Работа стенда

Перед запуском двигателя проверяют работоспособность всех элементов стенда в отдельности: балансирного станка, измерительной аппаратуры, топливной системы, системы зажигания и системы запуска двигателя. Работа испытательного стенда (см. рис. 8) происходит следующим образом: двигатель 11, установленный на подмоторной раме 17 балансирного станка 39, проверяется на легкость вращения, а винт 10 устанавливается так, чтобы выпускное окно было открытым. Далее, к свече 9 подводится напряжение, которое контролируется вольтметром и визуально - по отсвету спирали свечи в выпускном окне. Открывают топливный кран 5. В выпускное окно впрыскивают несколько капель топливной смеси. Включая электростартер 13, подводят муфту сцепления к коку двигателя 12 и вводят в зацепление. После этого двигатель 11 запускается. Включают осветительную лампу 22 строботахометра 26 и замеряют число оборотов.
Крутящий момент определяют по числу делений шкалы весов. Расход топлива определяют путем переключения крана 4 на заполнение трубки расходомера 3, фиксирующего уровень топлива в мерной трубке; затем кран 4 переводится в положение режима работы двигателя (по показаниям трубки расходомера с помощью секундомера отмечают время потребления топлива).
Программу испытаний выбирают в зависимости от типам назначения двигателя. Каждый двигатель проходит приработку. Ее производят на малых оборотах и на смесях, содержащих повышенное количество масла. Во время обкатки сопряженные детали прирабатываются и механические потери уменьшаются. Приработку производят с воздушным винтом большого диаметра, создающим интенсивный воздушный потек, охлаждающий двигатель, так как во время приработки двигатель сильно нагревается за счет трения неприработанных деталей. Для лучшего внутреннего охлаждения двигателя увеличивают подачу топлива и двигатель работает на богатой смеси; заодно улучшается его смазка. Если во время приработки из выпускного окна выбрасывается темное масло, что можно обнаружить, приложив к выпускному патрубку чистый лист бумаги, то необходимо прекратить приработку. Потемнение масла обычно вызывается появлением мелких частичек металла, которые придают смазке темный цвет, увеличивая износ трущихся деталей. Необходимо выяснить причину повышенного износа, устранить ее и продолжить дальнейшую приработку.
После приработки измеряют мощность двигателя, предварительно проведя тарировку балансирного станка. Тарировку балансирного станка производят путем установки на валу двигателя тарированного приспособления, которое позволяет определить крутящий момент.
Тарировочное приспособленке представляет собой рейку с постоянным плечом, на конце которой подвешивается чашка весов, уравновешивающаяся грузом. На чашку кладут разновесы, начиная с малых. Показания контролируются визуально по положению стрелки весов. При этом чашки весов разгружают в обратной последовательности, отмечая положение стрелки весов. По среднеарифметическим значениям показаний строят тарировочный график, который действителен только для данного двигателя. Тарировка стенда позволяет учесть погрешности при определении крутящего момента, зависящего от установки двигателя, упругости топливных трубок, системы монтажа проводников тока и т. д.
После тарировки приступают к испытанию двигателя с целью получения скоростной внешней характеристики по мощности. Для получения точек характеристики устанавливают последовательно различные воздушные винты, начиная с наиболее тяжелого аэродинамического винта, и регулируют при этом подачу топлива так, чтобы получить максимальное число оборотов. На максимальных оборотах двигателя фиксируют положение стрелки весов. Одновременно со значениями измеряемой мощности двигателя регистрируют расход топлива. Перед началом измерений необходимо занести в протокол испытания метеорологические условия: давление, температуру, влажность воздуха.

Дата добавления: 2015-12-08