Выбор наиболее выгодных для предприятия поставщиков

Кафедра маркетинга

Доклад на тему: «Коммерческая деятельность по закупке материальных ресурсов на предприятии».

Факультет: МиМ

Группа: 31/2

Студент: Косов Дмитрий Иванович

Зачетная книжка №: 04МАД60592

Специализация: «Маркетинг»

Преподаватель: Синяева Инга Михайловна

Москва, 2006 г.

Содержание:

1. Введение……………………………….…….………..…………………3

2. Краткая характеристика предприятия…..…………………………..5

3. Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа……………...……..…………5

3.1 Технические особенности колеса…………………………...…..….…... 5

3.2 Составление плана закупки…………………………...………………... 6

4. Выбор наиболее выгодных для предприятия поставщиков……………………………………………………………………14

5. Разработка договора купли-продажи и акт приема-передачи товара……………………………………………………………………….15

5.1 Условия договора на покупку материальных ресурсов………….….. 15

5.2 Акт приема-передачи товара……………………………………….…. 18

6. Список используемой литературы………………………...…..……..19

Введение

Уважаемый президиум!

Уважаемые коллеги!

Разрешите представить Вашему вниманию доклад на тему - коммерческая деятельность по закупке материальных ресурсов на предприятии.

Целью данного доклада является рассмотрение на конкретном практическом примере процесса поиска, оценки и дальнейшего приобретения материальных ресурсов на железнодорожном транспортном предприятии.

Научной базой для проведения исследований послужила транспортная организация – ГП «Нефтехимтранс».

ГП «Нефтехимтранс» предоставляет в аренду парк вагон-цистерн для перевозки широкой номенклатуры наливных химических грузов для светлых нефтепродуктов, вязких нефтепродуктов, альфаолефинов, фенолов, растворителей на основе кетонов и спиртов, вязких смол, а так же кислот [1].

Актуальность данной темы подчеркивается тем, что в настоящий момент, современные условия рыночной экономики диктуют стремительное развитие транспортной отрасли на постсоветском пространстве, а в частности в Российской Федерации в железнодорожном транспортном секторе.

Существуют условия, на основе которых развивается любая отрасль, соответственно находятся системы и общества, заинтересованные в непрерывном росте отраслей и развитии внутренней инфраструктуры, к ним можно отнести:

- государство и административные образования;

- юридические лица;

- физические лица.

Вышеперечисленные образования и лица различными механизмами влияют на структуру и условия отраслей.

Воздействия бывают внутренними и внешними. Внешнее воздействие подразумевает под собой образование правовых норм и оптимальной экономическо-политической среды со стороны государства по средствам действия его органов управления. Внутреннее же воздействие характеризуется деятельностью самих юридических, а так же физических лиц.

В данном курсовом проекте речь пойдет о внутренних условиях, способствующих развитию и процветанию транспортного предприятия и отрасли в целом, а именно о материально-техническом обеспечении и организации снабжения транспортного хозяйства, от которого зависит эффективность и быстрота доставки груза от отправителя до получателя (клиента) – этим и подчеркивается актуальность работы в целом.

Материально-техническое хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта, оно обеспечивает железные дороги исправными вагонами, организует их содержание и ремонт в эксплуатации [2].

К материально-техническому железнодорожному хозяйству имеют отношение ходовые части подвижного состава, к ним относятся - колесные пары, буксы с подшипниками, пружины с рессорами, рама, тележки, надрессорные балки с подпятниками и т.д.

Предметом исследования будут являться те ходовые части вагонов, которые в наибольшей степени подвержены износу при повседневной эксплуатации – это колесные пары (в дальнейшем, они же - товар, продукция).

Колесные пары являются важнейшими частями вагона. Они несут на себе массу вагона, направляют движение по рельсовому пути и воспринимают жестко все удары от неровностей пути и в свою очередь жестко воздействуют на путь. В связи с этим вагонная колесная пара должна обладать достаточной прочностью и износостойкостью, обеспечивающими безопасность движения, иметь возможно меньшую массу для понижения тары вагона, а также уменьшения влияния необрессоренной массы колес на рельсовый путь и кузов вагона при прохождении неровностей пути, обладать упругостью для уменьшения шума и смягчения толчков, испытываемых вагоном при движении по рельсовому пути. От качественного состояния колесной пары и ее элементов, прежде всего, зависит безопасность движения поезда [2].

Исходя из вышеперечисленных требований к продукции и ее последующим износом, а так же с ростом транспортной отрасли на рынке существует спрос на покупку, а соответственно и предложение. Поэтому в данной ситуации отдел маркетинга постоянно проводит мониторинг рынка с поиском оптимального предложения с последующей покупкой партии колесных пар.

Доклад состоит из трех разделов, обосновывающих и раскрывающих механизм приобретения товара.

1) Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа.

Раздел включает в себя факторы и условия, влияющие на составление плана закупки продукции.

2) Выбор наиболее выгодных для предприятия продавцов.

Данная глава раскрывает критерии тендера, по которым осуществляется отбор потенциальных поставщиков продукции.

3) Разработка договора купли-продажи и акта приема-передачи товара.

Последний и наиболее главный раздел, в котором отражаются все экономические, юридические и временные аспекты сделки на приобретение колесных пар.

Краткая характеристика предприятия

Коммерческой деятельностью государственного предприятия «Нефтехимтранс» является экспедирование грузов по ж.д., так и сдача в аренду подвижного состава.

Один из элементов коммерческой деятельности «Нефтехимтранс», а непосредственно отдела маркетинга и технического отдела является планирование обеспечения организации комплектующими к собственному подвижному железнодорожному составу.

Разберем подробно эту функцию.

Составление плана закупки материальных ресурсов и определение оптимальной партии заказа

Сущность составления планазакупки заключается в том, что предприятие планирует и организует закупку материальных ресурсов на товарном рынке у продавцов и поставщиков. В этих условиях организация должна руководствоваться свободой ценообразования, максимальной инициативой и предприимчивостью, равноправием партнеров в коммерческих отношениях, принимать во внимание экономическую ответственность при закупке сырья и материалов, учитывать конкуренцию среди поставщиков и уметь выбрать экономически выгодного поставщика и партию закупки [6].

Технические особенности колеса

В процессе движения вагона поверхность катания колеса постоянно находится в контакте с рельсами и подтверждена интенсивному действию различных нагрузок. Колесо, соприкасаясь с рельсом, передает ему большие статистические и динамические нагрузки. В результате в месте соприкосновения колес с рельсом возникают значительные деформации и большие контактные напряжения. При движении по кривым, а так же на прямых участках пути вследствие извилистого движения колесной пары или разницы диаметров колес, происходит скольжение (трение о рельсы) колес, которое приводит к скалыванию и смятию мелких выступающих на поверхности катания выпуклостей. Силы трения при скольжении колеса по рельсу достигают значительной величины и вызывают большой износ, приводящий к образованию ползунов. В процессе торможения между колесом и тормозной колодкой развиваются большие силы трения, вызывающие интенсивный нагрев обода колеса, что может способствовать образованию трещин и ползунов (Приложение 1) на поверхности катания [5].

Все эти внешние воздействия на колесные пары ведут к их последующему текущему ремонту. В котором происходит расформирование тележек и выкатка колесных пар и их последующая обточка по ободу для устранения поверхностных дефектов колеса.

Обычно, стандартное новое колесо по диаметру составляет 75-79 мм, а после обнаружения ремонтными службами наличия ползунов или микро трещин на поверхности обода, проводится обточка колеса, после чего бандаж будет составлять от 69 до 73 мм.

Итак, колесные пары изнашиваются до толщины 25-33 мм. После достижения границы в 25 мм (считаются тонкомерами) - колеса признаются негодными [2, 4]. В последствии они подлежат либо утилизации, либо переплавке. На место использованных пар подкатываются новые колеса или бывшие в употреблении, но пригодные для эксплуатации.

Остановимся и разберем подробно процесс составления плана по закупке колес.

Составление плана закупки

Процесс определения потребности в материальных ресурсах является важным фактором составной части планирования, влияющим на дея­тельность предприятия.

В процессе планирования материальных ресурсов целесообразно определять наиболее экономичную партию закупок. Отделу маркетинга выгодно закупать колесные пары большими партиями, так как при этом возможно от поставщиков получить скидки с оптовых цен и подстраховаться от неблагоприятной рыночной конъюнк­туры. Вместе с тем увеличение партии закупки материальных ре­сурсов приводит к росту производственных запасов и потребности в оборотных средствах. Кроме того, увеличиваются затраты на хране­ние запасов. Поэтому в целях уменьшения затрат предприятию нужно рассчитывать экономически целесообразные партии закупки материальных ресурсов у поставщиков.

Поэтому в деятельности ГП «Нефтехимтранс», а именно технического отдела и отдела маркетинга одним из самых ответственных моментов, является определитьнужное количество колес, в котором будет нуждаться подвижной состав. Число колес определяется в зависимости от следующих параметров:

- проведение дэповских ремонтов (проводятся один раз в 2 года, либо по достижению норматива по пробегу 100 тыс. км);

- капитальных ремонтов (проводятся один раз в 4 года);

- текущие ремонты (относятся к не своевременным прохождениям ремонтов и проводятся во время эксплуатации подвижного состава, т.е. если при осмотре обходчик найдет неисправность колесной пары, то данный подвижной состав выводится из формирования и направляется в ближайшее депо для обточки колеса и устранения других неполадок).

Всеми этими действиями на предприятии занимается технический отдел, а непосредственно - механики, которые отслеживают оперативную информацию.

В контроле над ситуацией не обойтись без современных программных разработок. На транспортном предприятии «Нефтехимтранс» используется информационно-расчетная система (ИРС) - «Перевозки» с помощью, которой происходит составление плана по закупке материальных ценностей.

В связи с этим хочу ознакомить Вас с этой информационной программой, она является системной, т.е. связанной с ГВЦ (Главный Вычислительный Центр). Она позволяет производить оценку всех комплектующих находящихся на цистернах входящих в парк «Нефтехимтранс».

Функции ГВЦ заключается в том, что через вычислительный центр проходит вся информация по грузам, ремонтам и составным частям, проходящим по железной дороге, в последствии все данные отражаются в ИРС.

Рассмотрим конкретный пример:

Механик визуально (см. рис. 2) по представленным данным находит номер цистерны, соответственно определяет прошедшие и следующие плановые виды ремонтов, а также номера колесных пар их размеры.

Из рис. 2 видно, что в окне (перейти на запись) отражается цистерна №50714120 и автоматически в нижнем окне (номерные детали) появляются все ее составляющие со своими номерами и метрическими данными:

- колесные пары;

- боковые рамы;

- надрессорные балки.

Составные детали помечаются номером 1 и 2, что означает первую и вторую тележку в состав которых и входят колесные пары со своими размерами 42, 43, 46 и 51 мм. Т.е. при первом же плановом ремонте данной вагон-цистерны будет произведена обточка колес, в результате которой обод уменьшиться на 5-10 мм, поэтому некоторые колеса будут составлять 30-33 мм. Это те колеса, которые еще пригодны, если их подкатят после проведения деповского ремонта.

С помощью этой программы механик анализирует ситуацию и составляет план по ремонтам на год (Таблица 1), в котором отражены все колеса. Если подсчитать за январь, то из всех колес 8 - это тонкомеры. Таким образом, он сопоставляет остаток колес в ремонтном депо и то необходимое количество, которое потребуется после проведения плановых ремонтов.

Технический отдел преобразует табл. 1 в табл. 2 и передает ее в отдел маркетинга, где совместно решается - какую партию колес требуется закупить для нужд предприятия.

В результате представленной таблицы 2 (информация дана на 13.02.06г.) прослеживается следующая тенденция:

А) в вагонном депо Ряжск:

- пригодных - 15;

- тонкомерных - 15 (непригодные).

Б) в вагонном депо Сасово:

- пригодных - 3;

- тонкомерных - 2.

Общий вывод таков, что на март-апрель месяц намечаются также ремонты, следовательно, требуется закупить партию колес в количестве 28 шт. на будущие ремонты.

Далее, исходя из данной потребности в материальных ресурсах, определяется группа поставщиков, которая должна участвовать в выполнении заказа на каждый вид продукции, этим занимается в ГП «Нефтехимтранс» отдел маркетинга.

В данном докладе остановимся подробней на закупочной деятельности предприятия и доставке товара (колесных пар) до места проведения ремонтных работ – Рязанская обл., г. Ряжск, вагоно-ремонтное депо Ряжск.

Рис. 2. Визуальное отображение данных по составным частям подвижного состава.

Таблица 1

П Л А Н О В Ы Е Р Е М О Н Т Ы 2 0 0 6

КАПИТАЛЬНЫЙ

обод

ДЕПО

Примечание

ДЕПОВСКОЙ

обод

ДЕПО

Примечание

ЯНВАРЬ

Ц863

Итек Транс

67,67.69,70

Саратов-2

1566-02

Азот

71,75,76,77

Саратов-2

1603-01

Татхим

42.43.46.51

Ряжск

Химсинтез

Саратов-2

1603-01

Татхим

30.33.42.51

Ряжск

Химсинтез

Саратов-2

Восток

60.63.66,67

Саратов-2

Итек Транс

35.38.40.45

Московка

1603-01

Полирелакс

53.62.65.66

Ряжск

1603-01

Полирелакс

33.34.42.40

Ряжск

Бурсинтез

30.30.32.36.

Ряжск

АЗТС

52,54,55,57

СФАТ

ФЕВРАЛЬ

Восток

48.50.52.52

Саратов-2

Итек Транс

30.32.36.42

Ряжск

1603-01

Татхим

39.45.46.51

Ряжск

Бурсинтез

51.56.58.58

СФАТ

1603-01

Татхим

43.43.45.48

Ряжск

Симако

37.38.48.48

Ряжск

Симако

44.51.60.62

Ряжск

Белис

42.43.43.43.

Ряжск

1603-01

Полирелакс

38.39.47.48

Ряжск

Полирелакс

32.33.34.37

Ряжск

МАРТ

1566-02

Итек Транс

55.70.73.73

Саратов-2

Азот

Аткарск

1566-02

Азот

32.33.38.40

Ряжск

Азот

СФАТ

Восток

36.36.36.36

Ряжск

Азот

67.71.73.74

СФАТ

1603-01

Татхим

32.37.38.38

Ряжск

Восток

30.30.32.33

Ряжск

Симако

45.45.49.53

Саратов-2

АЗТС

35.36.37.38

Ряжск

АЗТС

42.43.47.48

СФАТ

АЗТС

СФАТ

АПРЕЛЬ

1566-02

Восток

31.34.35.45

Ряжск

Итек Транс

Саратов-2

1566-02

Восток

30.35.36.41

Ряжск

Азот

СФАТ

Восток

30.35.35.45

Ряжск

Азот

СФАТ

Восток

44.50.54

Ряжск

Восток

30.38.47.47

Ряжск

Татхим

СФАТ

1566-02

Восток

Московка

Татхим

Рыбное

детали 1975

Скоропуск

40.40.43.45

СФАТ

Татхим

СФАТ

Полирелакс

40.41.44.45

Саратов-2

АЗТС

СФАТ

детали 1976

Анита-2000

СФАТ

46.48.50

Аткарск

МАЙ

Восток

38.40.40.42

Ряжск

детали 1976

1566-02

Восток

57.58.60.66

Московка

Восток

48.49.52.58

Московка

Азот

34.39.41.41

Ряжск

АЗТС

76-78

Рыбное

АЗТС

36.38.41.42

Ряжск

ИЮНЬ

1566-02

Восток

33.38.38.46

Ряжск

детали 1974

ИЮЛЬ

Азот

35.37.41.42

Ряжск

Азот

СФАТ

Азот

35.40.45.47

Ряжск

БиоХимЗав

41.46.47.48

Саратов-2

1603-01

Белис

30.31.40

Ряжск

Скоропуск

Рыбное

Полирелакс

54.59

СФАТ

Симако

Аткарск

Финтранс

39,43,52,52

Ряжск

Белис

57,61,61,65

Аткарск

Полирелакс

СФАТ

АВГУСТ

Ц863

Бурсинтез

40.41.41.44

Ряжск

детали 1975

1566-02

Восток

Московка

Восток

33.41.42.43

Ряжск

СЕНТЯБРЬ

1001-01

Азот

60,63,64,71

СФАТ

Белис

42.43.46.48

Аткарск

Белис

36.39.43.46

Ряжск

ОКТЯБРЬ

Итек Транс

63,65,67,68

Саратов-2

Восток

36.39.43.46

Ряжск

АЗТС

43.44.46.48

СФАТ

НОЯБРЬ

Восток

30.35.43.43

Ряжск

Восток

Московка

ДЕКАБРЬ

Итек Транс

30.30.36.37

Ряжск

Татхим

СФАТ

Итек Транс

62.64.66.72

Саратов-2

детали 1975

Татхим

Рыбное

Полирел

33.34.35.43

Ряжск

Таблица 2

НАЛИЧИЕ КОЛЁСНЫХ ПАР В ВАГОННЫХ ДЕПО РЯЖСК И САСОВО НА 13.02.2006

РЯЖСК

ЗАВЕЗЕНО – 123

ВЫВЕЗЕНО – 75

ОСТАТОК – 48

НОВЫЕ – 18

ПРИГОДНЫЕ – 15

ТОНКОМЕРНЫЕ – 15

САСОВО

ЗАВЕЗЕНО – 40

ВЫВЕЗЕНО – 35

ОСТАТОК – 5

НОВЫЕ – 0

ПРИГОДНЫЕ – 3

ТОНКОМЕРНЫЕ – 2

Выбор наиболее выгодных для предприятия поставщиков

Рынок колесных пар в Российской Федерации демонополизирован, поэтому этот факт дает преимущества покупателю, иными словами – это рынок покупателя. В связи с этим выбор продавца продукции для нужд «Нефтехимтранс» осуществляется на основе тендера и зависит от таких факторов как:

- надежность поставщика;

- качество товара;

- скидки на доставку и покупку продукции;

- оплата по факту доставки продукции до места назначения;

- сроки поставки.

Если все эти требования устраивают покупателя и продавца на стадии проведения переговоров, то идет следующая стадия – заключение договора купли-продажи.

Поскольку условия данного вида рынка направлены на покупателя, то соответственно он диктует свои требования.

К примеру, обращаются на предприятие «Нефтехимтранс» в отдел маркетинга два потенциальных поставщика с коммерческими предложениями на продажу своего товара ООО «НПО Кронос» (Приложение 2) – продавец №1 и ООО «Промтехресурс» (Приложение 3) - продавец №2.

Рассмотрим подробно приложения 2 и 3.

Продавец №1 предоставляет колесные пары от 60 до 79 мм. Предприятию выгодно покупать колеса с ободом 70-79 мм, поэтому и оценку будем проводить по данному бандажу. Цена такого обода 48214,8 руб с НДС у продавца №1, а так же цена доставки до Ряжска партии колес (13 шт) составляет 11200 руб.

Продавец №2 уже сотрудничал с ГП «Нефтехимтранс» в рамках договора на поставку продукции, таким образом, это уже проверенный поставщик, что играет очень важную роль при выборе претендента. Цена на обод от 70 до 74 мм составляет 47500 руб с учетом НДС. Продавец №2 предложил цену ниже претендента №1, а так же учитываем то, что цена дана уже с доставкой в депо.

Если посмотреть на предложения поставщиков, то продавец №1 осуществляет отгрузку продукции из г. Ярославля, а второй из г. Москвы, поэтому по срокам поставки ООО «Промтехресурс» осуществит доставку в более короткие сроки до депо Ряжск - этот факт играет при выборе поставщика не последнюю роль.

Экономика поставки для «Нефтехимтранс» будет следующей, исходя из колесных пар с параметрами более 70 мм:

- общая цена продавца №1 с учетом доставки составляет 637992,4 руб. с учетом НДС;

- цена у продавца №2 с учетом доставки составляет 617500 руб. с учетом НДС (разница в цене с продавцом №1 20492,4 руб.).

Из выше изложенного следует, что отдел маркетинга, выбирает выгодного поставщика с оптимальной ценой и условиями поставки до места назначения (депо Ряжск), им становиться ООО «Промтехресурс».

Следующая стадия - это процесс покупки, поставки и приема партии колесных пар в депо. Приемка-передача товара осуществляется в двухстороннем порядке. Со стороны покупателя производится осмотр, замер и количественный подсчет, привезенной продукции, а также составляется акт приема-передачи, где перечисляется продукция и их размеры. Затем этот документ визируется официальными представителями и после этого момента считается, что продавец выполнил свои обязанности перед покупателем.

Дата добавления: 2015-10-26