Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Тривалість технічного обслуговування складів поїздів і коефіцієнти завантаження бригади ПТО

Читайте также:
  1. А) для спеціалістів зв’язку та радіотехнічного забезпечення польотів
  2. Аналіз різних видів меню та дотримання вимог щодо його складання і оформлення. Участь у прийманні й оформленні замовлення на обслуговування бенкетів, організація їх проведення.
  3. б) для спеціалістів аеродромно-технічного забезпечення польотів
  4. Бригадир (старший рабочего звена
  5. ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ ПОЇЗДІВ НА ПРИМИКАЮЧИХ ДО СТАНЦІЇ ЛІНІЯХ, ЧИСЛА ВАГОНІВ У СКЛАДІ ПОЇЗДА ТА КОРИСНОЇ ДОВЖИНИ КОЛІЙ
  6. Визначення мінімального інтервалу прибуття поїздів у парк
  7. Визначення середнього інтервалу прибуття поїздів
, хв для парку
для транзитного поїзда без зміни локомотива та поїзда, що надходить в переробку для транзитного поїзда зі зміною локомотива та поїзда свого формування ПВ-1 ПВ-2
  58,7 61,1 2,83 1,91
  30,4 32,8 1,49 1,01
  20,9 23,3 1,04 0,71
  16,2 18,6 0,82 0,56

Для парку ПВ-1 у діапазоні 0,75...0,85 знаходиться значення коефіцієнта завантаження бригади ПТО у разі чотирьох груп у ній ().

Для парку ПВ-2 жодне зі значень не знаходиться у цьому у діапазоні. Тому приймається найближчий до 0,75 коефіцієнт завантаження бригади ПТО – 0,71. Кількість груп у бригаді ПТО дорівнює трьом.

Якщо всі коефіцієнти завантаження більші, ніж 0,85, то слід прийняти дві бригади ПТО та виконати розрахунки заново.

Таким чином у подальших розрахунках будуть використовуватися тривалості технічного обслуговування складів поїздів отримані у разі чотирьох груп у бригаді ПТО для парку ПВ-1 і трьох груп для парку ПВ-2.

Для парку ПВ-1 тривалість обробки складу поїзда складає:

- транзитного без зміни локомотива та дільничного, що надходить в переробку, – хв;

- збірного, що надходить в переробку, – хв;

- транзитного зі зміною локомотива та поїзда свого формування – хв.

Для парку ПВ-2 тривалість обробки складу поїзда складає:

- транзитного без зміни локомотива – хв;

- транзитного зі зміною локомотива – хв.


Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 257 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ ПОЇЗДІВ НА ПРИМИКАЮЧИХ ДО СТАНЦІЇ ЛІНІЯХ, ЧИСЛА ВАГОНІВ У СКЛАДІ ПОЇЗДА ТА КОРИСНОЇ ДОВЖИНИ КОЛІЙ | Число поїздів на примикаючих до станції лініях | ВИЗНАЧЕННЯ НЕОБХІДНОЇ ПРОПУСКНОЇ СПРОМОЖНОСТІ ТА КІЛЬКОСТІ ГОЛОВНИХ КОЛІЙ НА ЛІНІЯХ, ЩО ПРИМИКАЮТЬ ДО СТАНЦІЇ | Довжина станційних площадок дільничних станцій | Визначення типу розв’язок ліній на підходах до станції | ПРИНЦИП ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ КОЛІЙ В ПРИЙМАЛЬНО-ВІДПРАВНИХ ПАРКАХ ДІЛЬНИЧНОЇ СТАНЦІЇ | Визначення середньозваженої тривалості зайняття колії поїздом | Тривалість технологічних операцій з поїздами | Визначення тривалості прийому та відправлення поїзда, а також виконання маневрових операцій | Визначення тривалості очікування прибирання составу з приймально-відправного парку |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Визначення тривалості обробки складу поїзда| Визначення часу очікування відправлення поїздів з приймально-відправного парку

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)