Включился тормоз безопасности.

Общие положения.

1. Перевести рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3». Отключить РВ. На экране ММ проверить наличие сообщения «РВ отключены», исправность таймера БУВ.По манометрам проверить установленные величины давления сжатого воздуха в НМ, ТМ и ТЦ (6.3-8.2; 2.7-3.2; 2.3-3.5 соответственно). При этом если величина давления сжатого воздуха в ТМ установленная, значит произошло включение тормоза безопасности по причине неисправности электрической части петли безопасности. Если величина давления сжатого воздуха в ТМ 2.5атм., значит, произошло включение тормоза безопасности по причине размыкания контактов СД-2 в цепи петли безопасности (неисправность разобщительного устройства или вентиля В-9). Если величина давления сжатого воздуха в ТМ от 0 до 2.5атм., значит, включился тормоз безопасности по причине утечки воздуха из ТМ, сработки системы АЛС-АРС, неисправности системы АЛС-АРС.

2. При установленных величинах давления сжатого воздуха в НМ и ТМ, включить РВ от КРО, контролируя включение режима удержания.

3. При включении режима удержания доложить ДЦХ о месте экстренного торможения, продолжить движение. Принять меры к прослушиванию колёсных пар вагонов. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

16.1. Включился тормоз безопасности по причине разрыва петли безопасности, вызванного неисправностью электрической части петли (величина давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм.).

16.1.1. На ППЗ проверить и переключить с выдержкой не менее 10сек. автомат защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное». Проверить включение режима удержания. При устранении неисправности, доложить ДЦХ о месте экстренного торможения, принять меры к прослушиванию колёсных пар вагонов в движении. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

16.1.2. Неисправность не устранилась. Отключить РВ. Сделать выдержку в нулевом положении КРО не менее 5сек. Включить РВ от КРО, контролируя включение в работу разобщительного устройства КРМ по характерному звуку.

16.1.3. Разобщительное устройство включилось. Проверить выключенное (нижнее) положение тумблера «РТЭ», поездное положение тумблера «ТЭ». Проанализировать ситуацию (нахождение под оборотом, сработка системы охранной сигнализации), при которой в хвостовой кабине управления тумблер «ТЭ» может находиться в положении «ТОРМОЗ». При устранении неисправности доложить ДЦХ о месте экстренного торможения, принять меры к прослушиванию колёсных пар вагонов в движении. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

16.1.4. Неисправность не устранилась. Установленным порядком перейти на КРМ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо. Проверить наличие наката. Торможение на станциях производить электродинамическим тормозом. При необходимости применения экстренного тормоза, использовать 6-е положение рукоятки крана управления КРМ.

16.1.5. Разобщительное устройство не включилось. Действовать в соответствии с п.16.2.3 данного раздела.

16.2. Включился тормоз безопасности по причине разрыва цепи петли безопасности контактами СД-2 (величина давления сжатого воздуха в ТМ 2.6атм.).

16.2.1. Отключить РВ. Перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», контролируя включение в работу разобщительного устройства.

16.2.2. Разобщительное устройство включилось в работу (идёт утечка сжатого воздуха из ТМ через РВТБ). Неисправность вентиля В-9. Оставить рукоятку крана К-29 в положении «Р». Включить РВ от КРО, контролируя повышение величины давления сжатого воздуха в ТМ до 2.7-3.2атм. и включения режима удержания. Доложить ДЦХ о месте экстренного торможения, принять меры к прослушиванию колёсных пар вагонов в движении. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

16.2.3. Разобщительное устройство в работу не включилось (утечки через РВТБ нет). Неисправность разобщительного устройства. Перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А». Включить РВ от КРО. Перевести рукоятку крана управления КРМ в 5-е, 4-е, 3-е положение, контролируя повышение величины давления сжатого воздуха в ТМ.

16.2.4. Величина давления сжатого воздуха в ТМ повышается. Оставить рукоятку крана управления КРМ в таком положении, при котором величина давления сжатого воздуха в ТМ повысится до 2.7атм. и включится режим удержания. Доложить ДЦХ о месте экстренного торможения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, возможности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

16.2.5. Величина давления сжатого воздуха в ТМ не повышается. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Далее действовать в зависимости удалённости поезда от станции, с которой неисправный состав будет отправлен в электродепо.

16.2.6. До электродепо менее 6 перегонов. Распломбировать и перевести тумблер «АБСД» в положение «ВКЛЮЧЕНО» (верхнее). Проверить включение режима удержания. Доложить ДЦХ о распломбировании и включении «АБСД», возможности следования со скоростью движения не более 35км/ч, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

Внимание.

Если при следовании с включённым тумблером «АБСД» возникнет необходимость перехода на управление поездом от КРР, необходимо зарядить ТМ до 2.7-3.2атм. от КРМ хвостового или промежуточного вагона.

16.2.7. До электродепо более 6 перегонов. Установленным порядком привести в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах спокойствия и порядка. Перейти во 2-й вагон или в кабину управления хвостового вагона для включения в работу КРМ.

Внимание.

Для включения в работу КРМ из промежуточного вагона необходимо:

- открыть дверцу правого торцевого шкафа поста управления;

- убедиться в том, что рукоятка крана управления КРМ находится в 6-м положении;

- открыть кран двойной тяги ТМ;

- по манометру убедиться в том, что величина давления сжатого воздуха в ТМ в пределах 2.7-3.2атм.;

- закрыть дверцу шкафа.

Для включения в работу КРМ из кабины управления хвостовоговагона необходимо:

- перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р»;

- закрыть разобщительный кран К-11;

- по манометру убедиться в том, что величина давления сжатого воздуха в ТМ 2.7-3.2атм. Рукоятку крана управления КРМ оставить в 6-м положении, тумблер «ТЭ»оставить в поездном (нижнем) положении.

16.2.8. Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

Дата добавления: 2015-07-15