Порядок проверки нагрева тепловых узлов.

Машинист, спустившись в смотровую канаву, проверяет отсутствие нагрева левого колеса и профиль катания колесной пары, перегрев якорного подшипника ТД со стороны коллектора по нагреву масленки (трубка с пробкой; не более 55ºС), перегрев подшипника редуктора со стороны ЗУМа (не более 35ºС), нижней точки редуктора (теплая), перегрев 2-го подшипника редуктора (не более 35ºС), отсутствие нагрева и профиль катания второго колеса 1-ой колесной пары.

Далее машинист проходит под осью колесной пары и, повернувшись лицом к осмотренной оси колесной пары, проверяет перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны колеса

(не более 35ºС) и со стороны карданной муфты (не более 35ºС), перегрев карданной муфты (не более 20ºС, для нового типа - не более 40ºС) и ее разбег (5-7мм, для нового типа - 10-12мм), перегрев подшипника ТД со стороны вентилятора (не более 55ºС).

Затем, повернувшись на 180º, машинист проверяет перегрев, перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны колеса не более 35 градусов, со стороны карданной муфты не более 35 градусов перегрев карданной муфты, перегрев подшипника тягового двигателя со тороны вентилятора.

Далее машинист проходит под осью колесной пары и, повернувшись лицом к колесной паре проверяет:

отсутствие нагрева левого колеса и профиль катания, перегрев якорного подшипника ТД со стороны коллектора по нагреву масленки, перегрев подшипника редуктора со стороны ЗУМа, нижней точки редуктора, перегрев 2-го подшипника редуктора, отсутствие нагрева 2-го колеса и профиль катания, проверяет по нагреву катушек работу индуктивного шунта (должны быть теплыми).

Затем машинист следует ко 2-ой тележке вагона, по пути проверяет рабочее состояние МК по нагреву картера (теплый).

Перегрев тепловых узлов оборудования 2-ой тележки машинист производит аналогично проверке перегрева узлов на 1-ой тележке.

Примечание:

Перегрев - это отношение температуры нагрева теплового узла к температуре окружающей среды.

Выйдя из смотровой канавы, вначале с правой, а затем с левой стороны состава по выходу из ворот электродепо проверяет по перегреву буксы колесных пар (тыльной стороной ладони верхней точки корпуса буксы, не более 35ºС), проверяет состояние и техническую исправность вагонов, наличие зазоров между тормозными колодками и колесами, отключает ГВ-10 и закрывает краны рельсосмазывателей.

9.5. После проверки перегрева букс колесных пар поднимается в кабину хвостового вагона, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов» и, проходя по составу, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях по показанию вольтметров, включая и выключая выключатели аккумуляторных батарей, и отсутствие давления воздуха в ТЦ по показаниям манометров ТЦ.

После повагонной проверки напряжения аккумуляторных батарей, убеждается по показанию вольтметра в кабине управления, что выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах отключены, записывает в “Книгу записи замечаний машиниста и их устранения” (форма ТУ-152М) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе работы на линии.

О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, нагрев колесных пар и т.п.), машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.

9.6. После производства записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М) по выявленным неисправностям на составе, машинист оставляет ее на 15 деповском пути (на столе). При отсутствии неисправностей на подвижном составе машинист записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М)

не производит и оставляет ее в кабине головного вагона по выходу из ворот электродепо.

Поездное снаряжение (плечевой смотровой фонарь, 2 сигнальных фонаря, смотровой молоток и реверсивную ручку КВ) сдает в инструментально-раздаточную кладовую порядком, о чем расписывается в специальном журнале.

Примечание:

В случае неукомплектованности или неисправности поездного снаряжения машинист ставит в известность об этом дежурного работника, принимающего поездное снаряжение в инструментально-раздаточной кладовой электродепо и пишет донесение установленного образца и сдает его оператору дежурного по электродепо.

9.7. Оформляет маршрутный лист и сдает его дежурному по электродепо или оператору.

Обо всех выявленных неисправностях при осмотре состава в электродепо и в процессе его работы на линии машинист пишет донесение установленной формы и сдает его на регистрацию оператору дежурного по электродепо.

Дата добавления: 2015-07-11