|
Читайте также: |
Ответственность за соблюдение норм эксплуатации несет старший из присутствующих на шлюпке офицеров корабельного состава, а при отсутствии офицеров — старшина шлюпки. При отправлении шлюпки с корабля ответственность возлагается на вахтенного офицера.
Характеристики ЯЛ-6:
Длина 6,1 м
Ширина 1,85 м
Высота 0,91 м
Осадка 0,5 м
Водоизмещение 1,92 т
Масса 940 кг
Площадь парусов 20,4 кв.м
Допустимая нагрузка:
при гребле 13 человек
под парусами 9 человек
Разрешена эксплуатация шлюпки ЯЛ-6 при
волнении моря - до 4 баллов и при силе
ветра - до 5 баллов
Конструктивно шлюпка состоит из:
набора шлюпки;
обшивки;
деревянных элементов;
металлических элементов.
Вооружение шлюпки состоит из:
весельного вооружения,
парусного вооружения,
элементов снабжения.
УСТРОЙСТВО ШЛЮПКИ.
Набор шлюпки представляет собой систему продольных и поперечных деревянных деталей корпуса шлюпки и предназначен для создания жесткости каркаса и придания формы (смотри рис. 1).
Набор включает в себя:
Киль (1); Форштевень (2); Ахтерштевень (3); Привальные брусья (4); Транцевый брус (5); Шпангоуты (6), кормовая и носовая килевые деревянные кницы (7; 8); резен-киль (9)..
Обшивка шлюпки представляет собой систему соприкасающихся досок обшивки, обеспечивающую герметичность борта шлюпки, форму борта и его прочность.
Обшивка включает в себя:
Доски обшивки борта (10); ширстрек (11); доски обшивки кормой плоскости (12).
Деревянные элементы конструкции шлюпки переставляют собой систему деревянных деталей, предназначенных для внутреннего и наружного оборудования шлюпки, создания несущих конструкций, продольного и поперечного усиления прочности корпуса шлюпки, создания соединений.
Деревянные элементы конструкции шлюпки включают в себя:
Банки (13); Кормовое сидение (14); продольная банка (15); кильсон (16); чаки (17); подушки (18); подлегарс (19); брештук (20); планширь (21); буртики (22); кормовые накладки (деревянные кницы, старшинские сидения) (23); башмак для флагштока (24).
съемные деревянные элементы:Рыбины (6 шт.)(25); кормовые решетчатые и носовой решетчатый люки (26; 27; 28); пиллерсы (29).
Металлические элементы конструкции шлюпки представляют собой систему металлических деталей, предназначенных для создания соединений и элементов креплений парусного, весельного и другого вооружения шлюпки.
Металлические элементы конструкции шлюпки включают в себя:
Носовая и кормовые металлические угловые кницы (30; 31); кницы (32); кницы с петлями (33); носовой и кормовой рымы (34; 35); галсовый гак (36); лифтинговые цепи (цепные подъёмы)(37; 38); степс (39); подуключины (40); утки (41); вант-путенсы (42); киповые планки (43); гнезда для нагелей (44); наметка (45); пластины для крепления наметки с болтом и гайкой (46); обойма для флагштока (47); килевая полоска (48), рулевой стержень(49), флюгарки (50).
Рис. 1 Устройство Ял-6
ВООРУЖЕНИЕ ШЛЮПКИ.
Весельное вооружение шлюпки:
весла (6 + 2 запасных) и уключины; руль с изогнутым румпелем.
Парусное вооружение шлюпки:
рангоут с полным такелажем; реёк; паруса с полным такелажем; два нагеля и соответственно руль с прямым румпелем
Средства снабжения шлюпки представляют собой набор обязательных и рекомендуемых средств.
Обязательное снабжение включает в себя:
спасательные средства; индивидуальные спасательные средства; носовой и кормовой швартовые концы (тросы, канаты); лейки (отливные черпалки), отпорные крюки, аптечка.
К средствам, обеспечивающим автономные (самостоятельные, независимые, одиночные походы, относятся:
сигнальные средства (фонарь трехцветный, фонарь белый, ответный вымпел, семафорные флажки); флагшток с флагом; книга для бортовых записей и сигналов; средства связи; лоция района плавания; буксировочный конец; якорь с якорным концом.
При дальних выходах рекомендуется следующее снабжение:
шлюпочный чехол; тросик для натяжения шлюпочного чехла; киса для инструментов и ремонтного материала; киса для ветоши и концов; анкерок - бочонок для воды; три трубы для швартовки на необорудованных берегах; коврик; топор; ножовка; пила «дружба2»; боцманский нож; ведерко; непромокаемые костюмы для команды; рыбацкие сапоги.
Грузами, принимаемыми на борт являются:
Провизия и вода;
Костровое имущество;
Камбузное имущество;
Палатки, спальные мешки и личные вещи;
Дрова;
Лагерное имущество.
Тема: ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ЯЛ-6. РАНГОУТ.
Мачта; топ (вершина) мачты; шпор (нижняя часть) мачты; бугель с обушками; шкив; фал; ракс-бугель; ванты; коуши; талрепные кончики (штерты); бугель с галсовым гаком, колдунчики (см. рис.1).
Рис.1. Устройство рангоута
Шестивесельный ял имеет одномачтовое рейковое разрезное парусное вооружение, основными частями которого являются: рангоут — мачта и реек, паруса—фок и кливер, стоячий такелаж—снасти для поддержания рангоута - ванты, бегучий такелаж — снасти для подъема и управления парусами – фал и шкоты.
Мачта на шестивесельном яле одна, называется фок-мачтой и служит опорой для парусов. Изготовляется из сосны или клееной ели. Длина - 5,5 м. Нижний конец мачты – шпор. Он имеет четырехгранную форму, и для прочности обшит металлической оковкой.
Для плотного прилегания мачты к банке нижняя часть ее спереди имеет плоскую форму. Выше банки сечение мачты круглое с постепенным уменьшением диаметра по высоте. Наибольшая толщина мачты — в районе наметки (100 мм). В этом месте она воспринимает основную нагрузку парусов. Выше наметки на мачте укреплен бугель с гаком для осаживания и крепления фока-галса. На верхний конец мачты — топ в уровень с ее верхним срезом надет и закреплен шурупами бугель с обушками для крепления вант. Ниже бугеля в мачте вырезано сквозное отверстие, в которое помещен шкив. Через шкив пропущен ходовой конец фока-фала.
Ванты служат для крепления мачты. Делаются из пенькового троса окружностью 50 мм или стального троса диаметром 4—6 мм. В оба конца вант вплеснены коуши — металлические кольца с желобками. Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним коушам вант крепятся штерты — концы линя окружностью 25 мм, служащие тросовыми тал-репами для обтягивания и крепления вант к вант-путенсам. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросовый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачивать ванты с помощью узлов.
Фока-фал делается из растительного троса окружностью 40 мм и служит для подъема рейка с парусом. Коренной конец фала крепится к обуху ракс-бугеля, а ходовой пропускается через шкив в мачте и крепится за нагель.
Ракс-бугель — металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту и служит для удержания рейка с парусом у мачты. Кольцо ракс-бугеля обшивается кожей.
Мачта с вантами и фалом хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса.
Реек — изготовляется из сосны или ели. Имеет длину 4,3 м. Оконечности рейка называются ноками. На концах реек имеет зарубки или просверленные отверстия, с помощью которых слаблинем по рейку растягивается верхняя шкаторина паруса. Для усиления прочности на реек наложена дубовая желобообразная планка, называемая шкалой. Шкала крепится к рейку в трех местах бензелями. На расстоянии одной трети от переднего нока рейка укреплена третная стропка, служащая для соединения рейка с ракс-бугелем. Третная стропка изготовляется из тонкого стального оцинкованного гибкого троса и обшивается кожей. При подъеме паруса третная стропка очком надевается на гак ракс-бугеля
Установка рангоута в рабочее положение:
Для установки рангоута в рабочее положение требуется обязательным образом наличие приготовленных нагелей, исправность вантин с талрепными кончиками, отсутствие видимых повреждений мачты, степса, мачтовой банки и механизма откидной наметки.
Для установки рангоута гребцы заносят свернутый рангоут топ-мачтой на корму, располагают шпор-мачту напротив степса, откидывается наметка. Перед подъемом топ-мачты проверяется: коуши вантин на топ-мачте должны висеть на нижней части обушков, рангоут должен быть повернут галсовым гаком вниз (в поднятом состоянии бугель с галсовым гак должен быть выше механизма откидной наметки и повернут гаком в сторону кормы). Потом топ-мачта приподнимается, шпор-мачта направляется и устанавливается в степс, далее рангоут устанавливается вертикально.
Крепление рангоута:
Как только рангоут был поставлен вертикально, необходимо закрыть плотно откидную наметку и зафиксировать ее нагелем. После этого распутываются обе вантины и фал. Ванты талрепными узлами крепятся на ближайшие вант-путансы.
Перед подъемом парусов следует проверить: плотность закрепления рангоута в механизме откидной наметки, ракс-бугель должен быть повернут гаком к правому борту так чтобы фал не обворачивал мачту, а также дополнительно проверить целостность рангоута и такелажа.
Сворачивание рангоута
Сворачивание рангоута производится по команде «рубить рангоут» перед каждым выносом парусного вооружения из шлюпки. Сворачивание рангоута производится следующим образом: свободный фал вытягивается так, чтобы расстояние между ракс-бугелем и бугелем с галсовым гаком было 0,5 – 0,8 м; обе вантины и свободный конец фала вместе обкручивается вокруг мачты в 3-4 оборота; далее вантины и фал стягиваются талрепным узлом на гак на ракс-бугеле и гак на бугеле с галсовым гаком; в таком положении рангоут снимается, переносится и хранится.
СОСТАВ ПАРУСОВ
Паруса на шлюпке включают в себя следующие съемные отдельные элементы (см. рис.2): реек со шкалой, третная стропка; бензель; слаблинь; передний парус «кливер», задний парус «фок»; кливер-галс; фока-галс; кливер-шкоты; фока-шкоты; риф-штерты.
В свою очередь каждый парус состоит из следующих постоянных элементов: парусиновое полотно; лик-трос; кренгельсы; банты; боуты, риф-банты; люверсы.
При хождении под парусами особое внимание уделяется правильности установки, натяжению и положению обоих рабочих парусов. Поэтому, в дальнейшем, для удобства ориентации, установки и положения парусов необходимо использовать принятые наименования частей и сторон парусов. На ЯЛ-6 используются паруса по схеме разрезного фока, формой неправильных четырехугольников площадью 14,6 и 5,8 кв. м. Свои наименования получили каждый угол обоих парусов и все четыре края парусинового полотна. Оба паруса своими верхними краями привязываются кончиками (слаблинь) к рейку; реек поднимаются на мачту и располагается вдоль диаметральной плоскости шлюпки (в длину). Кливер – передний парус располагается с носовой части перед мачтой; Фок – задний парус располагается на оставшейся части после мачты (от мачты до кормы).
Рис.2а. Состав и размещение элементов рейка
1 – реек; 2 – шкала; 3 – нок-рея; 4 – третная стропка; 5 – бензель; 6 – слаблинь; 7 – банты; 8 – ликтрос; 9 – люверсы.
Рис.2б. Устройство паруса (нижняя часть парусов)
1 – кливер-галс; 2 – кливер-шкоты; 3 – фока-галс; 4 – фока-шкоты; 5 – риф-штерты; 6 – кренгельсы (коушы); 7 – ликтрос; 8 – люверсы; 9 – банты; 10 – боуты.
Парус изготовляют из лучших сортов парусины, имеющей специальную водоупорную пропитку. Паруса сшиты из отдельных полотнищ двойным швом. Передняя. задняя, верхняя и нижняя кромки парусов, называемые шкаторинами, окантованы тросом особого пологого спуска - лик-тросом. Лик-трос пришивается к лицевой стороне паруса целым концом и имеет только один сплесень, располагаемый в месте, где парус испытывает наименьшее напряжение — вверху. Углы парусов при их работе испытывают наибольшее натяжение и поэтому дополнительно укреплены кусками парусины — бантами и полосами из парусины — боутами, нашитыми с обеих сторон паруса. Верхний передний угол фока и верхний задний угол кливера называются бензельными. Верхний передний угол кливера называется передним нок-бензельным углом, задний верхний угол фока — задним нок-бензельным углом. Передние нижние углы фока и кливера называются галсовым, а задние — шкотовыми.
По всей длине верхней шкаторины фока и кливера пробиты отверстия — люверсы, которые для прочности по краям обметаны ниткой или окованы латунью. Через люверсы, расположенные у верхних углов, паруса вяжутся слаблинями, которыми парус растягивается по рейку; через остальные люверсы продет слаблинь, прихватывающий парус к рейку по всей длине верхней шкаторины.
В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты у фока два ряда, а у кливера один ряд люверсов, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя — риф-штерты, служащие для уменьшения площади парусов в свежую погоду. Риф-штерты крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на риф-штертах с обеих сторон паруса вплотную к нему. Для прочности в районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты риф-банты.
К шкаторине заднего нок-бензельного угла фока пришит Военно-морской флаг, а под ним - флюгарка размером 30х50 см. Поверх бантов к парусине заднего нок-бензельного угла с обеих сторон пришиты четырехугольные отрезки парусины размером 30х30 см, на которых черной краской написан цифровой позывной (номер) шлюпки.
Все нижние утлы паруса для крепления галсов и шкотов имеют кренгельсы — петли из троса, в которые введены металлические оцинкованные коуши, предохраняющие кренгельсы от перетерания. Кренгельсы имеются также на уровне риф-штертов и служат для переноса галсов и шкотов при взятии рифов.
Галсы служат для обтягивания и крепления галсовых углов паруса и изготовляются из растительного троса окружностью 25 мм. Галс фока называется фока-галсом, галс кливера — кливер-галсом. Фока- и кливер-галсы имеют длину 125 см.
Шкоты служат для управления парусами и изготовляются из троса окружностью 30 мм. Они крепятся серединой к кренгельсам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются фока - шкотами или кливер-шкотами. Фока-шкоты имеют длину 15 м, кливер-шкоты — 9м.
Наименования углов и сторон парусов.
Край парусинового полотна называется шкаториной. Полное название края паруса указывает на название паруса и положение данного края паруса относительно носа или кормы и относительно верха или низа (см. рис.3).
Рис.3. Шкаторины паруса
Название же углов парусов определяется не только названием паруса и положением угла, но и в большинстве случаев названием элемента такелажа, крепящегося к данному углу. Такелаж – это совокупность концов и веревок, обеспечивающих крепление, положение и управление парусами
Рис.4. Наименование углов паруса
Тема: ПРИНЦИПЫ РАЗМЕЩЕНИЯ гребцОВ НА ЯЛ-6.
Хождение на яле – это в первую очередь хождение в команде. А команда внушительная. Ял-6 это означает, что главной силой этого плавсредства есть шесть гребцов, одновременно шесть четырехметровых весел могут разогнать эту морскую шлюпку до 5 узлов. И эта же команда под парусами будет держать такую скорость уже не прикладывая значительных физических усилий. Хороших успехов в управлении ялом можно достигнуть только хорошим управлением тренированной полноценной команды. Для организации хорошей связи между рулевым и гребцами используется способ присвоения гребцам номеров.
Номер – это не личный номер человека, этот номер на берегу и в общении между членами команды не имеет никакого значения. Это должность на борту шлюпки, это строгий набор конкретных обязанностей. На каждого номера необходимо назначать подготовленного гребца, на отлично усвоившего обязанности данного номера. При движении на яле, кроме всего это основной способ обращения рулевого к гребцу. Если нужно окликнуть или дать команду конкретному гребцу, не нужно называть его по имени, пояснять к кому именно обращаются, объяснять, где этот человек находится, нужно четко назвать номер. Это и есть однозначное и быстрое обращение.
На Ял-6 таких номеров шесть. За каждым из них закреплено конкретное место и соответственно конкретные обязанности.
Например, при гребле гребец номер первый сидит на загребной банке по правому борту; номер 2 рядом с ним по левому борту; третий сидит за спиной первого; пятый за спиной третьего; четвертый за спиной второго и номер шесть завершает команду гребцов на мачтовой банке по левому борту. И никак иначе.
Номера группируются по месту положения в загребные (номер один и номер 2); средние (номер 3 и 4); баковые (номер 5 и 6), правые (номера по правому борту шлюпки: номер 1, 3 и 5); левые (номера 2, 4 и 6)
Рис.1. Положение гребцов на яле при гребле
Принципы организации гребли следующие:
Номер один всегда есть ведущим звеном всей команды гребцов шлюпки на веслах. Все остальные номера всегда гребут синхронно под управлением номера один, подстраиваются именно под него. Поэтому для успешной синхронной гребли такт гребли первого номера должен быть идеальным. На первого номера назначается гребец, умеющий отлично работать веслом, главное при этом не столько сила, как стабильность такта гребли и четкость движений весла. Этот гребец должен уметь долго и стабильно работать на весле как на слабых темпах, когда нужно экономить силы команды, так и на больших скоростях. Любая ошибка первого номера приводит к сбою гребли всей команды.
Номеру два при гребли не позавидуешь еще больше. Этот гребец есть ведущим для всего левого борта, потому что гребцы левого борта не могут физически наблюдать за веслом первого номера и должны подстраиваться под такт весла второго номера. То есть, у второго номера тоже должно быть хорошее чувство такта и навыки отлаженной гребли не хуже. Но его главной задачей есть подстраиваться под первого номера и полностью механически работать веслом. Команда «вместе!» относится именно ко второму номеру. Как только два борта начинают грести врозь, шлюпка, виляя слева на право, значительно теряет ход.
Номер три сидит за спиной первого подстраивается под него. Задача попроще, но движения его весла несколько стеснены с обоих сторон (спереди и сзади), поэтому самостоятельно сильно наваливаться на весло гребец средней банки не может. Амплитуда размаха его весла ограничивается большей степенью размахом номера пять.
Номер четыре полностью идентичен номеру три только по левому борту. Номер четыре в обязательном порядке подстраивается номеру два.
Номер пять наиболее свободный гребец правого борта. Номер пять всегда подстраивается под первого номера, не под третьего, а именно под загребного. Именно пятый номер имеет возможность производить самые большие вынос весла вперед и свободно прикладывать большие усилия веслу. Поэтому, для достижения больших скоростей, на баковых назначаются самые сильные и длиннорукие гребцы.
Номер шесть подстраивается исключительно под своего загребного – второго номера. На баковые номера, если нет другого выхода, можно смело назначать наименее опытных гребцов, чтобы учились такту и техники гребли.
После установки парусов принципы назначения гребцов на номера несколько меняются. Меняется размещение номеров на борту шлюпки (см. рисунок 2)
Рис.2. Положение гребцов на яле под парусами
Такое размещение определяется особенности управления ялом под парусами. Загребные пересаживаются на кормовой решетчатый люк лицом на корму. Их главное внимание фока-шкоты и киповые планки. Средние пересаживаются вниз на рыбины между загребной и средней банками лицом вперед движения яла. Их основное внимание кливер-шкоты. Пятый номер уходит на бак и становится впередсмотрящим. Номер шесть размещается на рыбинах между средней и мачтовой банками. Его главная обязанность брать фок к мачте и, в остальном, ему нечем заниматься кроме как работать балластом.
Исходя из такого положения номеров и их обязанностей можно составить таблицу требований к навыкам номеров под парусом
Номер Обязанности Требования к номеру
1 и 2 Управление фока-кшотами Значительная сила в руках для удержания фока
3 и 4 Управление кливер-шкотами Физическая сила меньшей степени,
навыки работы с кливером во время поворота «Оверштаг»
5 Впередсмотрящий,
«Кливер на ветер» Наименьший вес, физическая сила не требуется, хорошее зрение,
умение работать впередсмотрящим,
6 «Фок к мачте»,
оперативный балласт Большой рост, большой вес,
умение выполнять команду «фок к мачте»
Размещение номеров на борт под парусами удобно для быстрой взаимопомощи.
Например, пары номеров первого со вторым и третьего с четвертым всегда могут друг другу помочь выбрать шкоты, а номер шесть может быстро прийти на помощь пятому, чтобы набить сильнее кливер галс.
Тема: ТЕХНИКА ГРЕБЛИ
Шлюпка – это гребно-парусное плавсредство. В большинстве случаев для шлюпки весельная тяга является основной. Поэтому рассмотрение и изучение техники гребли и управления гребной шлюпкой для личного состава шлюпки очень важно.
Движение гребной шлюпки требует больших физических нагрузок гребцов, их навыков и использования ими правильной техники гребли, успешного и своевременного выполнения команд рулевого и старшины шлюпки. Обучение гребли является очень важной задачей при подготовки гребцов в цикле занятий по морской практике и начинается еще на берегу, потом на воде в неподвижном положении, в одиночку и потом в команде полного состава.
УСТРОЙСТВО ВЕСЛА
Рис. 1. Состав весла (среднее весло левого борта): 1 – рукоять; 2 – валек; 3 – кожаный кожух; 4 – веретено; 5 – лопасть; 6 – металлическая оковка.
ПОДГОНКА ВЕСЕЛ
Перед каждым занятием на шлюпке старшина проверяет ее исправность и укомплектованность. Особое внимание обращается на наличие и исправность спасательных средств.
Важное значение имеет для гребцов правильная подгонка весел и упорок для ног. Для подгонки комплект весел укладывают на палубу корабля (на берегу — на землю) так, чтобы срезы рукоятей оказались на одной прямой линии. Самые длинные весла отбирают для средней банки, самые короткие — для баковой, оставшиеся—для загребной банки и в качестве запасных.
На больших шлюпках длина весел постепенно уменьшается от средней банки к носу и корме.
Затем весла вставляют в соответствующие уключины и располагают по траверзу. Расстояние между рукоятями парных весел должно быть около 10—15 см, излишки обрезаются. Поверхность рукояти тщательно обрабатывается стеклом и наждачной бумагой.
Чтобы гребцы легко находили свои весла, на вальках или веретенах (у распашных весел) наносят кольца: для правого борта зеленой краской, для левого— красной. На веслах загребной банки наносят по одному кольцу, средней банки — по два и баковой — по три кольца. Ширина колец и расстояние между ними 10 мм. Первое кольцо наносят на расстоянии 10 мм от ближнего к веретену среза валька.
Правильно подогнанное весло, вложенное в уключину (на середину кожаной обшивки), должно иметь некоторый перевес к воде и принимать горизонтальное положение при подвеске к середине рукоятки груза в 4 кг (что приблизительно соответствует весу положенных на валек рук).
Упорки для ног подгоняют после того, как гребцы распределены по банкам. Упорки должны находиться от банки на таком расстоянии, чтобы у гребца, сидящего нормально на банке, ноги, поставленные на упорку, были несколько согнуты в коленях. При отвале назад ноги гребца должны быть прямыми, на одной линии с корпусом тела. При правильной установке упорок сила гребца возрастает, так как вместе с руками в работе участвуют мышцы живота и ног.
Чтобы гребцы не падали назад, к упоркам для одной из ног (той, что ближе к диаметральной плоскости шлюпки) приделывают парусиновые стропки. Нога на полступни должна входить в стропку.
Уключины должны быть подогнаны по гнездам, не шататься при гребле и быстро выниматься из гнезд. Веретено весла должно свободно вставляться и выниматься из уключины.
ПОСАДКА КОМАНДЫ В ШЛЮПКУ И ОБЯЗАННОСТИ ГРЕБЦОВ
Перед посадкой в шлюпку гребцы распределяются по банкам. Правильное распределение гребцов позволяет лучше использовать их физическую подготовку. На загребную банку отбираются наиболее сильные гребцы, на баковую — наиболее ловкие и проворные. Если в команде есть гребцы с развитой левой рукой, они назначаются на левый борт.
Гребцам правого борта присваиваются нечетные номера: 1, 3, 5; гребцам левого борта — четные: 2, 4, 6 (счет идет от загребной банки). Гребцы могут также именоваться по банкам, на которых они сидят: загребные, средние, баковые—с добавлением наименования борта, например правый загребной, левый баковый и т. д.
При посадке соблюдается следующий порядок (рисунок 2):
если шлюпка стоит носом к берегу или находится под выстрелом, первым входит на шлюпку старшина, а затем остальные гребцы по порядку номеров;
если шлюпка стоит кормой к берегу, первым входит шестой номер, затем пятый и т. д., старшина входит после гребцов;
если шлюпка стоит бортом к пирсу, гребцы обоих бортов входят в шлюпку одновременно, при этом гребцы правого борта садятся вслед за баковым с кормы, а гребцы левого борта вслед за загребным — с носа (продвигаясь соответственно вдоль правого и левого бортов), старшина садится после гребцов.
Рис.2. Порядок посадки гребцов в шлюпку: СТ – старшина; Б –баковые; С – средние; З – загребные; п – правый борт; л – левый борт. При посадки в шлюпку, расположенную бортом к причалу, правые всегда заходят с кормы, а левые с носа
При движении на веслах старшина сидит на книце с правого борта. Командир шлюпки занимает свое место на кормовом сиденье с левого борта последним. Выход из шлюпки производится в обратном порядке по команде «Гребцам выйти из шлюпки».
После посадки гребцы проверяют подгонку упорок и стропок для ног, наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки и очищают, штерты уключин. Загребные, становясь коленями на кормовое сиденье, навешивают руль на стержень. Правый загребной переносит короткий отпорный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в нос. Левый баковый переносит длинный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в корму. Баковые и загребные после отдачи фалиней укладывают их в бухту: первые — на носовом решетчатом люке, вторые — между транцевой и заспинной досками.
Старшина шлюпки вставляет изогнутый румпель, ставит кормовой флаг, проверяет наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ГРЕБНОЙ ШЛЮПКЕ
Находясь в шлюпке, гребцы обязаны соблюдать следующие правила поведения:
при посадке и высадке не ходить по банкам;
не входить на шлюпку в грязной обуви;
при температуре воздуха +14° С и выше снимать обувь;
не облокачиваться на планширь и не выставлять рук за борт;
следить, чтобы за бортом шлюпки не было посторонних предметов;
не разговаривать, соблюдать тишину, внимательно слушать команды, быстро и четко их выполнять;
соблюдать установленную форму одежды;
не переговариваться с проходящими мимо шлюпками;
не перемещаться в шлюпке без разрешения;
не купаться с борта шлюпки;
курить только с разрешения старшины шлюпки. При нахождении шлюпки у борта корабля или у пирса курить запрещается.
ТЕХНИКА ГРЕБЛИ
Перед греблей гребцы должны принять исходное положение. Правильная посадка гребцов облегчает освоение техники гребли и дает возможность наиболее полно использовать их физические способности.
Исходное положение принимается по команде «Весла». Гребцы сидят на банке прямо, занимая 3/4 ее ширины. Чуть согнутые ноги упираются в подогнанные упорки, кисти согнутых в локтях рук находятся на весле (одна на рукояти, другая на вальке) на ширине груди ладонями вниз.
На рисунке 3 показан разворот лопасти весла при гребле:
1 — исходное положение (по команде «Суши весла»);
2 — начало разворота от себя;
3 — в конце разворота и в момент ввода в воду (команда «..на воду»);
4 — на траверзе;
5 — в момент выноса из воды;
6 — при заносе.
Гребок можно разделить на четыре фазы:
занос лопасти весла к носу шлюпки (1, 2);
ввод лопасти в воду (3);
проводка лопасти в воде (4);
вынос лопасти из воды (5, 6).
Рис. 3. Фазы движения и разворот лопасти весла при гребле
Занос лопасти весла. Лопасть весла движется по воздуху в сторону носа шлюпки. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха и не задеть за волну, лопасть разворачивают параллельно поверхности воды и удерживают на уровне планширя.
Корпус гребца наклоняется вперед, колени сгибаются, руки выпрямляются, голова поднимается и поворачивается в сторону лопасти.
Дата добавления: 2015-11-26; просмотров: 284 | Нарушение авторских прав