Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Полет по прямой

Читайте также:
  1. Анализ техники и методическая последовательность обучения прямому нападающему удару в волейболе.Правила атакующего удара.Прямой нападающий удар
  2. Атакующий левый прямой в голову
  3. Векторение с пересечением предпосадочной прямой
  4. Встречный левый прямой в голову
  5. Глава 15. Полет
  6. Глава 15. Полет.
  7. ГЛАВА 22 ПОЛЕТ

Так уж получилось, что не любят самолеты просто так лететь в одну сторону. Постоянно тянет их то вверх, то вниз — горки американские изображать. А штурвал вечно придерживать не будешь — руки устанут. Чтобы заставить машину лететь на одной высоте, существуют триммеры — маленькие подобия элеронов.

Полностью рабочая виртуальная кабина придаст игре дополнительную реалистичность.

В кабине самолета найдите ребристое колесо справа от штурвала — это оно и есть. Его можно крутить мышью, но намного проще пользоваться клавишами «Home» и «End». Вам надо триммировать самолет, пока указатель вертикальной скорости не остановится около нуля. Сначала давим на клавиши (смотрите, как вертится колесо), потом просто щелкаем по ним, чтобы поймать нужное положение триммера. Стрелка застыла на нуле.

Мы летим на одной высоте на крейсерской скорости порядка восьмидесяти-девяноста узлов. Постарайтесь выбрать на компасе направление и придерживаться его, исправляя курс, если самолет будет «гулять» (чаще всего — налево из-за вращающего момента).

Теперь достаточно лишь слегка подобрать газ, чтобы самолет начал снижаться, и наоборот — увеличить его, чтобы перейти в набор высоты. Эти маневры лучше совершать с джойстика, помня одно правило: при наборе высоты надо давать газ, чтобы не потерять скорость и не свалиться. При спуске стоит газ прибирать (можно — до упора), чтобы самолет не разогнался до опасной скорости.

Развороты

Маленькая «Цессна» прекрасно подходит для полетов над красивыми пейзажами.

Поворот — это легко. Накрените самолет, и он начнет поворачивать сам. Перед тем, как выйти на нужный курс, верните машину в горизонтальное положение. Труднее при этом сделать так, чтобы не менялась скорость и высота. Для этого надо, во-первых, накренять самолет плавно, чтобы угол был не больше, чем указывает крайняя метка крена на авиагоризонте. Во-вторых, пользуясь тем же авиагоризонтом, надо следить, чтобы центральная точка индикатора «лежала» на линии горизонта или чуть выше его. Для начала попробуйте развернуться как бог на душу положит, потом начинайте посматривать на приборы. Контролируйте высоту полета по вариометру, стараясь, чтобы стрелка не скакала сильно ни вверх, ни вниз. Поворот считается допустимым, если высота изменилась не более чем на сто футов.

Во время поворота выдерживайте угол крена. Стоит пользоваться виртуальными педалями, чуть-чуть доворачивая джойстик в сторону разворота. Старайтесь загнать шарик в центр ватерпасика, но только если у вас хватает внимания одновременно и на авиагоризонт, и на вариометр. Если не хватает — пусть шарик катится куда хочет. Поворот будет не самым эффективным (со «скольжением» внутрь или наружу), но мы ведь только-только оперились!

А уже пора садиться...



Посадка

Навострившись, можно легко приземлиться и из такого положения.

Да, посадка — самая ответственная и тонкая часть полета. Секрет ее в том, чтобы привести самолет в нужное место с нужной скоростью, высотой и направлением. Не уследил за скоростью или высотой — грохнулся о бетон или пролетел мимо. Проморгал направление — промазал мимо полосы, тоже приятного мало.

Все главные приборы видны, и ничто не загораживает вид. Садимся.

Но не надо дрейфить — все не так страшно. Во-первых, наша «Цессна» сажается очень легко и охотно, прощая мелкие ошибки в управлении. Во-вторых, можно сколько угодно тренироваться на кошках. Набив руку, вы посадите самолетик из любого положения на одних лишь кончиках пальцев.

Найдите в Африке пустыню и попробуйте посадить самолет прямо на песок. Как вариант: в Антарктиде на лед или в море на воду (правда, для этого придется брать увесистый самолет с поплавками). Сбавьте скорость до восьмидесяти узлов. Выкрутите закрылки — щитки, позволяющие самолету держаться в воздухе на малых скоростях, — на максимум («F8»), приберите газ. Посадочная скорость — 65-70 узлов.

Загрузка...
Набрали высоту — выходим на нужный курс и триммируем самолет.

Оттриммируйте самолет так, чтобы он спускался со скоростью пятьсот футов в минуту. Начинайте ловить момент, когда земля приблизится метров до трех-пяти. Смотрите на альтиметр, но и глазам своим тоже доверяйте (особенно если включить внешний вид). Ага, вот мы совсем рядом с землей. В этот самый момент осторожно поднимите нос самолета, чтобы замедлить падение, — и еще сильнее приберите газ. Вам надо добиться того, чтобы самолет не плюхнулся на землю, а осторожно «поцеловал» ее, — тогда не будет неприятного «козления» — кенгуриных прыжков. Поймав колесами землю, уберите газ до минимума и начинайте тормозить. Не исключено, что у вас получится настоящая посадка с первого же раза.

 

При посадке в аэропорту предполагается, что вы будете использовать радиомаяки, чтобы аккуратно выйти в створ взлетно-посадочной полосы. Но навигация и маяки — отдельная и очень сложная тема, поэтому пока выходите на посадку «на глазок». Тренируйтесь выполнять «коробочку»: взлет, поворот налево, затем еще раз налево, еще раз — и сели на ту же полосу с другой стороны. Можно, не останавливаясь, снова взлететь и повторить: по-русски этот тренировочный прием называется «конвейер», по-английски — «touch and go».

Приземлились в Сочи. Позади — кавказские предгорья.

Методика проста: приближаемся к полосе издали с выпущенными закрылками. Скорость — порядка семидесяти узлов. Вертикальная скорость — стабильная, пятьсот футов в минуту. Для новичков очень трудно лететь параллельно полосе, и они часто «виляют», пытаясь выйти на ее воображаемую ось. Вам поможет компас и «чувство самолета». Но не стоит резко дергать джойстик, пытаясь «нащупать» полосу. Движения должны быть очень плавными: качнули крылом влево, качнули вправо. Активные маневры приведут к сваливанию. Если скорость упадет ниже допустимой — опять сваливание. Если запищал индикатор и появилась надпись «Stall», не вздумайте тянуть джойстик на себя, вместо этого прибавьте газ и, наоборот, слегка опустите нос самолета.

Вид с башни позволит взглянуть на самолет со стороны.

За соблюдением глиссады (пологой посадочной траектории) следит сама полоса. Красный цвет огней означает, что вы ниже глиссады и можете воткнуться в землю раньше полосы. Приподнимите нос и прибавьте газ. Белый цвет огней значит, что вы слишком высоко и можете просто не вписаться в полосу. Если вы видите и красный, и белый сигнал (друг над другом или два красных плюс два белых в ряд) — вы летите правильно. Чувствуете, что промазали мимо полосы, — не надо трепыхаться. Уходите на второй круг, выкрутив газ до максимума и убрав закрылки («F6»).

Если вы вписываетесь в полосу, все идет по обычному сценарию: вы должны оказаться над началом бетонки на высоте трех-пяти метров. Уберите вертикальную скорость до минимума, приподняв нос и убрав газ. Самолет плавно парашютирует на бетон. Вы только что успешно приземлились. Тормозите и уходите с полосы на первом же повороте.

 

Вот мы с вами и научились летать. В следующей статье нас ждут радиомаяки и диспетчеры, мечтающие наставить блуждающего пилота на путь истинный.

 


Дата добавления: 2015-10-26; просмотров: 48 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Ой, сколько кнопочек!| Функциональное оборудование

mybiblioteka.su - 2015-2018 год. (0.005 сек.)