Эксплуатация источников постоянного тока.

Источники постоянного тока.

Генератор самолетный ГСН-3000М.

Низкооборотный с выходной мощностью 300 Вт, модернизированный.

Главный источник энергии, служит для питания бортовой сети и подзарядки аккумуляторов в полете. Устанавливается на задней крышке картера.

Технические данные:

Uном= 28,5 В;

Iнагр=100А;

Рвых=3000 Вт.

Аккумуляторная батарея 12-А-30.

12 аккумуляторов, А – авиационная, 30- емкость.

Резервный источник энергии, который служит для питания бортовой сети при отказе или отключении генератора и для запуска двигателя при отсутствии наземного источника энергии.

Устанавливается 1 или 2 аккумуляторные батареи в хвостовом отсеке. Батарея кислотная.

Umax = 27 В; Umin = 21 B (для разряда)

Регулирующие устройства.

Угольный регулятор напряжения Р-25АМ.

Служит для поддержания постоянного напряжения генератора при изменении оборотов двигателя и нагрузки.

Установлен в специальном обдуваемом коробе на левом борту грузовой кабины между шпангоутами 5 и 6.

Автомат защиты от перенапряжения АЗП – 1МБ.

Защищает сеть постоянного тока от аварийного увеличения напряжения при отказе регулятора. Устанавливается под полом кабины на 1-м шпангоуте.

Дифференциальное минимальное реле ДМР – 400Д.

1. Подключает генератор к бортовой сети если напряжение генератора больше напряжения аккумулятора на 0,3 – 0,7 В.

2. Отключает генератор от сети самолета при обратном токе до 35 А.

3. Не включает генератор при неправильной полярности.

4. Включает сигнализацию отказа генератора.

Реле устанавливается под полом пилотской кабины на 1-м шпангоуте.

Эксплуатация источников постоянного тока.

1. Проверку напряжения аккумуляторных батарей производить до запуска двигателя для этого:

- включить аккумулятор (на центральном пульте переключатель в верхнее положение);

- включить нагрузку (рулежная фара и АНО);

- по ВА-3 проверить напряжение, должно быть не ниже 24 В.

2. Проверку (наземную) оборудования и запуск двигателя производить от аэродромного источника питания.

- источник подсоединяется к самолету через ШРАП (штепсельный разъем аэродромного питания) на левом борту у двери;

- переключатель поставить в нижнее положение (на центральном пульте 2-й слева).

3. Проверку генератора и регулирующих устройств производить после запуска и прогрева двигателя.

- Переключатель в положение «от аккумулятора»;

- Включить генератор (на центральном пульте 1 слева АЗС);

- установить обороты двигателя 1200 и убедиться в подключении генератора к бортовой сети (должна погаснуть красная лампочка);

- проверить напряжение генератора, для этого включить нагрузку ПО-500 (на центральном электрощите переключатель в верхнее положение), ПТ-125 = 50А (ПТ-125 подключается путем включения своих потребителей – это правый авиагоризонт и ГИК-1). Удерживая кнопку ВА-3 плавно увеличивать обороты двигателя до 2100 об/мин. Убедиться в постоянстве напряжения генератора (28,5 В).

- выключить нагрузку;

- Плавно уменьшая обороты двигателя следить за стрелкой амперметра А-1, которая должна перемещаться влево от «0» показывать величину обратного тока до 35 А и в момент отключения генератора встать на «0» и должна загореться лампочка.

4. В полете контролировать работу генератора:

- лампочка не горит;

- Амперметр показывает ток нагрузки;

- ВА-3 показывает ток зарядки аккумулятора;

- напряжение в сети 28,5 В ± 10 %.

Действия экипажа при отказе генератора.

Признаки отказа:

- горит лампочка;

- А-1 показывает «0»;

- ВА-3 показывает разрядный ток аккумулятора (стрелка вправо).

Действия:

- выключить генератор;

- выключить потребители кроме: левого авиагоризонта и ГПК, приборов контроля двигателя и УКВ радиостанции;

- продолжить полет, контролируя напряжение аккумулятора, другие потребители включать по необходимости.

Источники переменного тока.

Являются преобразователи электромашинные, которые преобразуют постоянный ток бортовой сети в переменный однофазный или 3-х фазный.

Преобразователь состоит из двух машин:

- Электродвигатель постоянного тока на входе;

- Генератор переменного тока на выходе.

Роторы машин вращаются на одном валу, корпус преобразователя является общим статором.

Преобразователь однофазный ПО-500.

Преобразует постоянный ток с U = 28,5 В в переменный однофазный ток с U=115 В и частотой 400 Гц. Он питает радионавигационное оборудование самолета (АРК, радиовысотомер, МРП).

На самолете 2 ПО-500 под полом кабины пилотов. Рабочий между 4-м и 5-м шпангоутами, резервный между 1-м и 2-м.

На 1-м шпангоуте устанавливается коробка автоматического переключения, которая переключает потребители с рабочего ПО-500 на резервный в случае отказа.

Включаются преобразователи переключателем на центральном электрощитке. Вверх ПО-500 рабочий, вниз – резервный.

В полете только ПО – 500 рабочий. При включении резервного – горит лампочка рядом с переключателем (красная).

Запрещается длительная работа без нагрузки.

Uвх=27±10%В

Uвых = 115 В с 400 Гц;

Iпотр = 40 А.

Рвых = 500 ВА.

Преобразователи ПТ–125Ц и ПАГ–1Ф 3-х фазные.

Преобразуют постоянный ток с напряжением 28,5 В в переменный 3-х фазный ток с напряжением 36 В и частотой 400 Гц.

- ПТ-125 Ц – питает правый авиагоризонт и ГИК-1

- ПАГ-1Ф – питает левый авиагоризонт и ГПК-48.

Устанавливаются под полом кабины на 1-м шпангоуте. Отдельных включателей не имеют, включаются вместе со своими потребителями включателями на центральном пульте.

Тех-кие данные	ПТ-125 Ц	ПАГ-1Ф
Uвх (В)	27±10%	27±10%
Uвых (В)	3*36 В, 400 Гц	3*36 В, 400 Гц
Iпотр(А)	8,5	3,5
Pвых(ВА)

Дата добавления: 2015-12-07