Читайте также:
|
Перед виконанням робіт з обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ, пов'язаних з опусканням курбельної заслінки або відключенням схеми її контролю, електромеханік СЦБ (електромонтер СЦБ) повинен усно попередити чергового по станції про те, що спрацює сигналізація опускання курбельної заслінки.
В інших випадках при спрацюванні сигналізації опускання курбельної заслінки на одному або декількох стрілочних електроприводах дії зазначених вище працівників мають бути наступні:
Черговий по станції (поїзний диспетчер) терміново радіозв'язком повідомляє про спрацювання сигналізації опускання курбельної заслінки машиністів поїздів, які прямують у напрямку таких стрілок, за текстом:
Quot;Увага! Увага! Машиніст поїзда №…. Я ДСП станції … (прізвище), можливе несанкціоноване втручання в роботу електроприводу стрілки №… (електроприводів стрілок №№…) за маршрутом поїзда. Будьте пильними, забезпечте швидкість руху не більше 25 км/год при проходженні цих стрілок з готовністю зупинитися, якщо на коліях виявиться перешкода для подальшого руху".
Машиніст поїзда повинен відповісти: "Я машиніст поїзда №…, (прізвище), повідомлення зрозумів. Можливе несанційоване втручання в роботу електроприводу стрілки №… (електроприводів стрілок №№…) станції …. Проходження цих стрілок буде забезпечено зі швидкістю не більше 25 км/год з готовністю зупинитися, якщо на коліях виявиться перешкода".
При цьому у випадках, якщо у даний період діє раніше надане попередження щодо проходження цих стрілок зі швидкістю менше 25км/год, машиніст поїзда повинен прослідувати їх зі швидкістю, зазначеною у раніше наданому попередженні.
У разі неотримання або неправильної відповіді від машиніста черговий по станції (поїзний диспетчер) зобов’язаний вжити заходи щодо зупинки поїзда.
Черговий по станції сповіщає електромеханіка СЦБ та змінного інженера дистанції сигналізації та зв’язку, який при підтвердженні несанкціонованого втручання сповіщає лінійний відділ внутрішніх справ та СБУ. Про спрацювання сигналізації опускання курбельної заслінки черговий по станції робить запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі ф.ДУ-46.
Не чекаючи прибуття електромеханіка СЦБ, черговий по станції (поїзний диспетчер) повинен використовувати наявні в його розпорядженні засоби для з’ясування причин спрацювання сигналізації опускання курбельної заслінки. Якщо після зовнішнього огляду буде встановлено, що у районі цих стрілочних переводів відсутні сторонні особи, кришки стрілочних електроприводів знаходяться у закритому стані, курбельні заслінки знаходяться в піднятому стані і закріплені типовим гвинтом, контроль положення стрілок на пульті не втрачався, то черговому по станції (поїзному диспетчеру) дозволяється пропускати поїзди зі встановленою швидкістю.
Електромеханік СЦБ при відновленні нормальної роботи схеми контролю повинен діяти відповідно до вимог п.1.14 Інструкції ЦШЕОТ-0018.
Після закінчення поїздки машиніст повинен зробити запис до Книги зауважень про отримане повідомлення від чергового по станції (поїзного диспетчера) щодо спрацювання сигналізації опускання курбельної заслінки.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 82 | Нарушение авторских прав