Пересечения магистралей

9.1.29. Пересечения магистральных улиц в зависимости от категорий последних следует проектировать следующих классов:

Транспортная развязка 1-го класса - полная многоуровневая развязка с максимальными параметрами; проектируется на пересечении магистральных улиц общегородского значения 1-го класса.

Транспортная развязка 2-го класса - полная развязка основных направлений в разных уровнях с организацией всех поворотных направлений в узле без светофорного регулирования; проектируется на пересечении магистральных улиц 1-го и 3-го классов.

Транспортная развязка 3-го класса - полная развязка с организацией поворотного движения на второстепенном направлении со светофорным регулированием; проектируется на пересечении магистральных улиц с непрерывным движением с магистральными улицами с регулируемым движением.

Транспортная развязка 4-го класса - неполная развязка в разных уровнях проектируется в сложных градостроительных условиях на пересечениях всех магистралей общегородского значения всех классов.

Транспортная развязка 5-го класса - пересечение улиц и магистралей со светофорным регулированием.

9.1.30. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч).

9.1.31. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и разделительных полос следует принимать не менее, м:

для магистральных улиц с регулируемым движением 15

для улиц местного значения 8

В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать: не менее для магистральных улиц с регулируемым движением 8 м, для местной сети - 5 м.

9.1.32. При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-73.

9.1.33. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы для пропуска правоповоротных и левоповоротных потоков транспортных средств. Длина уширения должна быть не менее 30 м.

9.1.34. На пересечениях в разных уровнях проектирование должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц. Допускается расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог.

9.1.35. В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать, как правило, таким же, как на прилегающих участках.

Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в п. 9.1.13.

9.1.36. В расположенных на магистралях тоннелях, на эстакадах и путепроводах, где не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной не более 1,5 м.

На путепроводах и мостах, где допускается движение пешеходов, может быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения, отделенных от проезжей части ограждением. Ширину тротуаров следует принимать в зависимости от интенсивности пешеходного движения, но не менее 3 м.

9.1.37. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным табл. 9.1.11 (при условии примыкания справа).

Таблица 9.1.11

		Расчетная скорость на съездах и въездах, км/ч
		Магистральные улицы
Основное направление	Пересекающее направление	общегородского значения с движением	районного значения
		непрерывными	регулируемыми
Магистральные улицы	Съезд
общегородского значения с непрерывным движением	Въезд

Примечание. В особо стесненных условиях в зоне исторического центра на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20 км/ч.

9.1.38. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с табл. 9.1.12.

Таблица 9.1.12

Расчетная скорость, км/ч (на основном направлении)	Минимальный радиус круговой кривой, м при уклоне виража
	20 %	40 %

Примечание. Радиусы кривых на виражах приняты при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15.

9.1.39. Длину переходных кривых следует принимать согласно табл. 9.1.13.

Таблица 9.1.13

Расчетная скорость на съездах и въездах, км/ч	Вираж, %	Радиусы круговых кривых, м	Длина переходных кривых, м

Примечание. На съездах и въездах магистральных улиц с непрерывным движением ширина предохранительных полос с обеих сторон проезжей части должна приниматься по 0,5 м.

9.1.40. Ширину проезжей части съездов и въездов в одном направлении без учета ширины предохранительных полос и уширений на кривых с малым радиусом следует принимать: при двухполосной проезжей части - 7,5 м, при трехполосной - 11,25 м. Ширину полос безопасности следует принимать 0,75 м.

9.1.41. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно табл. 9.1.14.

Таблица 9.1.14

Расчетная скорость движения, км/ч	Длина переходно-скоростных полос при наличии продольного уклона, м
на основном направлении	на съезде	для торможения	для разгона

Примечание. 1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.

2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.

Дата добавления: 2015-07-15