Ремонт подшипников погружных электродвигателей

Ремонт подшипников погружных электродвигате­лей — наиболее ответственная и трудоемкая операция, от качества выполнения которой в значительной мере за­висит работоспособность электродвигателей. Износ или повреждение подшипников неизменно приводит к выхо­ду электродвигателей из строя, а иногда и к поврежде­ниям, устранение которых требует капитального ре­монта.

Подшипниковые пары погружных электродвигателей состоят из напрессованных на вал втулок, изготовленных из нержавеющей стали 3Х13 или 4Х13, и втулок, изго­товленных из резины марки 3825, армированной сталь­ным стаканом, или из текстолита марки Б и запрессован­ных в подшипниковый.

Если зазор между стальной и резинометаллической (текстолитовой) втулками превышает приведенные в таблице 2 значения, стальные втулки при необходимо­сти шлифуют на шлифовальном станке до выведения следов износа, а резинометаллические или текстолитовые. Втулки заменяют новыми.

На рисунке 2 показана конструкция ротора электро­двигателя ПЭДВ-11-140 с напрессованными на вал втул­ками из нержавеющей стали.

Рисунок 1 Стальные (а,б) и текстолитовые (в) втулки подшипников погружных электродвигателей

а- электродвигателя МАПЗМ б - электродвигателя АПД 23/ 2 в- электродвигателя МАПЗ-14

Рисунок 2 Ротор погружного электродвигателя ПЭДВ-11-140

1- шпоночная канавка; 2-вал; 3-втулка уплотнённая пескосбрасывателя;4- втулки подшипников; 5-стержень короткозамкнутой обмотки

Таблица 2 Номинальные значения зазоров в подшипниках погружных электродвигателей

Номинальный диаметр, мм.	Номинальный зазор в подшипнике, мм
в щите с текстолитовыми втулками	С резинометаллическими втулками
с двумя	с одной
	0,15—0,20 0,15—0,20 0,18—0,23	0,20—0,25 0,20—0,25 0,20—0,25 0,23—0,28	0,10—0,15 0,10—0,15 0,10—0,15 0,10—0,15 0,15—0,20

После шлифования диаметры всех втулок должны быть одинаковыми.

При отсутствии шлифовального станка допускается протачивать втулки из нержавеющей стали на токарном станке резцами с твердыми напайками с последующим шлифованием шлифовальной шкуркой. После шлифова­ния чистота обработанной поверхности втулок, которые будут работать в паре с текстолитом, должна быть не ниже 7, а чистота поверхности втулок, которые буду г работать в паре с резиной, — не ниже 8.

В связи с тем, что поставляемые в комплекте запас­ных частей резинометаллические втулки не растачивают­ся и имеют внутренний диаметр, на 1 мм меньший от но­минальною, втулки на валу ротора, которые будут ра­ботать в паре с резиной, шлифуют или протачивают до размера, обеспечивающего зазор в подшипнике, указан­ный в таблице 3.

Втулки, предназначенные для работы в паре с тексто­литом, шлифуют или протачивают до выведения следов износа. После шлифования или протачивания диаметр напрессованных на вал втулок не должен быть меньше значений, указанных в таблице 4. Для замены резинометаллические или текстолитовые втулки подшипников выпрессовывают из подшипнико­вых щитов на прессе с помощью наставок. Посадочные места в щитах тщательно очищают от коррозии и грязи. Смазав посадочные места машинным маслом или авто­лом, устанавливают подшипниковый щит на основании пресса и запрессовывают новые втулки с помощью сталь­ной оправки, диаметр которой должен быть меньше наружного диаметра запрессовываемой втулки на 0,5— 1,0 мм.

Указанное соотношение диаметров втулки и оправ­ки особенно важно соблюдать при запрессовке резинометаллических втулок, имеющих небольшую толщину стального стакана.

Натяги при запрессовке резинометаллических и тек­столитовых втулок подшипников приведены в табли­це.

Если конструкцией подшипникового щита предусмот­рено крепление втулок, в запрессованных текстолитовых втулках просверливают отверстие и ввинчивают винт крепления втулок.

После запрессовки текстолитовых втулок подшипни­ковые щиты устанавливают в патрон токарного станка растачивают втулки диаметра, обеспечиваю­щего номинальною вели­чину зазора в подшипни­ке.

С целью улучшения смазки подшипников во­дой на поверхности тре­ния текстолитовых втулок просверливают канавки по образующим линиям цилиндра рабочей поверх­ности втулок. Обычно просверливают три канав­ки, расположенные через 120° по внутренней рас­точке втулок.

Просверливают канав­ки кондуктором, который состоит из трех секторов 3, соединенных между собой кольцами 4 и 6. Между секторами проходит шток 5 с конус­ной головкой и гайкой 1.

Таблица 3. Допустимые значения диаметров втулок подшипников

погружных электродвигателей

Тип электродвигателя	Наименьший диа- метр втулки, мм
ПЭДВ-4,5-140 ПЭДВ-8-140, ПЭДВ-11-140 ПЭДВ-11-180, ПЭДВ-12-180 ПЭДВ-32-230, ПЭДВ-45-230, ПЭДВ-65-230 МАПЗ-14 МАПЗМ-18, МАПЗМ-21,9 МАПЗМ-27,3 АПД-23/2	33,75 38,75 48,75 57,50 33,75 50,75 57,50 34,60

Таблица 4. Натяги при запрессовке резинометаллических и текстолитовых втулок подшипников погружных электродвигателей

Диаметр втулок, мм	Натяг при запрессовке, мм
резинометаллические втулки	текстолитовые втулки
	0,005-0,05 0,005-0,05 0,005-0,05 - 0,01-0,7	0,09-0,21 0,09-0,21 0,24-0,4 0,32-0,46 -

Рисунок 3 Кондуктор для про­сверливания канавок в тексто­литовых втулках подшипников пoгpужных электродвигателей:

1 —гайка; 2— конусная втулка;

3— сектор: 4, и 6—пружинное коль­цо,.5—шток, 7—штифт.

Кондуктором пользуются следующим образом при сжатых секторах 3 устанавливают кондуктор в текстоли­товую втулку подшипника, как это показано на рисун­ке 3, и, вращая гайку 1, раздвигают секторы 3 до тех пор, пока они не закрепят кондуктор в текстолитовой втулке. При вращении гайки 1 секторы удерживаются от проворачивания штифтами 7. Затем сверлом, закреп­ленным в патроне сверлильного станка или электродре­ли, через направляющие отверстия в секторах сверлят канавки во втулке. Окончив сверление, отвинчивают гайку 1 на несколько оборотов и вынимают кондуктор из втулки.

Следует отметить, что канавки на поверхности тек­столитовых втулок подшипников можно протачивать по винтовой линии на токарном станке, причем шаг винто­вой линии должен быть таким, чтобы на рабочей поверх­ности втулки было не более 1—2 витков канавки.

Если на рабочей поверхности пяты упорных подшип­ников имеются риски и неровности в результате износа абразивными частицами, проникающими во внутреннюю полость электродвигателя то подшипник» ремонтируют. Для этого пяту устанавливают на токарный станок, про­тачивают опорную поверхность до выведения износа и шлифуют до получения чистоты поверхности не ниже 7-го класса. Неперпендикулярность поверхности пяты относительно оси вращения должна быть не более 0,03 мм.

Дата добавления: 2015-07-15