Не отпустили тормоза (вентиль в-1 или в-2) на всех вагонах.

Характерные признаки:

-В столбце «Pmin» от 0.3 до 2.2, в столбце «Pmax» от 0.3 до 2.2;

- сигнализация в строке «ПТ ВКЛ» всех столбцов розового цвета;

- сигнализация в строках «СОТ» всех столбцов розового цвета;

- при нахождении рукоятки КМ в ходовых положениях в строке БУП сообщение «ПНЕВМОТОРМОЗ вкл», сопровождающееся трёхсекундным звуковым сигналом.

20.1. Нажать кнопку «КТР». Проверить отпуск тормозов.

20.2. Тормоза отпустили. Отжать кнопку «КТР». Контролировать включение вентилей.

20.3. Вентиля не включились. Продолжить работу на линии. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

20.4. Вентиля включились. Нажать кнопку «КТР». Убедиться в отпуске тормозов. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Остановку поезда на станции произвести ЭПТ.После высадки пассажиров из поезда, по сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Установленным порядком убедиться в закрытии дверей, перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

20.5. После нажатия кнопки «КТР» тормоза не отпустили. Отжать кнопку «КТР». Остановить поезд. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. На ППЗ переключить с выдержкой не менее 10сек. автомат защиты SF-5 «БУП». Не проходя инициализации установленным порядком перейти в режим УКОС и на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Проверить отсутствие сопротивления движению. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

21. В СТРОКЕ БУП ММ СООБЩЕНИЕ «КУЗОВ НЕ В НОРМЕ».

Напоминается.

Сообщение «КУЗОВ НЕ В НОРМЕ» кратковременно, в течение 5сек, появляется при проследовании ЭПС кривых участков пути на малых скоростях движения и сопровождается 3-х секундным звуковым сигналом. Если сообщение появилось и сохраняется более 5сек. при следовании на прямом участке пути, необходимо снизить скорость движения поезда до 20-30км/ч. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, снижении скорости движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Вести наблюдение по МВ за возможным нарушением габарита ЭПС. При неисправности головного вагона дополнительно контролировать величину давления сжатого воздуха в НМ.

21.1. По прибытии поезда на станцию, открытия дверей для высадки пассажиров, установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. Произвести осмотр неисправного вагона, обращая внимание на наличие завала кузова и утечки воздуха из магистрали центрального рессорного пневмоподвешивания.

Рекомендация.

Наличие завала кузова вагона контролировать по совпадению синей линии, нанесённой на кузове, между неисправным и смежными вагонами.

21.2. Завала кузова и утечки воздуха не обнаружено (ложная информация). Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

21.3. Обнаружен вертикальный завал кузова и наличие утечки воздуха. По манометру проверить величину давления сжатого воздуха в НМ неисправного вагона.

21.4. Величина давления сжатого воздуха в НМ неисправного вагона более 2атм. Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

21.5. Величина давления сжатого воздуха в НМ неисправного вагона более 1.5атм. Из кабины управления установленным порядком отпустить СТ, убедиться в отпуске СТ на неисправном вагоне.

21.6. СТ на неисправном вагоне отпустил. Доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом, со скоростью движения 20-30км/ч, уточнить маршрут дальнейшего следования.

21.7. СТ на неисправном вагоне не отпустил. Установленным порядком перейти в режим УКОС. Доложить ДЦХ о распломбировании и отключении системы АРС, возможности следования до ближайшей станции с путевым развитием, со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/ч.

21.8. Обнаружен горизонтальный завал кузова и наличие утечкивоздуха. Обратить внимание, в какую сторону наклонён кузов вагона.

21.9. Кузов наклонён в сторону платформы. Для устранения завала кузова спуститься на путь. На тележке с неисправной пневмоподвеской закрыть разобщительный кран рессоры (К-7 «ПР1», К-8 «ПР2» - 1-я тележка; К-9 «ПР4», К-10 «ПР3» - 3-я тележка). С помощью тросика предохранительного (выпускного) клапана выпустить давление сжатого воздуха из рессоры. Проверить устранение горизонтального завала кузова (образуется вертикальный завал). Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Убедиться в отпуске СТ неисправного вагона. Доложить ДЦХ о готовности следования резервным поездом, со скоростью движения 20-30км/ч, уточнить маршрут дальнейшего следования.

21.10. Кузов наклонён в сторону противоположной платформе. Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности отправления на перегон со скоростью движения не более 20км/ч. На перегоне произвести остановку поезда на благоприятном профиле пути. Доложить ДЦХ о месте остановки, затребовать включение освещения в тоннеле. Установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. Устранить завал кузова в соответствии с п.21.9 данного раздела. Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности к следованию со скоростью движения 20-30км/ч, уточнить маршрут дальнейшего следования.

Внимание.

При наличии утечки воздуха из магистрали центрального рессорного подвешивания и отсутствии горизонтального завала кузова (вертикальный завал допускается), общий рессорный разобщительный кран (К-44 - 1-я тележка; К-25 - 2-я тележка; К-26 - 3-я тележка) не закрывать. Давление сжатого воздуха выйдет из магистрали, что приведёт к ограничению дальнейшей скорости движения.

Дата добавления: 2015-07-15