Технічна характеристика компресорів ДХ і ФГ

Параметри	Характеристики
	ДХ-1010	ДХ2-1010	ФГ-0,100	ФГ-0,225
Холодопроїзводітельность. Вт(кка/год) (ккал/ч)	165(140)	140(120)	116(100)	145(125)
Споживана потужність, Вт	180	160	135	150
Частота обертання валу, хв^-1	1450	1450	2920	2920
Діаметр циліндра, мм	27	27	21	23
Хід поршня, мм	16	14	14,2	14,2
Об'єм, описуваний поршнями, м3/год(л/хв) (л/мин) (л(л/мин)	0,8(13,3)	0,7(11,6)	0,44 (7,3)	0,52(8,6)
Маса масла, г	430	430	350	350
Маса компресора, кг	14	14	9	9,5

Кожух компресора підвішений до рами на пружинах. Пружинна підвіска компресора усуває вібрації шафи холодильника, оскільки в періоди пуску і особливо зупинки двигуна виникають великі коливання. Зовнішню підвіску кожуха звичайно роблять регульованою, що дозволяє усунути вібрацію і знизити шум під час роботи холодильника.

Рис. 5. Мотор компресор з зовнішньою підвіскою

Основною частиною компресора типу ДХ з кривошипно-шатунним механізмом є корпус (Рис.6), відлитий з чавуна, на якому монтують всю решту деталей.

У верхній частині корпусу знаходиться циліндр, з одного боку якого розташовано задній підшипник колінчастого валу, з іншою — гніздо для переднього підшипника. Передній підшипник встановлений з можливістю замінювати колінчастий вал, і виконаний у виді чавунної втулки, яку вставляють в гніздо і закріплюють стопором та замковим кільцем. На колінчастий вал насаджений ротор електродвигуна. До верхнього торця циліндра чотирма гвинтами прикручена головка, разом з клапанним вузлом і глушниками.

Наявність глушників на стороні всмоктування і нагнітання значно знижує шум під час роботи компресора. Глушник всмоктування складається з двох, а глушник нагнітання (Рис. 6) — з чотирьох камер, відокремлених одна від одної перегородками з невеликим отвором в центрі. В глушнику всмоктування перегородка завальцьована між відбортовками двох зв'язаних між собою стальних штампованих стаканчиків. В глушнику нагнітання перегородками служать денця штампованих конусних стаканчиків, вставлених один в одного і спаяних між собою.

Пари хладону всмоктуються з кожуха в глушник через дві трубки. Це дає можливість зменшити прохідний перетин кожної трубки (зберігаючи необхідний загальний прохідний перетин), що також сприяє зниженню шуму.

Трубки всмоктування і нагнітання, а також глушники спаяні з корпусом головки циліндра міддю. Таке паяння забезпечує отримання чистих поверхонь без корозії і забруднення флюсом.

Рис. 6. Мотор-компресор типу ДХ

Поршень компресора стальний з двома ущільнюючими канавами. Шатун виготовлений з чавуна. Нижня головка роз'ємна, без вкладишів. Кришку нижньої головки закріплюють двома болтами. До верхньої головки кріплять поршневий палець. Палець кріплять за допомогою стопора, який частково входить в отвір верхньої головки шатуна. Стопор спирається протилежним кінцем на клин, що знаходиться в отворі торці пальця і підтискається весь час пружиною.

Такий метод кріплення пальця забезпечує надійне з'єднання і безшумність під час роботи.

Колінчастий вал стальний, двохопорний. На задній корінній шийці є ексцентрична виточка, до якої за допомогою пружини притискається плунжер. Ексцентрична виточка служить ротором, а плунжер — лопаткою масляного насоса, за допомогою якого здійснюється змащування деталей компресора. Вал компресора приводиться в обертання електродвигуном, ротор якого безпосередньо напресований на кінець задньої корінної шийки.

Будова головки циліндра показаний на Рис. 7. Стальний корпус головки складається з двох камер. Камера всмоктування з'єднується через патрубок всмоктування і глушник з внутрішньою порожниною кожуха мотор-компресора, а також при відкритому клапані всмоктування з циліндром через отвори, розташовані по колу на дні камери.

Рис.7. Будова головки циліндра

Камера нагнітання, з якої виходить нагнітальний патрубок з глушником, може з'єднуватися з циліндром через отвори, розташовані по колу в сідлі клапанів, що закриті нагнітальним клапаном. Сідло запресовано в корпусі головки і склепано з корпусом в центрі разом з нагнітальним клапаном. Обидва клапани пластинчаті, лежать з попереднім натягом, виготовлені з високовуглецевої сталі.

Під час руху поршня вниз (Рис7 .а) клапан всмоктування, що притиснутий по колу до кромки сідла, відходить від неї внаслідок розрідження, що утворюється в циліндрі. Пари фреону з кожуха компресора через патрубок всмоктування і глушник потрапляють в камеру всмоктування, звідки через отвори в корпусі головки поступають в циліндр. Під час зворотного руху поршня (Рис. 7.б) клапан всмоктування притискається до кромки сідла і, закриваючи отвори в корпусі головки, перешкоджає виходу фреону в камеру всмоктування. Відбувається стиснення парів фреону. Під їх тиском кромка нагнітального клапана відходить від площини сідла і пари фреону через отвір в сідлі поступають в камеру нагнітання, а звідти через нагнітальний патрубок і глушник в нагнітальну трубку.

Будова та робота компресора ФГ-0,100 (1-3-08В)

Загальний вигляд компресора приведений на рис. 8. На майданчику чавунного корпусу закріплений чотирма болтами циліндр, закритий головкою з клапанним пристроєм. Пластинчаті клапани розташовані по обидві сторони плити, яка разом з кришкою і ущільнюючими прокладками прикріплена до торця циліндра чотирма болтами. Поршень з припаяною до нього обоймою куліси сполучений з кривошипною шийкою валу повзуна. На корінній шийці валу, що знаходиться в підшипнику, напресований ротор з крильчаткою. Статор вставлений усередині корпусу і закріплений болтами.

Пари фреону всмоктуються з кожуха в циліндр черезглушник всмоктування і нагнітаються черезглушник нагнітання в трубку. Обидва глушники чавунні і виконані в загальній відливці разом з циліндром.

Нагнітальна трубка зігнута змійовиком, що не перешкоджає коливанням мотор-компресора, корпус якого опирається на три пружини. Для запобігання випаданняпружин їх встановлюють на шпильках, які одночасно обмежують коливання мотор-компресора під час його переміщеннях вниз та транспортуванні.

Рис.8. Будова мотор-компресора ФГ-0,100 (LS-08B)

Шпильки запресовані в кронштейни, приварені до стінки кожуха. Кожух закритий зверху кришкою, привареною до фланця і в місцях розташування пружин підвіски обмежує переміщення мотор-компресора вгору.

Вивідні кінці статора приєднані до прохідних контактів за допомогою тригніздової штепсельної колодки з пластмаси. Стрижні контактів ізольовані і знаходяться в стальному корпусі, привареному до стіни кожуха. Пускозахисне реле встановлено на рамі мотор-компресора.

Змащування частин компресора, що підлягають тертю здійснюється наступним чином. Нижній кінець валу (його робоче положення вертикальне) опущений в масло, що знаходиться в кожусі. В торці валу ексцентрично осі обертання просвердлено отвір, що з'єднується із спіральною канавою на поверхні корінної шийки, а також з наскрізним отвором в торці шатунної шийки. Під час обертання вала масло під дією відцентрової сили підіймається по повздовжньому отвору, поступає в спіральні канави на корінний і шатунній шийках і змащує їх, а також кулісу і поршень в циліндра.

Залежно від виду холодагента можуть використовуватися мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні масла. Так, для компресорів, працюючих на аміаку і хладоні-12, рекомендуються мінеральні масла, переважно на основі нафтопродуктів. Це масло марок ХА і ХФ12-18 із вмістом антиокислювальних присадок до 0,3%. Для агрегатів, працюючих на фреоні-22, застосовують масло ХФ22. В низькотемпературних установках використовують напівсинтетичні і синтетичні масла. В маслах не допускається наявність механічних домішок, води, водорозчинних кислот і лугів. Вони також повинні витримувати випробування на корозію.

У всіх компресорах, за винятком турбокомпресорів, в порожнині стиснення циліндрів знаходиться деяка кількість змащувального масла, яке безперервно обновляється: частина його несеться з паром, що нагнітається, а частина знов поступає зі всмоктуваним паром.

Дата добавления: 2015-12-07