Удифферентовка шлюпки

Для выявления и устранения вредного дифферента необходимо лечь в галфвинд или полный бейдевинд, выбрать нормально все шкоты, поставить руль точно в диаметральную плоскость и отпустить румпель. Если при этом шлюпка начнет сильно приводиться, пересадкой гребцов облегчают нос, если будет уваливать — облегчают корму.

Шлюпка считается правильно удифферентованной для хождения в бейдевинд и галфвинд, если она при положении «руль прямо» едва заметно приводится. В этом случае она будет лучше выполнять поворот оверштаг.

При следовании полным ветром необходимо создать дифферент на корму. Облегченный нос будет лучше всходить на волну, перестанет зарываться. Шлюпка с загруженной кормой лучше слушается руля.

Однако внешние факторы на воде не стабильные, а всегда изменчивы, поэтому кроме постоянного управления для удержания на выбранном ровном курсе необходимо непрерывно принимать решения о кратковременных изменениях текущего курса на более выгодный или даже его кардинальное изменение, выполнения нового маневра.

Полуповороты

Полуповорот – кратковременное преднамеренное изменение текущего курса при движении шлюпки в бейдевинд на более острый курс к ветру. Маневр за счет набранной скорости позволяет сделать некоторый «прыжок» против ветра (смотри рисунок 3).

Рис. 3. Полуповорот

Например, шлюпке, идущей в крутой бейдевинд, небходимо обойти предмет (корабль, буй и т. д.) с наветренной стороны. Чтобы определить, сможет ли шлюпка выполнить это, не меняя курса, нужно состворить наветренную кромку предмета с каким-либо неподвижным предметом на берегу или на воде. Если береговая черта будет «выходить» из-за предмета, шлюпка может продолжать движение прежним курсом. Если береговая черта будет «уходить» за предмет, обход без изменения курса невозможен. Если же берег остается «неподвижным», возможность обхода предмета с наветренной стороны сомнительна. В этом случае рекомендуется вывести шлюпку на ветер, выполнив полуповорот. Полуповорот выполняется очень просто: руль медленно, чтобы не затормозить ход шлюпки, кладется на ветер и, как только кливер заполощет, отводится обратно; шлюпка плавно возвращается на прежний курс.

Для выполнения маневра требуемся хорошая скорость. Очень важно во время полуповорота не потерять ход, иначе шлюпка начнет дрейфовать и пользы от маневра не будет. Если ветер шквалистый, то для полуповорота надо использовать порывы ветра. На длинном галсе при сильном ветре можно сделать несколько полуповоротов.

Повороты

Поворот – изменение курса шлюпки под парусом с полной переменой галсов. Поворот может выполнятся с пересечением линии ветра носом (смотри «поворот Оверштаг») и пересечением линии ветра кормой (смотри «поворот Через фордевинд»)

Маневрирование вокруг корабля

Одно из лучших упражнений при обучении управлению шлюпкой под парусами — маневрирование вокруг корабля, стоящего на якоре. При этом отрабатываются навыки в лавировке, поворотах и обходе препятствий.

Разрешается обход корабля в двух направлениях: по часовой стрелке и против. В направлении по часовой стрелке шлюпка движется вблизи корабля, по кратчайшему пути. В направлении против часовой стрелки шлюпка движется на расстоянии от корабля, чтобы не мешать встречному движению.

Круговой обход корабля по часовой стрелке выполняется следующим образом. Пройдя вплотную к носу (обрезав нос), нужно спуститься и на траверзе правого трапа сделать поворот через фордевинд. На траверзе правого среза кормы следует начать приводиться с расчетом обрезать корму корабля и выйти на его левый борт в бейдевинд. Проходя за кормой безветренную полосу (корабль отнимает ветер), надо потравить кливер-шкоты, иначе кливер, наполняясь ветром раньше фока, увалит шлюпку под ветер. Пройдя траверз фок-мачты корабля, нужно сделать поворот оверштаг с расчетом обрезать нос корабля одним галсом.

При отсутствии корабля круговое маневрирование можно производить относительно бочек, буев, вех и др.

Лавировка

Лавировка — движение на ветер переменными галсами (зигзагом). Применяется в случаях, когда ветер дует прямо или под некоторым углом от пункта, к которому идет шлюпка (ПН – пункт назначения, смотри рисунок 4). Галсы, на которых шлюпка приближается к пункту назначения (АБ,ВГ), считаются выгодными. Галс остается выгодным до момента, когда пункт назначения окажется на траверзе шлюпки; после прохождения траверза галс теряет свою выгодность. Галсы, на которых шлюпка, выбираясь на ветер (БВ, ГЕ), удаляется от пункта назначения, считаются невыгодными.

Рис. 4. Лавировка: Н - пункт назначения; БН и ГН – траверзы пункта назначения;

АБ и ВГ – выгодные галсы; БВ и ГЕ — невыгодные галсы; Д – преждевременный поворот; Е – своевременный поворот; Ж – запоздалый поворот

Искусство лавировки заключается в умении ходить круто к ветру, правильно располагать галсы, своевременно и быстро делать повороты. На каждом галсе нужно внимательно следить за правильностью курса шлюпки относительно ветра.

Границу между слишком острым курсом шлюпки и оптимальным можно определить по началу легкого заполаскивания передней шкаторины кливера. Нельзя допускать сильного полоскания парусов. При слишком крутом бейдевинде они обезветриваются и шлюпка теряет ход. Но нельзя и слишком уваливаться, так как это ведет к проигрышу в пути.

При лавировке применяется поворот оверштаг, так как он способствует выходу шлюпки на ветер и требует меньше времени и места. При устойчивом ветре лавировку рекомендуется выполнять на длинных галсах, так как повороты отнимают много времени, приводят к лишнему сносу по ветру, делать их часто не рекомендуется. При неустойчивом ветре лучше идти короткими галсами, используя порывы ветра, и следить за изменениями направления ветра, которые могут быть полезными на определенном галсе.

Для лавировки нужно по возможности выбирать район с устойчивым ветром и слабым волнением. Крутой берег, корабли и другие объекты, расположенные в направлении движения шлюпки, ослабляют ветер; подходить к ним близко не рекомендуется. При лавировке на волне следует держать шлюпку в полный бейдевинд, при крутом бейдевинде она будет иметь малый ход и значительный дрейф.

Очень важно правильно определить место поворота для выхода на последний галс (рисунок 4). Сделав поворот преждевременно (Д), шлюпка вынуждена лишний раз сменить галс. Запоздалый поворот приводит к удлинению пути (Ж). Первая ошибка хуже второй, так как на поворот уходит много времени. Поэтому лучше начать поворот с небольшим опозданием, чем преждевременно.

Рис. 5. Определение места поворота для выхода на последний галс:

КУн - курсовой угол пункта назначения; КУВи – курсовой угол истинного ветра;

a – угол дрейфа шлюпки.

Место поворота определяется по курсовому углу пункта назначения КУн, который должен быть равен двум курсовым углам истинного ветра КУВи плюс угол дрейфа?. Направление истинного ветра определяется по ряби на воде, по флагам и дыму на берегу или кораблях, стоящих на якоре. Угол дрейфа определяется по кильватерной струе шлюпки. Величина КУн зависит от типа шлюпки, состояния моря и силы ветра. При ровном ветре и небольшой волне для ялов и катеров КУн имеет величину 100—110 градусов. При короткой и резкой волне он становится больше.

Дата добавления: 2015-11-26