Принципы построения блочной наборной группы

Лабораторная работа

по дисциплине:

“Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте”

на тему:

“БМРЦ маршрутного набора”

Выполнил студент группы АТС–411

Щавелев О.В.

Принял:

преподаватель Лодыгин Г.С.

Москва 2013

Принципы построения блочной наборной группы

Все реле наборной группы разметают в закрытых блоках, которые по типовым схемам монтируют и проверяют на заводе. Наборная группа позволяет вместо раздельного применить маршрутное управление стрелками. Если при раздельном управлении стрелки устанавливают по маршруту переводом стрелочных коммутаторов, или нажатием кнопок всех стрелок, входящих в маршрут, тс при маршрутном управлении стрелки, входящие в маршрут, переводят нажатием последовательно двух или нескольких кнопок, что значительно сокращает время на приготовление маршрутов и повы­шает быстродействие централизации.

Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает: фиксацию и запоминание нажатия кнопок при наборе маршрутов; определение категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута; включение светового указателя маршру­тов для контроля правильности набора маршрута; определение правильности последовательною нажатия маршрутных кнопок, включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов различных вариантов; включение управляющих и пусковых реле для од­новременного перевода стрелок, входящих в маршрут; проверку соответствия набранного маршрута действительному контрольному положению переведенных стрелок для этого маршрута; включение начальных и конечных маневровых реле для определения границ маршрутов в схемах исполнительной группы централизации, отмену набора маршрута; вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.

Основными реле наборной группы, осуществляющими все пере­численные действия, являются: KU (НК.Н) — кнопочное, фиксирующее нажатие маршрутных кнопок; АКИ— автоматическое кно­почное, определяющее основной вариант маршрута и позволяющее набирать сложные маршруты нажатием только двух кнопок — на­чала и конца маршрута, а также набирать маневровые маршруты по светофору нажатием только двух кнопок; П — приема, О — отправления; ПМ — маневровые по приему; ОМ — маневровые по отправлению (реле направлений для определения категории и направления маршрута).

Реле направлений включают по специальной схеме с взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той S категории, кнопка которой была нажата первой. Возбуждение реле направления позволяет набирать маршрут той категории и на­правления, к которым оно относится, и запрещает набирать марш­руты других категорий и направлении до полного освобождения наборной группы: ПП, ОП — поездные противоповторные реле; МП — маневровые противоповторные реле.

Перечисленные ранее реле определяют светофор, разрешающий движение по набираемому маршруту, т. е. начало маршрута: ВКМ— вспомогательное конечное маневровое, определяет светофор, до которого или за который набирается маневровый маршрут, т. е. конец маршрута; ВП — вспомогательное поездное реле, опре­деляет набор поездного варианта маршрута; ПУ и МУ — плюсовое и минусовое управляющие реле для включения пусковых цепей перевода стрелок по набираемому маршруту. Полную схему наборной группы составляют из четырех цепей межблочных соединений:

включение реле КН; 12 — включение реле АКН; 13 — реле ПУ и МУ; 14 — схема соответствия с включением в нее начальных реле поездных и маневровых маршрутов.

Алгоритм маршрутного набора

Рис 1 Схема алгоритма маршрутного набора

Схема алгоритма маршрутного набора БМРЦ (рис. 1) представляет собой первый уровень детализации концептуальной БСА БМ1 Г выполненным применительно к релейной технике

При задании основного маршрута нажимают начальную (i = 1) и конечную (j = k = 2) кнопки, в результате чего последовательно выполняются операторы 3—21. После нажатия начальной кнопки в блоке, принадлежащем открываемому светофору, срабатывает кнопочное реле НКН или КН (ФО 4) по первой цепи межблочных соединений. Это реле замыкает цепи реле направления и угловых кнопочных реле УК. В блоке направления ЯЯ включается одно из четырех реле направления Я, О, ПМ или ОМ, которое подключает полюс питания к соответствующей шине направления Я, Ч, НМ или ЧМ. От этой шины в блоке начальной кнопки включается одно (маневровый маршрут) или два (поездной маршрут) противоповторных реле ОП, ПП или МП (ФО 6).

При отпускании начальной кнопки все указанные реле остаются во включенном состоянии по цепям самоблокировки Таким образом, после нажатия и отпускания начальной кнопки фиксируются вид и направление передвижения (реле направления), начало мар­шрута (противоповторное реле) и трасса основного маршрута (угловые кнопочные реле).

При нажатии конечной кнопки (ФО 7) в блоке, определяющем конец маршрута, включаются реле НКН или КН (ФО 9). В результате в этом блоке от шины Я, Ч, НМ или ЧМ срабатывает вспомогательное конечное реле (ФО 10) ВК в поездном маршруте или реле ВКМ — в маневровом. При отпускании конечной кнопки реле ВК и ВКМ получают питание по цепям самоблокировки.

Фронтовыми контактами противоповторного и вспомогательного конечных реле замыкается вторая цепь межблочных соединений — цепь автоматических кнопочных реле АКН (ФО 11). Реле АКН срабатывают d блоках HMI и НМПАП, соответствующих промежуточ­ным маневровым или вариантным кнопкам. В этих блоках контактами АКН включаются реле НКН и КН, что приводит к срабатыванию вспомогательных реле ВП (ФО 12).

Контактами реле ОП, ПП или МП в блоке начальной кнопки, реле ВП в промежуточных блоках и реле ВК или ВКМ в блоке конечной кнопки замыкаются третьи цепи межблочных соединений — це­пи управляющих стрелочных реле ЯУ и МУ (ФО 13). Это приводит к выключению реле НКН, КН, АКН (ФО 14) во всех блоках и формированию команды на перевод ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута (ФО 15).

По окончании перевода стрелок замыкается четвертая цепь, образующая схему соответствия (СС, ФО 17), в которой проверяется правильное выполнение команды, т. е. соответствие между командой на перевод и фактическим положением стрелок. Если указанное соответствие имеет место, то включается начальное реле исполнительной группы (реле Я в поездном или реле НМ в маневровом маршруте). Фронтовыми контактами начального и противоповторных реле замыкается цепь контрольно-секционных реле КС, которые срабатывают, если выполняются условия безопасности движения U2, и выключают маршрутные реле. Маршрутные реле выключают замыкающие реле 3, т. е. происходит установка маршрута (ФО 18).

Разомкнувшимися фронтовыми контактами реле 3 отключаются цепи самоблокировки реле ВП, ВК, ВКМ, что приводит к их вы­ключению, а затем к выключению реле ПУ и МУ (ФО 19). Далее с проверкой выполнения условий безопасности ГО включается сигнальное реле С в поездном или МС в маневровом маршруте. На соответствующем светофоре включается разрешающее сигнальное показание (ФО 20) Разомкнувшимися тыловыми контактами реле С или МС включаются противоповторные реле ОП, ПП или МП (ФО 20) Схемы маршрутного набора возвращаются в исходное состояние.

Дата добавления: 2015-12-07