Читайте также:
|
Авторежимное устройство – для поддержания ускорения и замедления вагона независимо от нагрузки до 16 тонн.
ДРП – для ограничения ЭДС генераторов и поддержания её на постоянном уровне путём плавного увеличения магнитного потока обмоток возбуждения пропорционально снижению скорости.
Резервное управление поездом – для оперативной эвакуации неисправного состава с линии.
Тяговый двигатель – преобразует электрическую энергию в механическую для приведение в движение колёсных пар вагона.
Главные полюса – для создания основного магнитного потока.
Дополнительные полюса – для компенсации реакции якоря и предотвращения образования «кругового огня» по коллектору.
ДР – для защиты двигателей при образовании «кругового огня» по коллектору. Срабатывает при разности токов между группами двигателей 150-160 А при параллельном соединении групп двигателей.
Генератор – преобразует механическую энергию в электрическую для торможения вагона.
РУТ – для поддержания силы тока в СЦ на допустимом уровне при реостатном пуске и торможении путём остановки СДРК и поддержания величины среднего ускорения и замедления, независимо от загрузки вагона.
ДИП – для преобразования высокого напряжения, подзаряда АКБ и питания всех низковольтных цепей.
РКР – для контроля за положением реверсора в соответствии с заданным направлением движением поезда.
РР – для изменения направления вращения СДРК путём изменения направления тока в ОВ СДРК.
РВ1 – для задержки питания ОВ СДРК на 0,6-0,7с., с целью его остановки короткозамкнутым контуром строго на позиции.
РВ2 – для плавного разбора схемы при управлении от КВ. Здержка отключения для всех типов 0,6 - 0,7с.
При разборе схемы с ходовых режимов от КРУ и устройств АРС реле РВ2 в работе не участвует!
РВТ – для плавного разбора схемы со всех тормозных положений при управлении от КВ. Выдержка 0,7с.
При торможении от устройств АРС реле РВТ в работе не участвует!
РВ3 – для задержки включения ВЗ№2 на 2,2 – 2,4 с. в случае резкого перевода главной рукоятки КВ из «0» в «Тормоз-2». За это время происходит сбор схемы на тормоз, самовозбуждение генераторов и возрастание тока в тормозном контуре выше уставки РТ2. Невключение РТ2 через 2,2-2,4 с. приведёт к срабатыванию ВЗ№2 на данном вагоне.
РПБ – для задержки включения ВЗ№2 при случайном отпускании ПБ (педали безопасности) во время движения под «0» или «ОЧ». Задержка составляет 2,2 – 2,4 с., за это время машинист должен успеть повторно нажать на ПБ. При неисправности ПБ, катушку РПБ можно запитать нажатием на КБ.
Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 51 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Преобразователи напряжения ДИП (ББЭ, БПСН, ИПП). | | | Приложения. |