Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Визначення типу розв’язок ліній на підходах до станції

Читайте также:
  1. IV. Виконати тест «Педагогічні ситуації» на визначення рівня розвитку педагогічних здібностей майбутніх інженерів-педагогів, зробити самостійні висновки.
  2. Алгоритм визначення дотацій вирівнювання
  3. Аналіз ступеня вільності механізму. Наведемо визначення механізму, враховуючи нові поняття.
  4. Балансово-розрахунковий метод визначення поживної речовини, яку необхідно внести з мінеральними добривами (для сівозміни № 17).
  5. Визначення агресії
  6. Визначення активності лужної фосфатази в сироватці крові
  7. Визначення білірубіну за методом Бокальчука

Тип і схема розв’язки ліній на підходах до станції встановлюються в залежності від місцевих умов і розмірів руху на прилягаючих лініях. Розв’язки можуть проектуватись як в одному рівні, так і в різних, тобто за допомогою шляхопроводів. Шляхопроводні розв’язки можуть проектуватися:

- для ліквідації перетинань в одному рівні, пропускна спроможність яких недостатня для пропуску заданих розмірів руху поїздів;

- з міркувань економічної доцільності, коли пропускна спроможність перетинань ще не вичерпана, але експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв і штату, що обслуговуює пункт перетинання, а також витрати, викликані затримками поїздів біля точок пересічення маршрутів, є настільки великими, що стає більш доцільним спорудження шляхопроводної розв’язки;

- з міркувань безпеки руху поїздів і для забезпечення повної взаємонезалежності руху по кожній з ліній, що перетинаються.

Під час розв’язання питання про вибір принципової схеми розв’язки в курсовому проекті вузлової дільничної станції можна користуватися рекомендаціями, які наведені в додатку Б (табл. Б.1). У цій таблиці вказані номери схем розв’язок, які рекомендуються при різних комбінаціях необхідних пропускних спроможностей основної лінії та лінії, яка примикає, а самі схеми наведені у додатку Б на рис. Б.1. У знаменнику вказані номери схем розв’язок, які слід приймати, якщо на підході до станції є мостовий перехід через річку.

Для прикладу, який розглядається, до лінії А–О примикає лінія М–О, до лінії Б–О примикає лінія Н–О (додаток А, рис. А.2). У цьому разі:

- якщо і пара поїздів (див. розділ 3), потрібно прийняти схему розв’язки № 14 (додаток Б, рис. Б.1), тому що з боку цих підходів перед станцією (розташованою поблизу населеного пункту) є мостовий перехід через річку;

- якщо і пари поїздів, потрібно прийняти схему розв’язки № 5 (додаток Б, рис. Б.1), тому що з боку цих підходів перед станцією відсутній мостовий перехід через річку.

У курсовому проекті студенти самостійно орієнтують схеми розв’язок відповідно до заданої схеми примикання ліній і обраного у п. 4.1 місця розташування станції. Для прикладу, що розглядається, схеми розв’язок наведено на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Схеми шляхопровідних розв’язок

У випадках, коли примикання однієї з ліній здійснюється на передвузловому посту П перед мостовим переходом через річку, необхідно додатково визначити потрібну пропускну спроможність перегону П–О між постом і дільничною станцією. Розрахунок здійснюється за формулою (3.1). При цьому за приймаються сумарні значення відповідних величин для основної лінії та лінії, яка примикає.

Так, згідно з рис. 4.2, на передвузловому посту П об’єднуються потоки ліній А–О та М–О. При цьому необхідна пропускна спроможність перегону П–О дорівнює

пари поїздів. Прийнято 103 пари поїздів.

Очевидно, що двохколійний міст може забезпечити пропуск даного потоку поїздів (у разі мінімального інтервалу між поїздами 6 хвилин пропускна спроможність моста досягне пар поїздів на добу).


Дата добавления: 2015-07-12; просмотров: 196 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ ПОЇЗДІВ НА ПРИМИКАЮЧИХ ДО СТАНЦІЇ ЛІНІЯХ, ЧИСЛА ВАГОНІВ У СКЛАДІ ПОЇЗДА ТА КОРИСНОЇ ДОВЖИНИ КОЛІЙ | Число поїздів на примикаючих до станції лініях | ВИЗНАЧЕННЯ НЕОБХІДНОЇ ПРОПУСКНОЇ СПРОМОЖНОСТІ ТА КІЛЬКОСТІ ГОЛОВНИХ КОЛІЙ НА ЛІНІЯХ, ЩО ПРИМИКАЮТЬ ДО СТАНЦІЇ | Визначення середньозваженої тривалості зайняття колії поїздом | Тривалість технологічних операцій з поїздами | Визначення тривалості прийому та відправлення поїзда, а також виконання маневрових операцій | Визначення тривалості обробки складу поїзда | Тривалість технічного обслуговування складів поїздів і коефіцієнти завантаження бригади ПТО | Визначення часу очікування відправлення поїздів з приймально-відправного парку | Визначення тривалості очікування прибирання составу з приймально-відправного парку |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Довжина станційних площадок дільничних станцій| ПРИНЦИП ВИЗНАЧЕННЯ КІЛЬКОСТІ КОЛІЙ В ПРИЙМАЛЬНО-ВІДПРАВНИХ ПАРКАХ ДІЛЬНИЧНОЇ СТАНЦІЇ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)