Читайте также:
|
До катастрофы - около получаса. Самолет летит на автопилоте. В кабине находятся командир корабля, второй пилот и посторонние - дочь командира корабля Яна и летчик, летящий в Гонконг в качестве пассажира.
Второй пилот: Новосибирск, "Аэрофлот", 593-й проходим вашу точку на эшелоне 10 100.
Командир: Ну, Яна, будешь пилотировать?
Яна (сидит в кресле командира корабля): Нет!
Командир: На кнопки не нажимай. Вот эту красную не трогай!..
Яна: Пап, а это можно крутить?
Командир: Новокузнецк слева видишь?
Яна: Мы так низко летим?
Командир: Десять тысяч сто метров.
Яна: Это много, да?
Командир: Много...
Яна пытается покинуть кресло.
Командир: Подожди, не торопись...
Яна: Я и так осторожно...
Появляется сын командира корабля Эльдар. Садится в кресло первого пилота.
Эльдар: Это крутить можно?
Командир: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево!
Командир: Поворачивай! Влево крути!
Эльдар: Здорово!
Командир: Влево идет самолет?
Эльдар: Идет.
Проходит несколько минут.
Эльдар: А чего это он поворачивается?
Командир: Сам поворачивается?
Командир: Держи штурвал!
Пилот: Скорость!
Командир: Влево крути! Влево! Вправо! Влево! Земля вот! Эльдар, выходи! Вылезай, Эльдар! Выходи! Выходи! Выходи! Выходи! Выходи, говорю! Полный газ!
Пилот: Дал газ!
Командир: Полный газ!
Пилот: Дал!
Командир: Газ полный!
Пилот: Скорость большая очень!
Командир: Так! Выходим! Вправо! Вправо ножку!
Командир: Убери газы!
Пилот: Прибрал!
Командир: Потихо-о-о-нечку!
Пилот: Б..ь, опять!
Командир: Сейчас выйдем! Все нормально!
Командир: Потихоньку, говорю!
Конец записи.
03/01/94: Район Иркутска. Ту-154 А/К Байкал (отказ двигателей). Погибли 125 человек
До падения - 5 минут.
Бортинженер: Загорелось табло "Пожар" в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.
Командир: Илья, сирену выключи...
Штурман: Курс обратный посадочный...
Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.
Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
Командир: Пожар второго двигателя! И правого...
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!..
Второй пилот: Выпускаем шасси!..
Командир: Шасси не выпускается ни х... Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же давления!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.
Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!
Конец записи.
23/12/84: Красноярск. Ту-154Б2 №85338. Столкновение с землей в районе ДПРМ
Вечером 23 декабря 1984 года экипаж Красноярского УГА в составе командира воздушного судна Фалькова Виктора Семёновича, второго пилота Белавина Юрия Петровича, штурмана Озерова Геннадия Леонидовича, бортинженера Ресницкого Андрея Васильевича и бортпроводников Елены Голиковой, Марины Ульянкиной и Натальи Колпаковой приступил к выполнению рейса 3519 по маршруту Красноярск-Иркутск.
Самолёт Ту-154 Б-2 бортовой номер 85338 вырулил на исполнительный старт ВПП 29L достраивавшегося аэропорта Емельяново...
00.00
2П Спарта-старт, 85338, к взлету готов.
00.05
Д 338, взлет разрешаю. Старт.
00.06
2П 338, взлетаем.
00.25
КВС Табло "к взлету не готов" не горит, режим УВД, готов.
00.28
КВС Режим "номинал".
БИ Режим "номинал", к взлету готов.
00.30
Э Время.
00.31
Э 8 минут.
00.32
КВС Внимание, экипаж, взлетаем. Рубеж 210.
00.47
Ш 135.
00.52
Ш 160.
00.55
Ш 180.
00.56
Ш 200.
00.58
Ш Рубеж.
01.00
КВС Продолжаем взлет.
01.01
Ш Подъем.
Взлёт в 14:08.43 московского времени
01.03
КВС Шасси убрать.
Ш Безопасная, норма.
...
КВС Фары выключить, убрать.
01.27
КВС Закрылки 15.
Д 195, эшелон перехода - 1800, давление семьсот полсотни два. Занимайте 1200 на привод.
На посадку заходит красноярский Ту-154 б/н 85195
01.32
КВС Убрать полностью.
Б 195-й. На эшелоне перехода, давление семьсот полсотни два установлено. Занимаю 1200.
Э Не убирается.
Э Ну,...
01.45
2П Спарта-круг, 85338, взлет на Агинское.
01.49
Д 85338, Спарта-круг, правым на борт 1500 доложить на ближайший Северного.
01.55
2П 338, правым 1500.
01.56
Ш Правым 1500.
Ш Установить давление 760.
Э Разворачиваемся.
Э Показания высотомеров одинаковые
02.24
2П Спарта-круг, 338 - 1500.
02.26
Д 338, с Подходом...
02.30
2П 338, конец.
02.34
КВС 80 режим.
02.35
БИ Есть, 80.
02.36
2П Красноярск-подход, 85338 на привод 1500.
02.40
Д 85338, Красноярск-подход, привод Северного, Агинское 5700, на 5400 пересечение подсказать.
02.48
2П 338, понял, 5700, на 5400 пересечение.
02.51
КВС Номинал.
02.55
2П Заданный 5700.
02.56
КВС Понял, 5700.
03.20
Акустический импульс. Время московское 14 час. 10 мин. 49 сек.
На высоте 2040 метров при скорости 480 км/ч происходит разрушение компрессора первой ступени 3-го двигателя, которое сопровождается акустическим хлопком "типа взрыва" продолжительностью 0,8 с. Обороты 3-го двигателя на нуле.
03.22
КВС Что такое?
03.23
БИ Вибрация второго двигателя
03.24
КВС Толя, выключай, скорей, выключай!
03.25
Э Пожар! пожар! пожар!
Э Пожар!
03.26
КВС Выключай.
03.27
Э Выключай.
03.29
КВС Передай.
03.30
2П Спарта-круг, 85338, пожар третьего двигателя.
03.32
Д 85338, понял вас, курс обратный посадочному берите.
Экипаж проигнорирует эту команду диспетчера и начнёт выполнять заход "по коробочке" на 29L
03.34
БИ Я выключил второй, случайно.
03.22-03.34 Уборка РУД двигателя ниже малого газа. Через 5 с. Выключение малого газа, 2-ой двигатель запустил обороты 100%, это результат рассоединения РУД и дросселя.
...
03.42
КВС Горит, да?
03.43
БИ Горит.
03.44
КВС Малый газ. /Звуковой сигнал/
03.46
Д Снижаться будете, 338?
03.47
2П Да, да, 338 снижаться будем.
06.45
БИ "Опасно подшипников" горит. Горит второго, третьего.
06.50
2П 338, занял 600.
КВС Мы занимаем 400.
06.55
2П 338, разрешите 400.
07.00
Д 338, занимайте 400.
07.02
2П 338, 400 метров.
07.07
КВС 80 режим поставь первому.
07.08
БИ 80, первому.
07.09
БИ Второй тоже горит. Мотогондолы...
07.12
КВС Ну давай, хоть потуши мотогондолы
07.14
БИ Очереди уже ушли в двигатель. Все.
07.16
КВС Все ушли?
07.17
БИ Тушить нечем...
...
Две минуты шли на одном двигателе, второй двигатель шёл на авторотации. Последние 11 секунд - отказ всех каналов управления. Самолёт столкнулся с зёмлей в районе ДПРМ, не дотянув до полосы меньше минуты.
Д: -338, полосу наблюдаете? Заходите визуально...
2п: -338, понял.
КВС: -Фары выпусти, фары.
БИ: -Фары выпустил.
Ш: -5-ый километр.
КВС: -Режим восемьдесят.
БИ: -Восемьдесят режим.
КВС: -Юра, пилотируй...Юра, пилотируй, а я буду...
КВС: -Номинал!...Взлетный!!! Бортинженер, взлетный режим!
Д: -338, без снижения следовать, удаление 4.
2п: -Все, командир! Крен посмотри!!! Все... Не снижайся!
КВС: -Убрать шасси...
Конец записи
11/10/84: Омск. Ту-154Б А/К Аэрофлот (столкновение на ВПП). Рейс Краснодар - Омск - Новосибирск. Погибло 178 человек
Из магнитофонной записи переговоров экипажа борта №85243:
2-й пилот: "60 метров. А я дублирую".
Командир: "Фары включить... Выключить фары".
2-й пилот: "Да, сейчас не мешает".
Командир: "Садимся".
2-й пилот: "Да отсвечивает что-то... Налево садись. Нормально, нормально..."
Командир: "Малый газ... Что такое? Что такое?!"
2-й пилот: "Машина! Вправо, вправо!!"...
Конец записи
Хронометраж: 2 часа 38 минут 25 секунд - 2 часа 39 минут 37 секунд.
16/11/81: Норильск. Ту-154Б-2 №85480 (заклинило руль высоты). Красноярск - Норильск. Погибли 99 человек
Выписка из радиообмена между экипажем ВС (воздушного судна) 85480 и диспетчером ПДП аэропорта Норильск:
Диспетчер: Дальний привод, 480, на глиссаде, правее 20.
Второй пилот: 480, понял.
Диспетчер: Снижайтесь. Выше глиссады, 480. Удаление 3, правее 10.
Диспетчер: Выше глиссады 20 м, 480, правее 10.
Второй пилот: 480, понял.
Диспетчер: Удаление 2, правее 20.
Диспетчер: Правее 10, на глиссаде.
Диспетчер: Резко не снижайтесь, ниже 10.
Штурман: Оценка-а-а!
Командир ВС: Держать по приборам.
Штурман: Решение!
Диспетчер: Без снижения! Без снижения следуйте, 480, прекратите снижение!
Второй пилот: П...ц!
Командир ВС: Всем взлетный!
Б/механик: Взлетный.
Диспетчер: На второй круг уходите!
Командир ВС: Убрать шасси! П...ц нам...
Конец записи.
11/08/1979: Украина. Столкновение двух Ту-134А (Ошибка диспетчера). Погибли более 150 человек.
Радиообмен, который состоялся между диспетчерами и экипажами обоих судов:
13.17.15
Молдавский Ту-134: Харьков, 65816, 8400 Волчанск 22 Красноград 28 43 траверс Никополя, 9600 прошу.
(Экипаж, назвав свой бортовой номер 65816 - он же позывной, докладывает харьковскому диспетчерскому центру, что следует на высоте (эшелоне) 8400 м, расчетное время прохождения Волчанска - в 13.22, Краснограда - в 13.28, траверса Никополя - это когда Никополь будет находиться справа или слева под углом 90 градусов - в 13.43 и просит разрешения на занятие эшелона 9600 м)
13.17.28
Жуковский: Это 65816 докладывал?
13.17.31
Молдавский Ту-134: Так точно.
13.17.33
Жуковский: Понял вас. Следуйте пока 8400, Харьков, строго по трассе, слева точка работает.
13.17.37
Молдавский Ту-134: Вас понял 816-й. 8400 точку доложу.
13.21.33
Молдавский Ту-134: 816-й точка де... 8400.
13.21.38
Жуковский: 816-й следуйте 8400 Красноград.
13.21.43
Молдавский Ту-134: Вас понял, а 9600 нельзя?
13.21.46
Жуковский: Пока нет, над Красноградом попутный на 9600.
13.21.50
Молдавский Ту-134: Понял Вас, 816, 8400 сохраняю.
13.25.28
Молдавский Ту-134: Харьков, 816-й, у нас интервал с попутным есть на 9600 55 км, разрешите нам набор на 9600.
13.25.36
Жуковский: 816-й, пройдете Красноград, посмотрим.
13.25.39
Молдавский Ту-134: Хорошо.
13.25.48
Белорусский Ту-134: Харьков 65735-й прошел траверз Просяной 5700, 9600 подписан, Днепр 34, 44 Кременчуг.
(Экипаж называет харьковскому диспетчерскому центру свой бортовой номер и докладывает, что прошел траверз контрольного пункта Просяная на эшелоне 5700 м, номаксимально разрешенная ему высота 9600 м, расчетное время прохождения Днепра - 13.34, Кременчуга - 13.44.)
13.26.01
Жуковский: 65735-й Харьков-контроль подтвердил вам траверс Просяной, занимайте 7200 пока.
13.26.07
Белорусский Ту-134: 7200 занимаю 735-й.
13.27.50
Молдавский Ту-134: 816-й Красноград 8400.
13.27.55
Жуковский: Сию 816-й подтвердил Красноград. У вас путевая какая?
("Сию" - сленговое сокращение фразы "сию минуту". Диспетчер подверждает прохождение Краснограда и спрашивает, какая у самолета скорость.)
13.28.01
Молдавский Ту-134: Путевая 830.
13.28.03
Жуковский: Понял вас, а 65132-го путевая?
(Диспетчер интересуется скоростью впереди идущего попутного самолета, борта номер 65132, следовавшего на высоте 9600 м из Калуги в Симферополь).
13.28.07
Экипаж попутного самолета: 132-й 750.
13.28.12
Жуковский: 816-й, слышали?
(Диспетчер с издевкой дает молдавскому экипажу понять, что не может разрешить ему набор высоты, так как интервал между ним и попутным самолетом не достаточен.)
13.28.14
Молдавский Ту-134: Слышал, слышал, мы займем высоту у нас тоже упадет.
13.30.40
Белорусский Ту-134: Харьков, 735-й занял 7200, 25 до Днепра.
(Экипаж докладывает диспетчеру, что занял высоту 7200 м, а до Днепра осталось лететь 25 км.)
13.30.46
Жуковский: 735-й, Харьков подтвердил до Днепра 25, занимайте 8400
(Маршруты белорусского и молдавского самолета пересекались под прямым углом в районе Днепродзержинска, интервал прохождения этой точки обоими самолетами составлял менее минуты! Но Жуковский неверно нанес на свой график движения самолетов расчетное время пролета Харькова и Краснограда молдавским самолетом и считал, что проход точки пересечения разделяет по времени 3 минуты! Эта ошибка усугубила ситуацию. Без проверки взаимного положения самолетов с помощью радиолокатора диспетчер дал команду белорусскому экипажу занять высоту 8400 м - на которой шел молдавский Ту.)
13.30.55
Белорусский Ту-134: 8400 занимаем 735-й.
13.33.52
Белорусский Ту-134: Харьков, 65735-й, Днепр 8400
13.33.55
Жуковский: 735-му подтвердил Днепр, так... Пока 8400 до команды, встречный 9000.
13.34.04
Белорусский Ту-134: Понял, встречный 9, 8400 до команды...
13.34.07
Сумской: 86676-й займите 9600.
(Контролирующий диспетчер дает Ил-62, следовавшему навстречу белорусскому самолету на высоте 9000 м по маршруту Киев - Ташкент, команду занять высоту 9600 м.)
13.34.21
Сумской: 86676 Харьков 9600 займите!
13.34.24:
Сумской: 735-й, а Вы 9000 займите, над Днепродзержинмком 8400 пересекающий.
(Сумской дает важнейшую - команду белорусскому самолету набрать высоту с 8400 до 9000 м - и собщает ему для сведения, что над Днепродзержинском на высоте 8400 м следует молдавский самолет с пересекающимся курсом.)
13.34.25
Экипаж Ил-62: 9600, 676-й.
13.34.33
В эфире звучит: Понял.., 8400.
(Это роковой момент. Сумской посчитал, что это произнес белорусский экипаж, который подтвердил этим набор высоты и информацию о конфликтном борте. Диспетчер посчитал ситуацию разрешенной. Но в действительности белорусский экипаж в эфир не выходил и важнейшую команду диспетчера не воспринял. До столкновения оставалось 1 минута 5 секунд. Это время было потрачено на эмоциональный разговор между диспетчерами.)
13.35.38
Столкновение обоих самолетов на точно выдерживаемой каждым высоте 8400 м в сплошной облачности.
13.37.--
Чернов: Харьков, 91734 что-то падает с неба!
(Командир Ан-2, выполняющий рейс Черкассы - Донецк под облаками, докладывает об авиакатастрофе.)
13.40.--
Чернов: Харьков, 91734, в районе населенного пункта Куриловка наблюдаю падение частей самолета. По-моему, Ту-134.
Дата Место происшествия Самолет Авиакомпания Причина Погибло
1 10-июл-1985 Узбекистан, СССР Ту-154B-2 Аэрофлот Отказ системы управления 200
2 11-окт-1984 Омск, СССР Tу-154 Аэрофлот Столкновение с снегоуборочными машинами на ВПП 178
3 11-авг-1979 Днепродзержинск, СССР 2 Ту-134 Аэрофлот Столкновение в воздухе 178
4 4-июл-2001 Бурдаковка, Россия Ту-154 Владивостокавиа Крушение при посадке 145
5 28-июн-1982 Белоруссия, СССР Як-42 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 132
6 16-ноя-1967 около Свердловска, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 130
7 3-янв-1994 около Иркутска, Россия Ту-154 Байкальские авиалинии Повреждения в воздухе, несчастный случай 125
8 13-окт-1973 Москва, СССР Ту-104 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 119
9 27-апр-1974 Ленинград, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 118
10 5-мар-1976 Воронеж, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 111
11 23-дек-1984 Красноярск, СССР Tу-154B Аэрофлот Отказ двигателя 110
12 2-окт-1972 Адлер, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 109
13 30-сен-1973 Свердловск, СССР Ту-104 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 108
14 31-авг-1972 Магнитогорск, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 101
15 16-ноя-1981 Норильск, СССР Ту-154 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 99
16 7-дек-1995 Грошевичи, Россия Ту-154B Аэрофлот/Хабаровские авиалинии Столкновение с горой 97
17 25-июл-1971 около Иркутска, СССР Ту-104 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 97
18 13-янв-1977 Алма-Ата, СССР Ту-104 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 96
19 22-июн-1968 СССР Ан-12 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 96
20 5-мар-1985 Украина, СССР Tу-134A Аэрофлот Столкновение 94
21 31-дек-1970 Ленинград, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 93
22 6-фев-1970 Самарканд, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 92
23 30-авг-1983 Алма-Ата, СССР Ту-134 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 90
24 29-фев-1968 Братск, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 90
25 3-янв-1976 Москва, СССР Ту-124 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 87
26 2-сен-1964 Сахалин, СССР Ил-18 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 87
27 2-сен-1962 около Хабаровска, СССР Ту-104 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 86
28 17-мар-1979 Москва, СССР Ту-104 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 86
29 28-авг-1992 Иваново, СССР Ту-134A Аэрофлот Крушение при посадке 84
30 30-июн-1962 около Красноярска, СССР Ту-104 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 84
31 18-май-1973 Чита, СССР Ту-104 Аэрофлот Угон, поломка в воздухе 81
32 28-июн-1962 Адлер, СССР Ан-10 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 81
33 1-фев-1985 Минск, СССР Tу-134 Аэрофлот Обледенение частей самолета 80
34 4-окт-2001 Адлер, Россия Ту-154 Сибирь Столкновение с ракетой 78
35 12-ноя-1986 Ленинакан, СССР Ил-76 Аэрофлот Повреждения в воздухе, несчастный случай 78
36 21-ноя-1990 Якутск, СССР Ил-62 Аэрофлот Крушение при приземлении 76
37 3-май-1985 Львов, СССР Ту-134 Аэрофлот Столкновение 72
38 20-окт-1986 Куйбышев, СССР Ту-134A Аэрофлот Крушение при приземлении 70
39 7-ноя-1991 Махачкала, СССР Як-40 Аэрофлот Столкновение с горой 51
40 18-мар-1997 Черкесск, Россия Ан-24 Ставропольские авиалинии Крушение над лесом 50
41 26-ноя-1991 Бугульма, СССР Ан-24 Аэрофлот Обледенение частей самолета 41
42 2-мар-1986 Бугульма, СССР Ан-24 Аэрофлот Отказ двигателя 38
43 23-мар-1991 Навои, СССР Ан-24B Аэрофлот Погода 34
44 22-ноя-1989 Тюмень, СССР Ан-24 Аэрофлот Погода 32
45 1-авг-1990 Степанакерт, СССР Як-40 Аэрофлот Столкновение с горой 30
46 29-сен-1994 Ванавара, Россия Як-40 Черемшанские авиалинии Крушение при посадке 28
47 13-янв-1990 Первоуральск, СССР Ту-134 Аэрофлот Пожар на борту 27
48 24-ноя-2001 Калязин, Россия Ил-18 IRS Aero Крушение на высоте 27
49 20-июл-1992 Тбилиси, СССР Ту-154B Georgian Airlines Крушение на взлете 24
50 27-фев-1988 Сургут, СССР Ту-34 Аэрофлот Крушение при приземлении 20
Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 119 | Нарушение авторских прав