Читайте также:
|
Шинною конструкцією розподільного обладнання називають систему голих твердих провідників (шин), що закріплюються на ізоляторах і призначених для розподілу електроенергії. Шини в більшості випадків мають прямокутний перетин і виготовляються переважно з алюмінію або стали.
Матеріал шин, їх перетину, взаємне розташування й відстані між ними визначаються проектом і залежать від струмових навантажень, напруги електроустановки, вимог термічної й динамічної стійкості шин при струмах короткого замикання, конфігурації приміщення, прийнятого компонування електроустаткування й ряду пропонованих до них інших вимог.
До шин розподільних обладнань висувають вимоги термічної й динамічної стійкості при коротких замиканнях.
Шини вважаються термічно стійкими за умови
1 н.к. з. -5> ' н. макс!
де Тн. к. з — температура нагрівання шин при проходженні струму короткого замикання; Гн. макс ямаксимальна температура, що допускається, нагрівання голих шин, прийнята рівної:°200 С — для алюмінієвих;°300 С — для мідних;°400 С — для сталевих.
При проходженні через розподільне обладнання струмів короткого замикання шини РУ нагріваються. Надмірне нагрівання голих шин приводить до зниження їх механічної міцності й ослабленню контактів у місцях з'єднання їх між собою й приєднання до затисків апаратів.
Перевірка шин РУ на динамічну стійкість зводиться до перевірки їх механічної міцності при проходженні по них ударного струму короткого замикання, що створює більші електродинамічні зусилля.
Електродинамічні зусилля прагнуть зігнути шини, тому проводиться перевірка (розрахунок) міцності шин на вигин. Шини в РУ розташовуються горизонтально або вертикально на ребро або плиском.
Найбільший вплив електродинамічних зусиль"" испытытвает шина середньої фази розподільного обладнання.
При горизонтальнім або вертикальнім розташуванні шин на ребро механічне зусилля на шину середньої фази
/7с.Ф=1,7б44--10_2кгс'
де 1уд йударний струм трифазного короткого замикання, А; / — відстань між ізоляторами в прольоті, див; а — відстань в осях між шинами різних фаз, див.
Механічне зусилля, певне по зазначеній формулі, викличе згинальний момент, який при числі прольотів більше двох буде рівний
М = 10 кгс/див2.
Напруга матеріалу шин
М,,
<3„ = КГС/СМ-,
де т — момент опору, обумовлений залежно від взаємного розташування шин розподільного обладнання. Для шин розподільного обладнання, розташованих на ребро, момент опору.
де Ъ — товщина шини, див; А аширина шини, див.
При розташуванні шин плиском момент опору
Отримане розрахунком механічна напруга <зр повинне бути не менш припустимого одоп, тобто зр <; одоп.
Величини Сдоп ухвалюються: 700 кгс/див2 — для шин з алюмінію марки АТ; 1400 кгс/див2 — для шин з міді марки МТ.
Якщо механічна напруга більше припустимого, то його зменшують, змінюючи взаємне розташування шин, величину прольоту й відстані між фазами, збільшуючи перетин шин або обмежуючи величини струмів короткого замикання.
Перед монтажем шини відбраковують: сортують їх по довжинах і перетинам, а також перевіряють відсутність вм'ятин, і тріщин. Шини, що мають прогини й кривизну, правлять (рихтують) за допомогою преса або верстата ВПШ-140, при відсутності зазначених механізмів виправлення роблять вручну на гладкій сталевій плиті, шматку сталевого швелера або двотавровій балці. Шину правлять на площину й на ребро, поклавши її на поверхню плити (швелера) і вдаряючи молотком по деформованих ділянках через прокладку з того ж матеріалу, що й рихтуемая шина. Сталеві й алюмінієві шини більших перетинів можна рихтувати свинцевими або дерев'яними молотками із твердих порід дерева (дуб, бук) без застосування прокладок.
До монтажу шин приступають після розміщення й кріплення опорних і прохідних ізоляторів, на яких повинні кріпитися шини.
Заготовку й гнуття шин рекомендується робити твердими шаблонами, виготовленими із круглого сталевого дроту діаметром 3—4 мм. Шини гнуть на шиногибочном верстаті.
способи, що найбільше часто зустрічаються в монтажній практиці, гнуття шин показані на мал. 107.
При гнутті шин повинні бути дотримані наступні вимоги:
внутрішній радіус Я вигину прямокутних шин повинен бути не менш подвійної товщини шини при згинанні на площину (мал. 107, а) і не менш ширини шини — при згинанні на / г із ц ребро (мал. 107, б);
довжина вигину шин «штопором» (мал. 107, в) повинна бути не менш дворазової ширини шини;
а)
| V |
\
| Рис. 107. Згинання плоских шин розподільних обладнань: с — на площину, б — на ребро, в — «штопором», г — висадженням кінця ши ны «качкою»; а — ширина шини, Ь — товщина шини |
Рис. 108. Способи кріплення шин РУ:
а — однополосных плоских болтом, б — однополосных плоских болтами'и планкою, в — круглі на голівці ізолятора скобою, г — многополосных плоских плиском у шинодержателях, д — многополосных плоских на ребро в шинодержателях; 1 — шина, 2 — пружна шайба, 3 — болт, 4 — нормальна сталева шайба, 5 — сталева планка, 6 — сталева скоба, 7 — верхня планка зі сталі або немагнітного матеріалу, 8 — шпилька, 9 — сталевий вкладиш, 10 — нижня планка, // — прокладка з электрокартона
вигин шини в місць приєднання повинен починатися на відстані не менш 25 мм від краю контактної поверхні;
стики шин повинні відстояти від голівок ізоляторів і від місць відгалужень на відстані не менш чому 50 мм.
При згинанні на ребро шин розміром 50X4 мм і вище рекомендується нагрівати алюмінієві шини до 250°С, а мідні й сталеві — до 350°С.
Шини кріплять плиском або на ребро на ізоляторах (мал. 108) болтами, скобами або в шинодержателях.
Нероз'ємні контактні з'єднання шин один з одним здійснюють зварюванням, а рознімні— болтами одним зі способів, показаних на мал. 109. Розмір контактного з'єднання I повинен бути не менш подвійної ширини шини, тобто />2а.
Рис. Ш9. Болтові контактні з'єднання шин:
а, 6 — внахлестку, в — встык з накладками й без накладок, г — сжимными накладками
Шви з'єднань шин, виконаних зварюванням, не повинні мати напливів металу, прожогов і тріщин.
Контактні поверхні шин, що з'єднуються болтами, повинні бути шорсткуватими, що досягається обробкою їх на шинофрезоных верстатах або драчевым напилком.
Контактні поверхні алюмінієвих шин безпосередньо перед з'єднанням зачищають сталевою щіткою по шару вазеліну, щоб вилучити оксидну плівку, що швидко утворюється, погано проводить електричний струм.
У процесі роботи електроустановки шини нагріваються, що викликає значне збільшення їх довжини. При охолодженні шин довжина їх зменшується.
Зміни довжини шин створюють додаткові значні механічні зусилля, що впливають на всі елементи шинної конструкції й здатні за певних умов деформувати шини, порушувати контактні з'єднання або руйнувати ізолятори.
Для компенсації мінливої довжини шин застосовують спеціальні обладнання —: шинні компенсатори, установлювані на прямих ділянках шин при їхній довжині понад 20 м.
Компенсатори для однополосных шин розміром до 60x5 мм виконують із відрізка шини лирообразно вигнутої й по своїх розмірах і матеріалу аналогічній шині розподільного обладнання.
Для шин розміром 80X6 мм і вище компенсатори виготовляють із пакета тонких (0,3—0,5 мм) пластин фольги, запресованих
в обойми, що приєднуються до шин не менш чому двома болтами. Матеріал пластин фольги повинен бути аналогічний матеріалу шин, а їх загальний перетин — на 10% більше перетини шин.
Усі болтові з'єднання шин і компенсаторів у шинних конструкціях повинні бути виконані з необхідним затягуванням болтів, тому що недостатнє затягування болтів не створює необхідного тиску в контактах, а це приводить до збільшення перехідного опору між контактами й підвищеному нагріванню з'єднання.
Затягування болтів контактного з'єднання повинне проводитися ключем з регульованим крутним моментом, при його відсутності користуються.звичайними гайковими ключами, але з важелем, довжина якого
де М — крутний момент, обумовлений по таблиці нормальних зусиль затягування болтів з'єднань шин, наведеної в інструкції з монтажу електроустаткування й у відповідних довідниках, для болтів даного розміру, кгсссм; Р — зусилля руки, прийняте 15—20 кгс.
Повністю змонтовані шини офарблюють у відмітні кольори фаз: першу фазу А — у жовтий (Ж), другу фазу В — у зелений (3), третю фазу З — у червоний (ДО).
У всіх випадках шина фази В повинна бути розташована посередині, а шини фаз А и С — по обидва боки фази В залежно від конструкції шинного обладнання.
Колір шин повинен відповідати порядку чергування фаз трансформаторів і живильних ліній. Для фарбування шин застосовують стійкі емалеві або олійні фарби.
Змонтовані щины перед фарбуванням протирають чистими ганчірками, змоченими в ацетоні. Однополосные шини офарблюють із усіх боків. Многополосные шини в сухих приміщеннях офарблюють по зовнішніх поверхнях.
Фарбу наносять кистю у два шари, причому другий шар кладуть після повного висихання першого.
Фарбування шин полегшує фазирование апаратів, що приєднуються до них, дозволяє легше орієнтуватися в схемі, що знижує ймовірність неправильних дій персоналу в процесі експлуатації електроустановки.
§ 81. Монтаж роз'єднувачів і вимикачів навантаження
Роз'єднувачі й вимикачі навантаження є безолійними, що відключають апаратами й мають майже аналогічне обладнання.
Роз'єднувачі служать для оперативної зміни схем первинної комутації й створення видимого розриву електричному кола (видимого повітряного проміжку між рухливими й не-
рухливими контактами), що дозволяє персоналу переконатися в безпеці провадження робіт на відключеній ділянці електроустановки.
Допускається відключення роз'єднувачами ділянок електроустановки, ліній і окремих апаратів при наявності в них тільки невеликих струмів, наприклад струму холостого ходу силового трансформатора або зарядного струму лінії.
Роз'єднувачі конструктивно виконують у вигляді однополюсних (мал. ПО, а) або триполюсних (мал. ПО, б) апаратів. В електроустановках трифазного струму як отключающего апарата застосовують три однополюсні роз'єднувачі або один трехполюс-ный.
|
Рис. ПО. Високовольтні роз'єднувачі внутрішньої установки:
проыоднополюсний РВО на 6 кВ, б ыытриполюсний РВТ на 10 кВ; 1 — цоколь, 2 — опорний ізолятор, 3 — нерухливий контакт, 4 — вісь скоби упору, 5 — скоба, 6 — рухливий контактний ніж, 7 — вушко для керування роз'єднувачем, «— рама, 9 — вал, 10 — упор, //— ніж роз'єднувача з контактними пружинами, 12 — порцелянова тяга
Вимикачі навантаження служать для відключення всієї або частини електроустановки при наявності в них струмів навантаження.
Вимикач навантаження (мал. 111, а, б) відрізняється від роз'єднувача наявністю на кожному полюсі дугогасительной камери.ДуголГасительная камера (мал. 111, у и г) складається із двох пластмасових щік 9 із вкладеними в них вкладишами 10 з органічного газо-генеруючого матеріалу. У вкладишах є вирізи, за формою й кривизні відповідні до профілю контактного ножа 4.
Електрична дуга, що виникає між контактами при розриві ними електричному кола, гаситься газами, виділюваними вкладишами при впливі на них високої температури дуги.
Керування роз'єднувачами й вимикачами навантаження здійснюють приводом.
Привід ручний ПР-2 (мал. 112, с) служить для включення й відключення роз'єднувача. Він складається з переднього підшипника 5, рукоятки 6, що сидить на осі 7, і заднього підшипника 9. Підшипники кріпляться один з одним чотирма шпильками 8. Рукоятка зв'язана шарнірно через важіль 2 із сектором 3, що обертаються на валу
22 658
4, закріпленому в задньому підшипнику. До сектору 3 за допомогою важеля 1 приєднується тягою важіль керованого роз'єднувача. На секторі приводу ПР-2 є шість отворів діаметром 8 мм, до одному з яких (залежно від необхідного кута повороту сектору) приєднується важіль /.
Рис. 111. Вимикач навантаження на 6 і 10 кВ:
а — вимикач навантаження без запобіжників (ВН-16), б — вимикач навантаження із запобіжниками ПК (ВНП-16), в — дугогасительная камера зі знятою щокою, г — щоки й зібрана камера; / — рама, 2 — опорний ізолятор, 3 — дугогасительная камера, 4 — рухливий контактний ніж, 5 — вал, 6 а тяга, 7 — рухливий контакт, 8 — нерухливий дугогасительный контакт, 9 ащока пластмасової камери, 10 — вкладиш із органічного скла, 11 — положення ножа в камері в момент відключення, 12 — непо-• движный робітник контакт
Расположение осей 0\, Ог і 03 у приводі визначає перехід його механізму через «мертву» крапку й виключає можливість довільного відключення роз'єднувача.
Привід роз'єднувача постачений фіксатором. У корпусі приводу є отвір для пальця фіксатора, а в рукоятціодва отвори, одне з яких збігається з отвором у корпусі при включеному, а інше — при відключеному положеннях керованого роз'єднувача. При збігу отвору в корпусі з одним з отворів у рукоятці палець фіксатора входить в отвір рукоятки й замикає її.
Для зміни положення роз'єднувача відтягають рукою фіксатор за виступаючу голівку й повертають рукоятку настільки, щоб фіксатор уже не зміг защелкнуться, потім доводять рукоятку до повного включення або відключення роз'єднувача.
|
Приводручной автоматичний ПРА-12 (мал. 112,6) служить для керування вимикачами навантаження ВН-16, ВНП-16 і ВНП-17.. Вимикач навантаження ВНП-17 відрізняється від ВНП-16 наявністю важільного обладнання, пов'язаного з покажчиками спрацьовування запобіжників, які викликають відключення автоматичного приводу при перегорянні плавкої вставки кожного із трьох запобіжників. Для включення приводу ПРА-12 повертають, що вручну включає важіль знизу нагору, а для відключення — зверху вниз. При необхідності дистанційного відключення приводу натискають кнопку із замикаючими контактами. При дистанційнім відключенні бойок на штоку електромагніту вдаряє в ланки механізму вільного розчіплювання, і привід відключається, одночасно роз'єднуючи вимикач навантаження.
| Рис. 112. Приводи роз'єднувачів і вимикачів навантаження: а — привід ПР-2 роз'єднувача внутрішньої установки, 6 — привід ПРА-|12 вимикача навантаження; /, 2, і 12 — важелі, 3 — сектор, 4 і 14 — вали, 5 — передній підшипник, 6' арукоятка, 7 — вісь, 8 — шпилька, 9 — задній підшипник, 10 — корпус, 11 — секторний важіль, 13 — механізм вільного розчіплювання, 15 — приводна тяга, 16 — качана, 17 — електромагніт, що відключає |
Привод ПРА-12 зібрано у звареному корпусі 10. важіль, що включає, розташований із правої сторони корпуса й посаджений на муфту, остання обертається в підшипнику кришки корпуса й з'єднується з механізмом вільного розчіплювання 13 важелем 12, закріпленим на валу 14. Ліворуч від важеля 12 на валу встановлений секторний хід 11, до якого приєднується тяга, що з'єднує механізм приводу з валом вимикача навантаження. На правому торці вала укріплений покажчик положення, на лівому кінці — важіль для приєднання тяги блокаконтактів КСА, монтируемых окремо над приводом.
електромагніт, що відключає, 17 розташований на нижній стінці корпуса. Приводна тяга 15 приєднується до секторного важеля // спеціальною вилкою 16, що нагвинчується на нарізний палець тяги.
Для керування вимикачами навантаження застосовують також ручні автоматичні приводи ПРА-10, ПРАМ-10, які за принципом дії аналогічні приводу ПРА-12.
Монтаж роз'єднувачів і приводів складається з ревізії їх, установки, регулювання й випробування.
У процесі ревізії зовнішнім оглядом перевіряють комплектність роз'єднувача й приводу, схоронність ізолюючих елементів, справність механізму, правильність складання й міцність кріплення вузлів і деталей.
Щільність прилягання контактних поверхонь ножів роз'єднувача до відповідних до поверхонь нерухливих контактів визначають п'ятикратним включенням і відключенням роз'єднувача й за допомогою щупа розміром 10X0,05 мм. У лінійних контактах після п'яти циклів включення й відключення роз'єднувача на контактних поверхнях нерухливих контактів і ножів повинні залишатися дрібні ризики, а в площинних контактах щуп не повинен проникати усередину (у межконтактное простір) на глибину більш 5 мм. Ножі роз'єднувача при включенні вручну повинні входити в губки нерухливих контактів без ударів і заїдань.
Величина витягаючого зусилля, обмірювана динамометром, повинна бути для кожного полюса роз'єднувача не нижче 10 кг при номінальному струмі роз'єднувача 400 А, 2"0 кг — при струмі 600 А.
Установку роз'єднувача із приводом починають із розмітки й заготовки отворів під кріпильні деталі. Потім установлюють роз'єднувач і привід, тимчасово закріплюють важелі на їхніх валах і з'єднують тягу з качанами. У якості тяги застосовують сталеві водогазопровідні труби діаметром 18—25 мм із нормальною товщиною стінок.
Далі регулюють ножі: при включенні вони повинні одночасно стосуватися губок нерухливих контактів, при відключенні — виходити з них. Ножі при повному включенні не повинні доходити на 3—5 мм до упору в контактний майданчик..
Зміною кута повороту ножів і вала приводу, а також скороченням зазорів у зчленуваннях зменшують холостий хід приводу й системи важелів до 3—5 мм.
Після монтажу роз'єднувача й приводу остаточно затягують гайки, болти, шпильки, стопори й контргайки, потім роблять більш тонке регулювання.
Установивши блоктконтакти й з'єднавши їх із приводом, регулюють момент замикання й розмикання контактів, а потім двадцятьома включеннями й відключеннями перевіряють спільну роботу роз'єднувача, приводу й блокаконтактів. Раму роз'єднувача, плиту приводу, а також корпус блокаконтактів заземлюють.
Вимикач навантаження монтують аналогічно роз'єднувачу. Додатково регулюють рух ножів так, щоб вони входили в дугогасительные камери не менш чому на 160 мм. Правильність монтажу й регулювання вимикача навантаження перевіряють
25 включеннями й відключеннями вручну, а потім 25 включеннями з дистанційним відключенням.
Приклади установки роз'єднувача, вимикача навантаження й приводів показані на мал. 113.
Знову змонтовані вимикач навантаження й роз'єднувач випробовують підвищеною напругою промислової частоти протягом 1 хв. Величина іспитової напруги апаратів з нормальною ізоляцією повинна становити: 29 кВ — при номінальній напрузі апарата 6 кВ; 38 кВ — при напрузі 10 кВ. Перевірку роз'єднувача, що має електричний привід, роблять 3— 5ыкратним включенням і відключенням при напругах 110, 100, 90 і 80% номінального.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 105 | Нарушение авторских прав