Потребители электроэнергии

УЗ-1АМ

УЗ-1АМ- механизм управления закрылками. Располагается на 8 шпангоуте сверху и снизу всего из 2 штуки.

Основная часть механизма – реверсивный электродвигатель.

Uпти = 27±10% В, Iпотр = 12 А

Включается тремя АЗС на центральном электрощитке 1 верхний ряд (1.2.3).

Управление:

- двумя кнопками – выпуск кнопка на ручке РУД; уборка – кнопка на центральном пульте.

- контроль – по указателю заданного положения (УЗП)

УТ-6Д

Механизм управления триммерами.

3 механизма устанавливаются в:

-левой половине руля высоты;

-в левом элероне;

-в руле направления.

Основная часть механизма – реверсивный электродвигатель.

Uпти = 27±10% В, Iпотр = 0,75 А

Включается тремя АЗС на центральном электрощитке 1 верхний ряд (4,5,6).

Управление:

- тремя нажимными переключателями на центральном пульте.

УР-10

Механизм управления створками маслорадиатора и капота.

Uпти = 27±10% В, Iпотр = 2,5 А

Устанавливаются: 1 на съемном кожухе маслорадиатора и 2 на капоте слева и справа.

Основная часть механизма – реверсивный электродвигатель.

Включается двумя АЗС средний ряд (1,2).

Управление:

- нажимными переключателями на центральном пульте.

Контроль:

- за створками маслорадиатора - по прибору на центральном пульте;

- за створками капота – визуально.

Авиационный стеклоочиститель АС-2

Комплект:

- электродвигатель в нише фонаря

- механизм управления щеткой «ИЩЕТКА» на окантовке стекла

- гибкий валик.

Uпти = 27±10% В, Iпотр = 2,5 А

Включение:

- АЗС и двумя выключателями на левом пульте для раздельного включения.

Запрещается длительная работа на сухом стекле.

Электрообогрев стекл фонаря.

Электрически обогреваются левые – одно боковое и 1 средние стекла.

Каждое из них состоит из двух закаленных силикатных стекал между которыми находится электронагревательный элемент (тонкие константановые нити)

Uпти = 27±10% В, Iпотр = 32 А

Температура стекол автоматически регулируется от +20° до +40°С с помощью термисторов, которые находятся на стеклах и автомата обогрева стекла АОС-82, который стоит под правым сиденьем.

При росте t сопротивление падает. При t=40°C сопротивление станет меньше сопротивления нагревателя и наоборот.

Эксплуатация:

1. Включается тремя АЗС на левом пульте (1 автомат и 2 на стекла);

2. Проверке проводить при неработающем двигателе - от аэродромного источника, при работающем – от генератора;

3. При длительном рулении на малых оборотах электрообогрев стекол выключать.

4. В полете включать обогрев не дожидаясь запотевания или обледенения стекол.

5. При обледенении стекол на стоянке сначала включать электрообогрев периодически на 20-30 сек с перерывом 30-60 сек.

6. При пользовании КИ-13 электрообогрев стекол выключать.

Обогрев ПВД.

Включать при t=+5° и ниже, в дождь, снег, туман, морось и т.д.

Uпти = 27±10% В, Iпотр = 3,5 А

Эксплуатация:

1. Включается АЗС на центральном электрощитке нижний ряд 3-й слева.

2. На земле обогрев включать:

- при t>0°С за 1 мин до начала разбега самолета;

- при t=0°С и ниже при выруливании со стоянки, но не позднее чем за 3 мин до начала разбега;

3. После выключения обогрева проверить его работу с помощью кнопки и лампочки на левом пульте (при нажатии на кнопку лампочка должна гореть).

4. Не позднее чем через 2 мин после посадки выключать обогрев.

Система сигнализации пожара ССП-2А.

1. Обнаруживает пожар в отсеке двигателя.

2. Сигнализирует о пожаре.

3. Обеспечивает тушение пожара.

Комплект:

- 9 термодатчиков, установленных на подкосах рамы двигателя по 3 штуки в группе;

- Исполнительный блок (под полом кабины пилотов);

- 2 лампочки и кнопка на левой панели:

- желтая – готовность пиропатрона огнетушителя;

- красная – пожар;

- 2 нажимных переключателя на левом пульте.

Работа системы:

При повышении температуры в отсеке двигателя со скоростью 2° в сек термодатчики индуктируют термоЭДС под действием которой на исполнительный блок идет ток. Реле блока включает красную лампочку.

Проверка термодатчиков перед запуском:

1. Включить аккумулятор;

2. Включить АЗС «противопожарное об-ие» (центральный электрощиток средний ряд 3-й справа). При этом должна загореться желтая лампочка, которая постоянно горит в полета.

3. Проверить термодатчики переключателями на левом пульте. При нажатом переключателе должна гореть красная лампочка.

Дата добавления: 2015-12-07