Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Руль направления

Читайте также:
  1. III. Основные направления деятельности по регулированию миграционных процессов в Российской Федерации
  2. III. Основные направления функционирования общенациональной системы выявления и развития молодых талантов
  3. III. Цель, стратегические направления и основные задачи Национальной стратегии
  4. IV. Направления этносоциологии
  5. IV. Основные направления реализации Национальной стратегии
  6. Б. Направления и методы непосредственной активности
  7. Билет 11. Новые направления сравнительно-правовых исследований во второй половине XX века.

Руль направления крепится к килю и фюзеляжу на трех узлах. Двумя узлами — к килю и третьим — к шпангоуту № 26 фюзеляжа.

Руль состоит из каркаса, полотняной обшивки, узлов подвески, весового балансира и триммера.

Каркас руля направления (рис. 4.8) имеет лонжерон, 12 нервюр, металлическую обшивку, обод и профиль триммера.

Лонжерон — швеллерного сечения, с отбортованными отверстиями. Лонжерон имеет переменное по высоте сечение, плавно сужающееся кверху. Лонжерон изготовлен из листового дюралюминия Д16Т толщиной 1,5 мм.

От нервюры № 11 и до нижней кромки руля лонжерон переходит в стенку, изготовленную из дюралюминия толщиной 0,8 мм. В местах установки кронштейнов подвески руля (в плоскости нервюр №2, 6, 10) поставлены коробочки швеллерного сечения из дюралюминия толщиной 1,5 мм. Лонжерон имеет наклон по отношению к вертикальной оси самолёта.

Нервюры, за исключением № 1 и 12,— разрезные, имеют переменные размеры по хорде и высоте дужки и состоят из носка и хвостика, изготовленных из дюралюминия толщиной 0,6 мм. Нервюры имеют отверстия для облегчения.

Носки нервюр на участке от нервюры № 6 до нервюры № 10 перпендикулярны лонжерону и имеют у лонжерона излом по отношению к нервюре. Носки у кронштейнов подвески руля сдвоены, образуют щель для прохода качалок и связаны с лонжероном кницами из дюралюминия толщиной 0,8 мм, приклепанными с двух сторон.

К носку нервюры № 10 болтами с двух сторон крепятся рычаги, к которым закреплены тросы проводки путевого управления (рис.4.9, б).

Нервюры № 6 и 9 в месте установки триммера связаны с ободом кницами, причем нижние кницы имеют выколотку, в которую вставлена труба под аэронавигационный огонь. В кницах поставлены сквозные пистоны под штормовые стопоры руля поворота и руля высоты.

Обод изготовлен из листового дюралюминия толщиной 0,6 мм., имеет борта, загнутые по форме хвостиков нервюр. Крепится к хвостикам нервюр клепкой.

 

Рис. 4.8. Каркас руля направления:

1— узел подвески руля к фюзеляжу; 2— электромеханизм УТ-6Д; 3— лонжерон; 4,6— узлы подвески руля к килю; 5— аэродинамический компенсатор; 7—законцовка; 8— нервюра; 9—обод; 10— профиль триммера;11— триммер; 12— хвостовой АНО; 13— донышко

 

Профиль триммера швеллерного сечения с узлами для подвески триммера приклепан к нервюрам №№6 9 с помощью уголков-гнутиков.

Металлическая обшивка толщиной 0,6 мм предназначена для повышения жесткости и прочности передней части руля направления и состоит из трех участков: участок между нервюрами №2 и №6,…№6 и №10,…№10 и №12

Все участки приклепаны к носкам нервюр и к лонжерону и имеют за лонжероном небольшой борт.

На участке от нервюры № 2 до нервюры № 6 руль направления имеет осевой аэродинамический компенсатор (осевая компенсация— 19%). На участке от нервюры №6 до нервюры № 10 в обшивке сделаны два отверстия под электропроводку, которые усилены приклепанными окантовками.

В нижней части руля к ободу приклепан расширенный участок обшивки в виде донышка, соединенного с нервюрой № 12 и с участком стенки, замыкающей лонжерон. В нижней части донышка просверлены три дренажных отверстия, оклеенные целлулоидными шайбами.

Верхняя часть руля закрыта законцовкой, сваренной из сплава АМцАП толщиной 0,6 мм, приклёпанной к лонжерону, ободу, нервюре № 1 и носку нервюры № 2.

Полотняная обшивка руля направления выполнена из полотна марки АМ-93, приклеена к металлической обшивке и крепится лентами к профилям нервюр аналогично ранее описанным агрегатам.

Узлы подвески руля направления (рис. 4.9) установлены на лонжероне киля у нервюр № 2 и 6 и на шпангоуте №26.

Узлы подвески руля направления к килю (рис. 4.9, а) состоят из кронштейна 2 с двумя ушками и серьги 3. Кронштейн крепится к лонжерону четырьмя болтами.

Серьга входит в ушко кронштейна концом, в которое запрессован шарикоподшипник. Второй конец серьги представляет собой вилку, в которую входит кронштейн, приклепанный к хвостовой части нервюры руля.

Узел подвески руля направления к шпангоуту № 26 фюзеляжа (рис. 4.9, б) состоит из кронштейна 6 со стыковым болтом 4.

Кронштейн — штампованный из сплава АК6, симметричный относительно горизонтальной оси. Форма штамповки кронштейна обеспечивает посадку его на лонжерон руля у нервюры № 10.

Кронштейн в центре имеет прилив с отверстием, в которое вставляется стыковой болт, служащий осью вращения руля.

 

Рис. 4.9 Узлы подвески руля направления:

а — узлы подвески руля направления к килю:

1— накладка; 2—кронштейн киля; 3— серьги; 4— кронштейн руля; 5— руль направления;

б — нижний узел крепления руля направления к шпангоуту № 26:

1— шпангоут; 2— серьга; 3— рычаг; 4— стыковой болт; 5— руль направления; 6— кронштейн

 

Весовой балансир руля установлен в осевом компенсаторе между нервюрами № 4 и 6 и представляет собой груз с двумя приваренными пластинами для крепления его к нервюрам. В торцовой части груза просверлено отверстие, в котором нарезана резьба. В это отверстие ввертывается болт, уменьшением длины которого достигается балансировка руля. Весовая балансировка руля направления 100%.

 


Дата добавления: 2015-12-07; просмотров: 84 | Нарушение авторских прав



mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)