При следовании по парковым путям и соединительной ветви машинист обязан повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут следования.

3.8.При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность. При необходимости, остановку состава на парковых путях машинист производит электропневматическим тормозом, а на соединительной ветви – электрическим. В исключительных случаях машинист обязан применить экстренное торможение.

3.9. При следовании по парковым путям машинист должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям. С включенной педалью безопасности следовать по парковым путям до появления частоты, разрешающей движение. При появлении разрешающей частоты отпустить ПБ и следовать со скоростью, не превышающей допустимую.

3.10. При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофора, или появлении частоты «0» машинист останавливает состав электрическим тормозом и поставив контроллер машиниста в положении ТОРМОЗ-3, встаёт с рабочего места и с места помощника машиниста контролирует показание светофора. Педаль бдительности в этом случае не нажимается.

При запрещающем показании маневрового светофора на парковых путях, остановку состава перед ним машинист производит второй уставкой электропневматического тормоза. Убедившись, что состав заторможен, встаёт с рабочего места и с места помощника контролирует показание светофора.

После открытия светофора на разрешающее показание машинист повторяет вслух его показание и занимает рабочее место.

3.11. Если маршрут выезда из электродепо предусматривает смену кабин управления и при смене кабин управления по каким-либо причинам произошёл отпуск тормоза, машинист должен как можно быстрее в промежуточном вагоне открыть отсек с краном машиниста, открыть краны двойной тяги и зафиксировать ручку крана машиниста в 6 положении.

Локомотивным бригадам следует помнить, что оповестительные сигналы при следовании по соединительным ветвям возле знаков «С», перед металлоконструкциями, и перед кривыми участками пути подаются круглосуточно.

3.12. Система кондиционирования салона должна быть включена перед станцией, где будет производиться посадка пассажиров в той кабине управления, откуда производится управление поездом.

3.13. После оборота состава по конечной станции тумблер ВКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА САЛОНА включается и в другой кабине управления, из которой производится заезд в электродепо и остаётся там включенным до окончания работы состава на линии.

3.14. Порядок возвращения состава с соединительной ветви электродепо и парковых путей должен быть оговорен в Местной инструкции электродепо.

Дата добавления: 2015-07-11