – Куйбышев: СамИИТ, 1990. – 72 с.

4. Михеев В.П. Контактные сети и линии электропередачи: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 416 с.

5. В.В. Мунькин, А.М. Василянский и др. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям: Справочник: Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения РФ. – М.: ТРАНСИЗДАТ, 2001. – 512 с.

Дата добавления: 2015-07-18