Читайте также:
|
6.4.1 Машиніст поїзда через свого помічника повинен перевірити стан поїзда та зчепних приладів і при їхній справності зчепити поїзд.
Забороняється з’єднувати частини поїзда на перегоні:
а) під час туману, хуртовини та за інших несприятливих умов, коли сигнали важко помітити;
б) якщо частина, що відчепилася, знаходиться на ухилі, крутішому за 2,5‰, та від поштовху при з’єднуванні може відійти у бік, зворотний напрямку руху.
У виняткових випадках для з’єднання з частиною состава, що відчепилася, може бути використаний локомотив поїзда, що йде позаду тільки на замовлення машиніста поїзда, в якому трапилося роз’єднання. Допомога може бути надана поодиноким локомотивом, що прямує за поїздом, що розчепився, або вантажним поїздом, що прямує за ним, без відчеплення від нього ведучого локомотива (за умови дотримання вимог п.11.14.4 ІРП та наказу начальника залізниці про порядок використання окремих пунктів ПТЕ, ІРП, ІСИ).
Наказ диспетчера про надання допомоги передається у цих випадках за формою:
"Наказ №... Дата... Час (год.... хв....).
Машиністу поїзда №.... 3'єднайтеся локомотивом із хвостовими вагонами, що відчепилися від поїзда №..., що зупинився попереду, та надайте допомогу при з'єднанні цих вагонів з головною частиною состава.
ДНЦ... (прізвище)".
Незалежно від того чи здійснюється допомога поодиноким локомотивом чи локомотивом разом із составом поїзда, що йде позаду, повинно виконуватися зчеплення локомотива, який надає допомогу, з останнім вагоном частини поїзда, що відчепилася. Подальші дії виконуються за вказівкою машиніста локомотива першого поїзда після виконання ним усіх вищезазначених вимог. При цьому, у залежності від відстані між вагонами, що розчепилися, кількості вагонів у головній частині состава, що відчепилася, профілю колії тощо, з'єднання може здійснюватися або шляхом осаджування головної частини першого поїзда, або шляхом насування вагонів, що відчепилися, до з'єднання їх з головною частиною першого поїзда. Після з'єднання розчеплених частин помічник машиніста другого поїзда відчіплює локомотив від останнього вагона і обидва поїзди продовжують рух самостійно, керуючись сигналами автоблокування.
6.4.2 При обриві автозчепів чи тягового хомута помічник машиніста встановлює номер вагона, у якому виявлена несправність, і повідомляє машиністу причину роз'єднання. Якщо з'єднати поїзд неможливо – машиніст повинен викликати допоміжний локомотив, відновний поїзд порядком, передбаченим п.11.2 ІРП, вказавши додатково у заявці орієнтовану відстань між частинами поїзда, що роз'єдналися.
6.4.3 Локомотивна бригада поїзда, що зупинився на перегоні, зобов'язана негайно вжити заходи щодо закріплення хвостової частини поїзда гальмівними башмаками, що знаходяться на локомотиві, а при їх недостатній кількості – ручними гальмами.
6.4.4 При несправності механізму автозчеплення помічник машиніста повинен вжити заходи щодо усунення несправності. Якщо несправність усунути неможливо – здійснити зчеплення поїзда і заклинити сигнальні відростки замків автозчеплень дерев'яним клином. Доповісти машиністу про зчеплення поїзда, з'єднати гальмівні рукави і відкрити кінцеві крани. По номеру хвостового вагона, наявності на ньому поїзного сигналу і підвішеного гальмового рукава з закритим кінцевим краном переконатися в цілісності поїзда. Перед відновленням руху повинні бути вилучені гальмівні башмаки, відпущені ручні гальма і проведене скорочене випробування автогальм, згідно з вимогами п.9.3.1 Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 216 | Нарушение авторских прав